какое масло лить в акпп ховер н5 дизель
Замена масла в АКПП (частичная)
Всем привет!
Более месяца назад произвел замену масла в автомате. Продолжаю замену жидкостей в Ховере. При покупке машины проблем каких-то не было, масло в АКПП было на уровне, горелого запаха не чувствовалось, переключения без рывков и провалов, никаких ошибок не выдавало. Но не нравилось мне одно — при быстром переключении с D на R, (так требовалось переключать при маневрах во дворах, или при разворотах на узких улочках, когда мало времени на проведение маневра), само переключение проходило с какой-то задержкой в пару-тройку секунд. Т.е. хочешь быстро развернуться на узенькой дорожке, пока не подъехал встречный автомобиль, выезжаешь на встречку, врубаешь заднюю и ждешь, перегородив проезжую часть, пока там что-то в коробке накачается, создастся необходимое давление, и машина поедет назад, освобождая дорогу встречке, как-то напрягало это. Решил быстрее поменять жижу автомата, учитывая, что пробег авто перевалил за 140 т.км, и не имея никакой информации о заменах масел предхозами. Проштудировал D2, изучил кто как проводил замену и, приобретя необходимое, приступил к работе.
Фильтр покупать не стал, решил, по примеру многих, просто промыть его.
Кому надо, выкладываю явки с паролями:
Масло трансм. atf red1, 4л new, Ravenol, 4014835719095 — приобрел 2 канистры по 4л.
Прокладка масляного поддона резиновая, Hyundai / KIA, 45228 4C000 — 1 шт.
Снял защиту, открутил сливную пробку с поддона АКПП, слил старое масло. Слилось около 5,5 л, надо обязательно замерять объем слитого масла, для того, чтобы знать какой объем свежего масла придется заливать.
После слива, надо вкрутить сливную пробку на место, дабы избежать утечку старого масла на самого себя. Вооружившись шуруповертом, после того как сорвали все болты крепления поддона головкой на 10мм, выкручиваем кучу болтов.
В конце откручивания, оставляем пару болтов наживленными, т.е не вынимаем их, чтобы поддон оставался висеть, нам необходимо под капотом открутить крепление трубки щупа. После освобождения этой трубки, выкручиваем оставшиеся болты, аккуратно отделяем поддон от коробки и сливаем оставшееся масло с поддона в нашу емкость со старым маслом.
Приступаем к откручиванию масляного фильтра АКПП, при извлечении болтов, я ставил их в соответствующем порядке, что бы потом прикрутить все на свои места, т.к.болты и шпильки разных размеров.
Масло в АКПП + замена клапан ЕГР
Всем доброго времени суток!
Решил сразу пару знаковых событий обеденить в одной записи — замена масла в АКПП и установка нового клапана ЕГР.
Так же была куплена прокладка для поддона оригинал 45228-4C000 (фото ниже по тексту).
Саму процедуру замены описывать буду весьма кратко — много кто подробно с фотками описывал.
1. Заехал на наклонную поверхность.
2. Поддомкратил машину со стороны водительского колеса.
3. Снял защиту.
4. Выкрутил пробку и слил все масло что было в поддоне коробки.
5. Открутил 2 болта крепления трубки щупа (щуп естественно вынул заранее).
6. Открутил кучу болтиков по периметру поддона (говорят их 22 шт.)))))
7. Очень аккуратно снял и вынул поддон (трубка щупа очень мешается, но вынуть без повреждений реально).
8. Открутил фильтр масла (сеточку).
9. А тут началось самое интересное — подробнее:
Промыв поддон получил вот такую картинку
Фотки фильтра я не делал, но если кому нужно — 462404C000 — это артикул этого самого фильтра. Я его снял, промыл в солярочке и обратно поставил — он был относительно чистый.
А вот масло было полное Г
Ну а далее сбор в обратном порядке и заливка масла.
А вот к заливке масла пришлось подойти творчески)))
Залив масла осуществляется через щуп. И чтобы заливать спокойно и без геморроя, я придумал вот такую фиговину))
А работает это насадка так
После сборки и залива (залил ровно 5 литров — именно столько я слил из поддона), проехался пару десятков км для проверки герметичности новой прокладки. Перед установкой защиты, протянул еще раз все болты поддона — все супер.
Теперь через пару месяцев сделаю частичную замену оставшегося масла. Солью 3л. и залью оставшееся масло.
Ну а теперь про почти самый страшный сон дизелиста (после топливной системы)))) — клапан ЕГР!
Родной клапан ЕГР, механически умер у меня еще на пробеге около 60-70 тыс пробега. К сожалению я незанал что его можно и нужно чистить и разбирать. У него тарелка клапана разболталась и привела в негодность внутрянку самого механизма тут все подробно, еще, в него попадала влага — толи конденсат, толи ХЗ что — но влага!
В итоге, после всех манипуляций, к пробегу 80 тыс, механически клапан был мертв и заглушен пластиной около впускного коллектора. Но по совету автоэлектрика («Доктор» Денис- привет) фишка на нем оставалась подключена. Ключ и джекичан на приборке горели, но машина ехала почти без косяков.
Но меня такое положение дел напрягало существенно — я же себе еще и чип поставил))))
В итоге, после перборки форсунок, борт комп выдал ошибку (номер не скажу), но суть такая — ошибка устройства потребляющего 5 вольт.
Напрягся «Доктор» и выдал гипотизу — элетрическая часть клапана тоже сдохла (прошло 25 тыс км.).
Скинув фишку с него, гипотеза подтвердилась. Мне ничего не оставалась как искать новый клапан ЕГР (ну нехочу я отшивать его родимого))))).
В итоге — Китай наше все! Я купил себе для Китаца в Китае клапан ЕГР — 6000р с доставкой в руки курьерской службой.
13 дней ожидания и …
Вот такая вот фиговина.
На вид — очень добротная штука,
Разобрал его и сравнил с оригиналом
Когда я разобрал старый клапан, я понял в чем косяГ — он тупо заржавел и окислился. Внутри клапан скопилось около 20мл жидкости. Естественно, микросхема управления окислилась и сгорела.
После установки сразу погас ключ, а после сброса через ELM ошибки, погас и джекичан (((( — скучно, ничего не горит.
Зато, машина прет как танк — настоящий дизельный танк. Без затупов на перекрестках и при старте.
Поглядим что сколько он проходит, но для себя сделал вывод — каждые 15-20 тыс пробега вскрывать клапан и чистить от сажи и влаги внутри.
Hover H5 масло для АКПП
Автомобиль Great Wall Hover H5 является обновленной версией особо популярной китайской модели внедорожника. Большую популярность данная модель также получила на китайском рынке, но помимо этого внедорожник весьма популярен на европейском и российском рынках. На это поспособствовало наличие презентабельного внешнего вида и отличных технических характеристик. Интересным фактом является то, что Great Wall Hover H5 стал одним из первых автомобилей китайского производителя, который прошел сертификацию в соответствии с требованиями Европейского Союза. Эта сертификация позволила распространить модель также и на рынках более 20 стран, состоящих в ЕС.
В плане внешнего вида автомобиль Ховер Н5 имеет схожесть с предшествующей моделью. Он обладает похожими пропорциями кузовной конструкции, формой кормы, а также и характерными выпуклыми колесными арками. Отличительной чертой в дизайне новой модели стали произведенные изменения в передней части автомобиля. Если ранее прослеживалась показная брутальность, то в новой версии все это было разбавлено более плавными линиями, установкой нового мощного бампера оптимального размера, ну и инновационным светотехническим оборудованием. В результате таких действий производителю удалось добиться большей практичности.
При разработке данного внедорожника производителем было решено полностью отказаться от многих технических решений, которые уже морально устарели. Это стало еще одной отличительной чертой от предшествующей модели. Первым, что было изменено стали устанавливаемые под капот двигатели. Теперь автомобиль может комплектоваться одним из следующих моторов:
Полный привод у автомобиля Great Wall Hover H5, как и у любого другого внедорожника имеется, однако постоянно ведущими являются задние колеса. Передний привод здесь подключается при необходимости, что положительно сказывается на экономичности модели.
Сколько масла в АКПП Hover H5
Информация о видах требуемого масла
Для версии с автоматической трансмиссией производитель рекомендует использовать масла спецификации Dexron III. Среди владельцев Ховер Н5 сейчас пользуются особой популярностью следующие марки масел:
1. ENEOS ATF III
Это трансмиссионное масло является лидером не только на японском рынке, но также и на российском. Это объясняется отличными рабочими характеристиками. Данная смазывающая жидкость обладает повышенной устойчивостью к низкотемпературным режимам. ENEOS ATF III способно выдерживать температуру до минус 46 градусов, что довольно внушительно. Для автомобиля Great Wall Hover H5 жидкость подходит идеально, поскольку имеет спецификацию Dexron III.
2. GM ATF Dexron VI
Хоть эта трансмиссионная жидкость и обладает спецификацией Dexron VI, но изготовитель сделал ее весьма универсальной, так как масло может также применяться в трансмиссионных системах, требующих спецификацию Dexron III. Помимо этого продукт обладает превосходными характеристиками работы, среди которых: повышенная устойчивость к низкотемпературным режимам, высокая устойчивость к окислительным процессам, увеличение эксплуатационного ресурса КПП, а также благодаря наличию множества полезных свойств, масло препятствует образованию осадка и отложений.
Замена масла АКПП на 95%
Прошёл срок замены масла в АКПП (50000км) не было возможностей заменить и вот на 70000км свершилось.
Менял сам в гараже с сыном вдвоем.
Слил масло с коробки через сливное отверстие 5 литров, снял поддон коробки в нём было еще 0,5 литра.
выправил вмятину (нет защиты коробки) после леса.
на магните грязи не много
фильтр коробки снимать и промывать не стал посмотрел, просветил фонариком на просвет идеально чистый.
Поставил поддон на место и залил 5 литров масла RAVENOL RED-1 через щуп.
Далее разъединил трубку от радиатора к коробке и нарастил её.
слил 2 литра грязной жижи заглушил двигатель, долил 2 литра свежего масла в коробку завёл снова двигатель слил ещё 2 литра в бутылку, масло пошло светлое, заглушил двигатель долил масло в коробку до нормы
Восстановил масленую магистраль.
Потратил 10 литров масла.Все операции проводил в положении ПАРКИНГ чтобы не нарушать циркуляцию масла по коробки (так как в этом режиме все цилиндры АКПП выключены и пусты).
Муки выбора трансмиссионки в КПП Hover H5
2) ТНК Trans KP Super ТМ-4 75W90 (полусинтетика), цена около 1000р за 3л;
3) KIXX GL-4, но у него вязкость не та 75W85 (полусинтетика), а нам я так понимаю рекомендуется 75W90?! цена около 1000р за 3л;
4) MANNOL Basic Plus GL-4 75W90 (синтетика), но в раздумьях доставка порядка 14дней, цена около 1500-1800р за 3л;
5) Castrol Syntrans Transaxle Gl-4+ 75W-90 (синтетика)-самое дорогое, около 2500р за 3л.
У всех масел, кроме Маннола доставка 1-3 дня, а Маннол- около 14 дней. Замену планирую на следующие выходные, так что Маннол не вписывается в эти сроки (гараж с ямой доступен на след выходные).
Как-то так, с радостью выслушаю Ваши предложения, всем спасибо!
П.С. После покупки машины (август 2016) в трансмиссию еще не лазил (менял только в моторе масло и шприцевал карданы) и не знаю, что там залито было, но этой зимой проблем не доставляла, так что в трансмиссию полезу первый раз. Заодно вопрос, там для сливных и заливных пробок нужны специфические ключи?
П.П.С В итоге купил и залил RAVENOL в мосты и КПП.