какое масло лить n46
Мой личный рейтинг масла для BMW! (обновлённый)
Что лить и теория масла очень хорошо написана в этом блоге: www.bmwservice.livejournal.com
Лейте «Олейну»:)
Подбор масла по температурным свойствам и стойкости к отложениям:
alexey-bass.github.io/bmwservice-oils/
Я лично в мои авто (BMW, Alpina) лью Motul 8100 X-cess SAE 5W-40 — пробег около 10000 — 30000км/год
Toyota: MOTUL 300V 5W30 Power Racing — городская эксплуатация, короткие поездки — пробег около 6000км/год
Почему не перехожу полностью на Motul 300V?:
По причине высокого расхода масла на Альпине масло приходится покупать 20 литровыми канистрами.
Кроме того, после использования 20л MOTUL 300V 5W40 нa Альпине, расход масла немного вырос. По-этому вернулся на X-cess.
Какое масло лить в моторы M50, M52, M54: 5W40 или 10W40.
Какие марки.
При условии «не палености»:
1. Motul
самые лучшие масла (на эстеровой основе, имеют наибольшую прочность на сдвиг, превышающую в несколько раз значения обычных синтетических масел) из тех что выпускаются (среди всех производителей) и мои фавориты — Motul серия 300V.
(не путать с обычным Motul и с Motul 4Т для мотоциклов!)
Motul 300 V Chrono 10W40 (Цена от 13€/л)
Motul 300 V POWER 5W40 (Цена от 13€/л)
Т.н. «спортивное» масло, предложенное мной к применению в BMW около трех лет назад (более трехсот автомобилей только за последние пару лет, второе место по Москве, среди автосервисов, по потреблению этого продукта — на первом месте, разумеется — сервисы Subaru), до того момента, в рунете, на нем рассекали сплошь субаристы. Сейчас же, достаточно ввести в поисковик «BMW Motul 300V», чтобы удостовериться в недальновидности производителя, не приславшего мне даже конфетки.
Если вы замечали заметное снижение шумности мотора, после заливки этого масла, а вам в ответ говорили что-то типа «да тебе кажется», или «да оно же просто новое», смело укажите оппоненту на содержание молибдена — его здесь около 800 мг/кг. Примечательно, что среди нескольких альтернативных анализов, которые можно найти в сети, заметны изменения в моюще-диспергирующем пакете. У представленного образца виден только кальциевый пакет — около 2800 мг/кг, в то время, как в сети встречаются и кальциево-магниевые сочетания. Кроме того, аналогичный пакет замечен и в исследованной нами масляной отработке 300V, залитой около полугода тому назад. Итак, ключевое отличие пакета присадок масел этой серии — содержание модификатора трения на основе молибдена и это явно не молибденит — масло прозрачное и сохраняет естественный янтарный цвет. Базовая основа — от 25 до 50% масел гидроочистки. Пакет присадок (как, в прочем, и база) очень похож на X-cess, за исключением молибдена, но обратите внимание — индекс вязкости тут заметно выше, значит масел 4 и 5 групп — явно больше. Впрочем, именно это и обещано. За то, как говорится, и деньги плачены — ценник этого масла выше обычных почти в два раза. К слову говоря, никаких ограничений по пробегу до замены, как и опасности «асфальтирования» «чисто эстеровых» масел, требований «сливать после каждой гонки» и прочей ерунды, относительно 300V нет и никогда не было — база масла совершенно традиционная, пускай и легированная дорогими компонентами. Выкипело около 9% (напоминаю про индекс вязкости), щелочное число — 8,47. Содержание серы, кстати, довольно умеренное для масла «без допусков и ограничений» — 0,32% — сравните с X-cess, в котором, очевидно, родства с «нефтью» побольше…
2. Motul 8100 X-cess SAE 5W-40
Недорогое добротное масло на синтетической основе.
Достаточно распространенное масло среди обычной «полностью синтетической» линейки от этого производителя. Серия «8100» содержит единственный образец «немалозольного» допуска BMW LL-01 и это X-CESS — остальные масла сплошь малозольные. Масло уже несколько раз обновлялось, очевидно, меняя не только одобрения производителей вместе с пакетом присадок, но и, возможно, саму основу. В данном образце, моющий пакет состоит почти только из одного кальция, противоизносный же представлен цинком и несколько усеченным по массе фосфором. Серы в масле немало — 0,35%. Выкипело 8,71% образца. Щелочные свойства высокие — 8,48. Базовая основа — от 25 до 50% масел гидроочистки.
3. Немецкие масла Liqui Moly SYNTHOIL HIGH TECH SAE 5W-40 и Liqui Moly SYNTHOIL ENERGY SAE 0W-40
4. Castrol Magnatec
Бюджетный вариант, но говорят в восточной Европе встречается много подделок.
Castrol Magnatec 5W40 или 10W40 (Цена от 5€/л)
У меня лично не было негативного опыта с Castrol, конкретно с Magnatec 5W40 и 10W40.
Но картина может отличаться в зависимости от сорта(модели) Кастроловского масла
Хотелось бы сказать, что Castrol TWS 10W60 и Castrol Edge Sport 10W60 — это разные масла.
Что в них разного, я не в курсе.
Судя по независимым тестам BMW Original 5W40 и Castrol Magnatec 5W4010W40 — очень схожие масла с очень хорошими показателями и полным отсутствием отложений.
Для М-Моторов:
Castrol TWS 10W60 (Цена от 9€/л)
Одно из немногих «густых» масел на рынке, рекомендованных для использования в «спортивных» двигателях М-серии BMW. В щедром пакете присадок присутствует немного молибдена и бора. Декларируется всего до 25% содержания масел гидроочистки. Все основания предполагать, что основа масла — ПАО с присутствием загустителя в составе пакета присадок. Образец, разумеется, выраженно густой — выкипело всего около 5%. Щелочное — 9.53.
5. Mobil 1 0W40 — синтетика
Много хороших отзывов о именно этом масле
Для более старых моторов (М20, М30) используйте масла 15W40 или если трудно найти качественное 15W40, то 10W40.
Качественная минералка 15W40 тоже не дешевое удовольствие.
Не стоит в них лить 0Wх или 5Wх!
Старые моторы разрабатывали с относительно большими допусками и что бы заполнить это пространство, масло в них должно быть гуще.
Жидкая синтетика не придаст надёжности старому мотору.
Самое главное — регулярная замена масла не реже чем каждые 10000км!
Хотя некоторые производители и устанавливают сроки замены от 15 до 30ткм. Я бы не рисковал.
У них срок эксплуатации авто подразумевает 100-150ткм. Потом поломки это уже не их проблема, а их заработок. В общем проблемы переходят от них к вам, а денежки от вас к ним.
А потом многие владельцы БУ авто удивляются, почему у них такой большой расход масла и двигатель так изношен.
Машина у вас не новая, владеть вы ей хотите не один год. Так что не жалейте сильно денег.
Масло должно быть не обязательно самое дорогое, но как минимум проверенное и от известного производителя.
Какое масло не лить: хW30 (например 0W30 или 5W30) Эти масла больше всего подвержены температурным отложениям.
Почему не надо лить в обычный двигатель BMW масло с малой или большой вязкостью, например хW30 или W60?!
копипаста:
«Попробую объяснить на пальцах по материалам из интернета:
Для современного мотора оптимальная вязкость составляет 10сСт (вязкость измеряется в сантистоксах).
При большей вязкости для данного режима работы мотора пары трения не будут успевать смазываться, при меньшей вязкости – не будут успевать создать пленку на парах трения.
Например:
— если твой мотор греет масло до 100 градусов, то идеалом будет заливать индекс W30 – как раз при 100 гр. будешь иметь искомую вязкость
— если твой мотор греет масло до 130 гр., то какое масло при такой температуре даст 10 сСт? Ответ – с индексом SAE в W50
если ты залил в свой мотор индекс 50, но масло греешь только до 100 градусов, то при 100 гр. вязкость твоего масла будет 18 сСт! Это слишком много! Слишком «толстое» масло! Оно не будет успевать смазать все пары трения с той частотой, как того требуют циклы, по которым происходит соприкосновение в ПТ – не будет доходить до них вовремя = потери мощности (на трении), повышенный расход топлива, забив масла хим. продуктами работы мотора
если ты залил в свой мотор индекс 30, но нагреваешь масло до 130 гр., то оно будет слишком «легким» — его вязкость будет ниже искомых 10 сСт, будет «свистеть» меж пар трения. Оно не даст пленки в парах трения, достаточно прочной на сдвиг, предохраняющей мотор от потерь мощности (топлива)
* для справки – нагревание до 130 градусов – стандартная величина для спортивных моторов (гоночных, чтобы не было иллюзий, а не сракерских J)
Что делать на сракерских/овощных машинах?
Брать масло с хорошей прочностью на сдвиг, что-то вроде САЕ «Х»W/40 – верхний «горячий» лимит вполне правилен по сСт для тех температур, которые достижимы сракером.
нижний предел «зимний» — стоит подбирать исходя из климатических условий места обитания сракера в тот момент времени, когда он юзает свою машину (зимой; летом)
.
Вот для сравнения фото моего двигателя на пробеге 355000км, последние 130tkm из которых были пройдены исключительно на Castrol 5W40 и 10W40. Двигатель чистый! Судите сами!
Oilchoice.ru
Форум по маслам, присадкам и смазкам
Масло в BMW E90 N46b20
Масло в BMW E90 N46b20
Сообщение Dreamspree911 » 31 мар 2017, 12:21
Вычитал что для этих двигателей с Вальветроником нужно масло по жиже типо w30, а некоторые говорят что для таких горячих лучше w40. До работы у меня 4-5 км, далеко езжу только летом на дачу(150км) каждые выходные и стою в пробке по часу-полтора. Сейчас лью Мобил 5-w30 ESP Formula, но говорят что LL-04 не для России(хотя заправляюсь только в Москве).
Подскажите так лучше w30 или w40?
и ПАО масла или гидрокрекинг?
И по каким параметрам вообще масло на БМВ выбирать?
Масло в BMW
Сообщение Gubkin » 31 мар 2017, 13:21
1) Вот это масло будет огонь Petro-Canada DURON-E SYNTHETIC 5W-40 (SM/CJ-4)
30-50% ПАО
HTHS 4,2
бензодопуск SM для приверед
3) ещё вариант масел с низких загустителем и крепкой базой это 10w-40
Texaco Havoline Extra 10W-40 (SN, A3/B4, 229.3)
А вообще если мотор гавно и жрёт масло из-за конструктивных просчетов, то его ничего не спасёт
Никакое масло не спасёт задубевшие МСК и не понизит температуру термостата )
Масло в BMW
Сообщение mox111 » 31 мар 2017, 13:47
Как не залететь на капиталу двигателя N46b20 (горький личный опыт)
Покупка б.у автомобиля как мы все знаем это как игра в лотерею. Я же в этой лотерее не то что бы проиграл, я просто не выиграл. Но как говорится на ошибках учатся и я надеюсь прочитав этот БЖ вы вовремя спасете свой двигатель. Я же попал на капиталу, но раз уж цена капиталки равна цене контрактного двигателя с Японии. Я выбрал второе.
Как этого избежать? Как только у вас начинает жрать мало (а это как провела начинается в районе 80 000) едите в сервис меняете маслосъемные колпачки. Если этого не сделать будьте уверены к 100 000 жор значительно увеличится (примерно литр на 1000), а к 120 движке хана, застучит запердит и заглохнет. Эх как жаль, что раньше я этого не знал, так как купил уже с пробегом 105 000, естественно прежние хозяева (девушки) уж точно на 80 000 не меняли нихрена. Конечно я бы сразу начал паниковать и отдал машину на ремонт, если бы не вбил в поиске Жор Масла БМВ, где чуть ли не поголовно один ответ, «для БМВ это норма! Так уверяет производитель». Так вот дорогие друзья для 4-х цилиндрового Н46 нихрена это не норма (не знаю как в случае с остальными двигателями)
И еще один животрепещущий вопрос который так беспокоит наших бмв-водов.
Какое масло лить? Приведу цитату одного известного блогера и эксперта в области изучения моторных масел: BMW одной из первых в мире решила применить крайне высокую точку термостатирования двигателя — около 110-115 градусов, что взгрело масло в картере до 120-125 градусов, однако все это еще и при условии небольшого абсолютного объема заправки — около 4,25 л. В результате N42-N46 стали первыми моторами с массовой(!) сворачиваемостью масла. Так как масло это в буквальном смысле — кровь двигателя, основательно достается всему организму целиком, а организм, напомню, весьма технологически замудреный: начинает закусывать привод вальветроника, забивать масляные каналы, актуаторы VANOS — все это прямо влияет на функционирование этого мотора. Ссылка
Теперь путем сложения мы выводим формулу. Статья блогера о температуре в картере + прога с результатами теста нагрева масел + общения с экспертом в области ремонта БМВ (Виталя ул. Кузницова 1) получаем ответ: BMW или Motul 0w(30)40 фото ниже
О смене масла поем мы песню или ТО 85000
Дело житейское — масло поменять, однако воздушный фильтр вызвал немало недоумения! Но обо всем по порядку.
По Х1 (привет соседней ветке по Х5 =) никто особо не заморачивается с отчетами по замене масла, а я напишу. В первую очередь для тех, кто решил сделать эту процедуру сам, во вторую для себя — очень удобно, посмотрев запись, вспомнить на каком пробеге делал ТО.
Итак, для двигателя N46T нам понадобятся:
— Фильтр салонный угольный BOSCH 1 987 432 424 — 950р.
— Фильтр воздушный MANN-FILTER C 1361 — 600р.
— Фильтр масляный MANN-FILTER HU 815/2 X — 350р.
— Собственно масло Shell 5W40 LL-01 — 5л — 3800р.
Еще я до кучи поменял крышку расширительно бачка, взял FEBI 36737 на 140bar — 473р., советую всем раз в год поступать так же, чтобы не иметь проблем с давлением в системе охлаждения.
В общем поехали:
1. Прогретый авто загоняем на яму и лезем вниз… толи я имею машину, толи она имеет меня… (с)
2. Предварительно приоткрыв крышку маслозаливной горловины, откручиваем сливную пробку ключом на 17.
3. Получше отогнув лючок из «валенка» и стараясь не похерить пробку, вылезаем на свет божий.
4. Пробку сразу вытираем, меняем медную шайбу (идет в комплекте с масляным фильтром) и откладываем в сторону, пришла пора заняться масляным фильтром.
5. В моем случае конструкция крышки стакана без отлива под головку, откручиваем при помощи съемника масляных фильтров, лучше тряпичного.
6. Вынимаем вставку, на верстак ее и меняем 3 резиновых прокладки, плюс сам фильтр.
7. Легонько смазываем маслом уплотнительное кольцо и собираем все обратно.
8. Теперь самое интересное — фильтр воздушный! Не знаю, что произошло с конструктором БМВ накануне разработки корпуса фильтра, может он плохо спал или премии его лишили (уверен, что после выпуска детали в производство, его точно ее лишили), но придумать такую дичь в трезвом уме невозможно! На всех нормальных автомобилях ты просто отщелкиваешь пару защелок и меняешь вставку фильтрующего элемента, но тут НЕЕЕТ, надо снимать корпус! ))) Снимается он так: откручиваем 2 болта на 12 крепления корпуса, снимаем пыльник разъема ДМРВ, отключаем разъем, скидываем патрубок подачи воздухе на возд.заслонку, скидываем гофру воздухозаборника и при помощи какой то матери (вспоминаем добрым словом мюнхенского инженера) извлекаем эту балду из автомобиля.
9. Думаете все? Ключик у вас в кармане? Неа, не угадали! ))) Нужно открутить 5 торксов по периметру корпуса и аки Самсон, разрывающий пасть льву, разъединить корпус на 2 половинки. Внутри, как в усохшей фисташке, вы обнаружите его величество — воздушный фильтр (который можно было и не менять).
10. Ну вот и все, закручиваем сливную пробку, закрываем валенок, заливаем смело 4 литра масла (уровень будет посередине), ставим на место воздухан и запускаем мотор. Фото пробега обязательно =)
Выбор моторного масла для BMW 3 G20 320i (бензин)
Всем привет) Сразу после покупки озадачился вопросом того, какое масло заливать в трёшку. Масло на всех авто меняю раньше регламентного срока, т.к. даже хорошее масло в городских условиях не проживёт 15 тыс км. На мазде менял один раз в 7.5 тыс км, на бмв буду делать так же.
Первым делом открыл книжку с руководством по эксплуатации.
В руководстве указано, что нужно лить масло с допуском long life 04, вариантов вязкости масса, для себя решил, что оптимально будет 5w30 или 0w30.
Начал поиски этого масла и даже создал тему с подбором масла на форуме оил клуб.
В ходе обсуждения вопроса было выявлено, что допуск LL04 используется только в тех бензиновых ДВС, где есть сажевый фильтр, как оказалось на российских авто его нет. Допуск LL04 подразумевает под собой, что это малозольное масло и его целесообразно использовать в дизеле и бензине с сажевым фильтром.
В целом это масло можно использовать и в нашем ДВС, криминала не будет, но раз нет сажевого фильтра, то можно использовать масло с допуском Long Life 01, которое имеет лучшие моющие свойства и в целом должно «жить» чуть дольше. Но меня смущал вопрос того, почему это не написано в руководстве. Начал дальше изучать вопрос, смотреть, что льют людям во время ТО у ОД и позвонил в сервис ОД в Уфе. По совокупности всех этих данных я понял, что все дилеры в России льют в 320i масло с допуском ll1. На форуме оил клуба так же некоторыми участниками были приведены ссылки на то, что в РФ для бензиновых двс бмв применяет масло ll1 (более подробно можно почитать по ссылке выше).
Начал изучать а какое же хорошее масло есть с допуском LL01 по адекватной цене. Первым делом глянул оригинал BMW TwinPower Turbo Longlife-01 5W-30. Масло неплохое, но стоимость явно завышена. Т.к. для БМВ масла делает Шелл, решил поискать хороший вариант у этой компании. Через подбор масла под авто выбрал масло
Shell HELIX ULTRA 5W-30 A3/B4 с допуском LL01 (Российского производства).
Данное масло, как и оригинал, выполнено на GTL базовых маслах, а это значит и высокотемпературные характеристики (вспышка NOACK) здесь хорошие.
Здесь можно более подробно о нём почитать.
В составе масло есть молибден, что делает работу двс тише и немного улучшает экономичность авто в плане потребления топлива.
Посоветовавшись с людьми на форуме оил клуб, было получено одобрение моего выбора и я начал поиски места, где можно купить это масло. Как оказалось, на сайте шелл и посмотрел, где можно купить подлинный продукт. Оказалось, что его можно купить на озон, по прямой ссылке с сайта.
В этот момент как раз шла акция, при покупке 4 литровой канистры цена 1 литра — 519 руб, т.к. в наше авто требуется заливать 5.5 литров, то решил взять 2 канистры по 4 литра. Отдельно литрушка стоила 800-900 руб.
Заказал. Итого за 8 литров масла я отдал 4152 руб.
Заказ уже пришел, вчера забрал, сегодня вечером, на всякий случай, проверю на подлинность.
На текущий момент на одометре 2300 км, планирую поменять масло где то на 6 тыс км.
Скорее всего менять масло буду в стороннем сервисе, если окажется, что и у ОД за замену масла будет гуманный ценник, то у них поменяю, только сам куплю и привезу масляный фильтр (оригинал).