Пост-памятка: смена масел в трансмиссии
Никто из девочек не захотел позировать под машиной, посему без сладкого)
Пользуясь случаем — ищу модель на роль автомеханика))
Телосложение и размер груди — штоб под Навару помещалась)))
Итак: пройденные 60тыщ и майская жара —
хороший повод сменить масло в трансмиссии …
Некоторые делают это стоя чаще, но мы вроде особо нигде не топились,
посему не вижу повода для паники)
Обошлось без неожиданностей, сколько написано — столько и влезло.
В коробку 4,5л 75W-90
В мосты перед и зад соотв. 1л и 2л 75W-140
В раздатку 2л Matic D (купить лучше 3л)
На заднем мосту для особосклеротичных есть нестирающаяся шпаргалка
Лично я предпочитаю делать это летом,
немного покатавшись для разогрева масла — так оно лучше стекает.
С мостами и коробкой (МКПП) всё по классической схеме — слил/залил
С раздаткой в принципе тоже, но заливать
решил попробовать через воронку, благо место позволяет)
После слива старой жижки капнул в раздатку малость новой
до появления в сливном отверстии нормального красного цвета)
Дабы исключить широкомасштабное излитие Matic D на себя любимого —
ограничил выходное отверстие емкости) так спокойней)
Прозрачная воронка, кстати, гораздо удобнее
Ну и, как горячие испанцы, выбираем тряпку правильного цвета))
Тогда служить она будет долго)
Отработка имела вполне нормальную консистенцию, запах и цвет,
что не может не радовать!
Всем шершавенькой!
С уважением, Maximych
Замена масла в АКПП, установка фильтра, исключение теплообменника.
Давно не писал, но вернувшись из поездки в НиНо, решил выложить материал по замене масла в АКПП, установке внешнего фильтра и исключению теплообменника.
И так, для данной процедуры мною было куплено:
1) масло для АКПП оригинальное Nissan KE90899932 в количестве 6 литров.
2) фильтр проточный для АКПП FT 183 1 штука.
3) колпачёк-заглушка резиновая 92570-9C000 2 штуки.
4) хомутики Norma 2 штуки.
Приступаем к замене.
1) Авто ставим на ровную поверхность с доступом в нижнюю его часть, яма или подъёмник.
2) Открываем капот и откручиваем болт на 10 с щупа масла АКПП, вытаскиваем его.
3) Снимаем защиту, если такова у вас имеется.
4) Откручиваем болт-пробку на масляном поддоне шестигранником на 10, и сцеживаем масло в ёмкость.
5) С нижней части радиатора снимаем шланги с теплообменника и одеваем на них проточный фильтр, левый шланг подача. Шланги остаются в своих крепёжных местах, а фильтр закрепляем стяжками.
6) На трубки из теплообменника одеваем заглушки.
7) Моем пробку от грязи и закручиваем в поддон.
8) Изготавливаем из жигулёвского топливного шланга, куска трубки и воронки, приспособу для заливки масла через щуп.
9) Замеряем количество слитого масла и точно такое-же количество заливаем через щуп в коробку.
10) Заводим авто, гоняем рычаг селектора передач по всем передачам и замеряем уровень, он меряется на горячую, при работающем двигателе, щуп переворачиваем в противоположную сторону от крепления болтом.
Ездим и наслаждаемся автомобилем.
У меня ушло ровно 6 литров масла, это с учётом, что я хорошо слил старое, из шланга с радиатора теплообменника тоже.
Масло менялось 38000 км назад, как вы видите, слитое масло имеет почти чёрный цвет, для сравнения есть фото нового.
Замена масла в АКПП
Сегодня я вам расскажу сказочку о полной замене жижи и фильтра в АКПП рестайловой навары в условиях гаража. С красивыми картинками:) Поехали!
Выражу благодарность TOTesheKOT, составителю вот этого отчета www.drive2.ru/l/477143792185508430/ — очень выручил меня при подготовке.
Итак, масло в АКПП по регламенту надо менять примерно каждые 30-60 ткм (зависит от тяжести условий эксплуатации, ну и в разных документах по-разному). Для себя решил менять каждые 40 ткм.
Как только купил навару, менял все жижи на сервисе. В АКПП меняли частичной заменой за 2 раза. Вот пришло время очередной замены, а поскольку у меня были вопросы по качеству выполнения работ на том злоепучем сервисе, да и коробка стала как-то не так мягко переключаться по прошествии 2 лет, решил что буду делать полную (не аппаратную) замену со скидываением поддона и заменой металлического фильтра на гидроблоке.
1. Прежде чем описывать процесс замены, полезно расставить точки над i относительно того, что же можно лить в эту коробку и что буду лить я.
Что имеем: Навара 2010 г, рестайл, 5 ст АКПП RE5R05A.
Заглянув в руководство по эксплуатации, видим «Genuine NISSAN Matic S ATF», наклейка на верхнем кожухе радиатора так же неумолима и призвана окончательно сломить дух сопротивления:)
Но внутренний еврей тоненьким голоском шепчет — погоди, братишь, ведь на доресты ставилась точно такая же коробка и туда рекомендовано официально заливать Matic J ATF. Собственно, а почему бы и да?
Эта тяга к нарушению требований изготовителя объяснима не только и не столько русским духом, сколько тупой экономической составляющей: S-ка является более прогрессивным продуктом с улучшенными характеристиками и все такое и естественно стоит намного дороже чем J (1100 р/л против 670 р/л — цены примерные), а поскольку для полной замены надо литров 13 (10.3 — полный объем коробаса по паспорту, плюс пролить на себя, плюс порегулировать ну и чтоб еще осталась литрушка на всякий), то разница весьма ощутима.
Отлично! Для себя решил прикупить «Genuine NISSAN Matic J ATF» все-таки в АКПП масло не столько для смазки и охлаждения, а является рабочей гидравлической жидкостью.
2. Для замены нам потребуется:
KE908-99932 — Matic Fluid J ATF — 13л*673р=7740 р
46240-4C000 — фильтр АКПП (ориг номера нет, берем хундаевский оригинал от Мобиса) — 883 р
31397-90X0A — ориг прокладка поддона АКПП — 1625 р
31377-31X06 — ориг сливной болт — 262 р
11026-01M02 — медная прокладка под сливной болт — 26 р
31361-1XJ0A — болт для регулировки уровня, сразу с шайбой — 58 р.
Болты и прокладки являются одноразовыми по мануалу — мое мнение: не спорить.
3. Порядок замены
Приведу выдержки из мануала, вдруг кому будет интересно
В двух словах, как нам предлагает делать замену ниссан: сливаем, используя спец приспособу через регулировочное отверстие закачиваем литра 3 нового масла, опускаем тачку, заводим, гоняем 3 минуты, повторяем слив-залив, регулируем. Короче, две частичные замены.
Это не путь воина, делать будем так: сливаем, скидываем поддон, отмываем его, меняем фильтр на гидроблоке, собираем все взад, заливаем масла столько, сколько слилось. Далее скидываем шланг с радиатора АКПП и короткими заводками двигла сливаем остатки старого масла, не забывая пополнять свежим, регулируем уровень, профит!
Смотрим на магниты, огорчаемся. Хотя может это нормально, я не знаю. На одном прям был слой опилок, на другом почти чисто. Коробас в целом проблем и нареканий не вызывает, щелкает передачи бодро. Очищаем и откладываем в сторонку.
5. Фильтр АКПП
Ничего сложного по замене нет. Есть ньюансы:)
Первый — болты имеют разную длину, поэтому проще сделать шаблон из картонки и втыкать болты туда, чтобы не мучиться потом.
Второй — три точки крепления — это гайки, причем живут они на не фиксируемых болтах, т.е. стронув гайки, болтики начинают вращаться. В целом проблем это не вызывает, обратно все отлично собирается и затягивается (момент затяжки не большой — 10 Нм, для всех болтов и гаек). Если же все-таки будут проблемы — придется скинуть гидроблок в сборе, будьте морально к этому готовы.
Пару слов о состоянии старого фильтра — в по углам были мелкие металлич. частички. Кто-то предпочитает промывать этот фильтр не меняя его, я считаю это полумерой, новый стоит не дорого и по качеству ничем не уступает оригинальному.
6. Заполнение, смена оставшегося масла
Ставим поддон с новой прокладкой на место, затягиваем болты (8 Нм). Там кстати есть порядок затяжки: сначала диагонально по углам, потом по кругу начиная от первого болта, сначала все от руки естественно. Закручиваем сливной болт с новой медной прокладкой, 34 Нм. Регулировочный болт пока затягиваем от руки, ну может чутка ключиком помочь.
Эволюция оставила нас без щупа, но рудимент в виде заливной пробки не тронула:) откручиваем ее!
Протаскиваем силиконовый шланчик (у меня был 8 мм) сверху из подкапотного, и заливаем ровно тот объем что слили (4,6 л у меня).
Далее скидываем штатную переднюю защиту и получаем доступ к нижнему штуцеру радиатора АКПП, с него как раз идет возврат охлажденного масла обратно в коробку. Скидываем шланг, затыкаем подходящим болтом, на штуцер одеваем кусок шланга, его другой конец в мерную тару. Далее с помощью друга производим следующие повторяющиеся действия: коробка все время в положении P, он заводит тачан, ждем 5 секунд, начинает хлестать масло (литр набирается секунд за 8-10, если не дай бог включить передачу, будет прям как из крана, лучше не надо:), истошно орем чтобы глушил, заливаем через пробку (ее кстати можно не закрывать, с нее ничего не летит) свежего масла столько же, сколько и слилось, повторяем, пока не пойдет свеженькое.
Я менял подходами по литру, через 7 л пошло свежее. Возвращаем все взад: проверяем надежность крепления всех шлангов и хомутов, протираем от остатков масла, закручиваем заливную пробку (момент не скажу, запомните как она открутилась, там не сильно затянуто).
Отступление — самое интересное, что в мануале на дорест навару именно такой метод и указан как основной способ замены. Вот так вот. А потом оптимизировали, #уки.
7. Регулировка уровня
В отсутствии щупа, процедура сильно упростилась.
Заводим двиг и прогреваем (на P потарахтеть минут 15) масло в коробке до 40 град С. Это очень важно, т.к. АТФ-ка сильно меняет свои свойства (в том числе и объем) в зависимости от температуры. Для контроля температуры понадобится более-менее толковый сканер, видящий мозги коробки, интересует параметр «ATF TEMP 1»
Гоняем селектор последовательно по всем положениям, фиксируясь в каждом из них на 5 сек. Возвращаем в положение P.
Проверяем, что машина у нас стоит ровно и не глушим двигатель во время дальнейших процедур.
Откручиваем регулировочную пробку, возможны два варианта дальнейшего развития событий:
— льется масло — значит его там было больше чем нужно, ждем пока не начнет капать, закручиваем болт на место (12,5 Нм). Уровень выставлен. У меня было так, слилось 0,2 л примерно.
— не льется — берем шприц и доливаем пока не польется, дальше все то же самое.
Профит! а не, еще осталось рабочее место убрать после всего этого действа:)
Замена масла АКПП методом замещения, исключение теплообменника, установка проточного фильтра
Как и на многих авто существует вероятность разрушения радиатора и попадания антифриза в АКПП. На Наваре это делается очень просто и не накладно, если конечно не устанавливать проточный фильтр (можно установить оригинальную трубку).
Изначально в планах было произвести частичную замену масла, но, перечитав кучу отзывов, и мне было известно, что масло не менялось, решил сделать полную замену масла.
Масло купил оригинальное 12 литров — Nissan KE90899932, проточный фильтр — MOTORCRAFT FT183, заглушки для теплообменника — Nissan 925709C000 2 шт. и 2 хомута.
Думал обратиться на СТО для аппаратной замены масла. Даже заехал на одно для интереса, но смутила стоимость и отношение представителя СТО, который из себя возомнил супер-специалиста, который изъявил желание в необходимости покупки 20 литров масла и не мог объяснить толком зачем такое количество, если в системе менее 11 литров и за услугу просил 50$.
Благодаря данной записи www.drive2.ru/l/4062246863888225715/ — соорудил собственную «установку» для замены масла)))
Слил из поддона все масло, выдернул шланги из теплообменника, подключил шланг обратки к подготовленной канистре с маслом, шланг подачи опустил в емкость для слива, залил свежее масло через щуп, компрессор к канистре и довел давление до 2 Бар.
Замена жидкости в АКПП 60000 км
Вот я и вернулся из отпуска. Пора вливаться в привычный ритм.)
Вкрации расскажу про замену жидкости в АКПП. Заменить решил в г. Хабаровске, т.к. ехал в отпуск, а до Хабаровска двигался на машине. СТО мастерская, в которой происходила замена, была посоветована мне человеком, который живет в Хабаровске, имеет точно такую же Навару и который делал ту же процедуру в этой же СТО за 2 дня до меня. Ему для замены потребовалось: 14 литров AT-Matic J Fluid; 1,5 часа времени и еще 1,5 литра осталось. Замена через автомат – 1500 р.
После положительного результата и хорошего отзыва о всём мероприятии я твердо решил менять в том же месте. А место называется Автотехцентр Надежный, адрес: ул. Ленинградская, 1А. Созвонился с ними заранее, договорился на время, даже учли тот факт, что я еду с другого города, сразу собираюсь к ним и по каким-нибудь причинам могу опоздать.
Приехал в Хабаровск, встретился с добрым человеком, с заменённой жидкостью, забрал у него купленные им 14 литров жижи той же марки, рассчитался с ним (кстати цена 780 р/л) и довольный погнал в «Надежный».
До начала замены было все хорошо. Отсюда и начну. Первое что меня насторожило, мастеровой 15 минут лазил в яму и наверх, ходил вокруг машины и шепотом выпытывал чё то там у других мастеровых… Оказывается! ОН ИСКАЛ ЩУП!
Пропуская пару моментов, про сам процесс. Подключил он автомат, залил в него 12 литров. Я ему завел авто и пошёл процесс перекачки-закачки. Старая жижа сливалась в большое, чистое, металлическое ведро из под импортных жидкостей и было хорошо видно какого она цвета. Чёрной она далеко не была, цвет был красно-коричневый, полупрозрачный.
Прогнав все 12 литров, мастер-ломастер отключил автомат, взял с собой литрушку и полез вниз на доливку, вылез за второй литрушкой. … вылез снова – не хватило О_о! Перестарался парень и перегнал лишка через автомат, хотя я ему предлагал остановиться, ведь жижа лилась розового цвета, но он мне ультимативно заявил что работает не первый день, дело знает, все будет чики-пок. Я утянул дудочку и отошел в сторонку.
Первая предпринятая мера добиться уровня – мастеровой слил со всех 14 бутылок 600 грамм (т.е.примерно 400 р чуть не очутились в помойке)! Но с уровнем опять безуспешно.
В продаже у них такой же жижи нет, мне предложили долить ASINS или плюхнуть чутка отработки до уровня! На что получили от меня вежливый отказ. Тогда мне предложили съездить, на моей же машине в магаз, где я брал эту свою жижу. Скажу так, в тот момент я прибывал в лёгком шоке! До закрытия магазинов оставался 1 час. Если в двух словах я созвонился с продавцом и этот душевный человек, после закрытия своего магазина, привёз сам литр жидкости в СТО. На время ожидания меня попросили выкатиться из бокса и подождать на парковке, т.к. у них очередь по записи. Итак, пол часа ожидания масла и еще примерно минут 40 ожидания, пока сделают какой-нибудь из 4 автомобилей. Дождался, заехал и вот еще пол литрушки и долгожданный уровень!
Но на этом не конец. Спец-мудрец начал ставить броню и после слов «Все готово!», я как чувствовал и решил проверить – одну броню он закрепил не правильно! Еще примерно минут 40!
Итог 5 часов увлекательно проведенного времени, принесённые извинения от самого работника, мастера и девушки-администратора, 14,5 литров использованной жидкости, вместо 12,5. За работу 1200 р, вместо 1500 р. и самое главное, вот так на ровном месте, просто уйма потраченных нервов!
Вот такой получился больше не рассказ о замене жидкости, а кокой-то отзыв. Но получилось как получилось. Ехать ли мне в следующий раз в эту мастерскую – для себя я уже решил, ехать ли Вам – решать только Вам.
Всем, быстрых решений и мега-удачи!
