какое давление в шинах на паз 32053
Какое давление в шинах на Пазике?
На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : передние 6,0, задние 4,3.
Какое должно быть давление в шинах на паз?
Давление в шинах всех колес автобуса ПАЗ-320402-03 — 600 кПа (6,1 кг/см2). Давление в шинах передних колес автобуса ПАЗ-320412-03 — 650 кПа (6,6 кг/см ), задних — 550 кПа (5,6 кг/см ).
Какое давление должно быть в шинах автобуса?
Давление в шинах всех колес автобуса (независимо от места установки колеса) должно быть в пределах 860—880 кПа (8,6—8,8 кгс/см2). При накачке шин давление доводится до верхнего предела.
Сколько давление в шинах паз 3205?
Таблица допустимого давления в шинах пассажирского автомобиля ПАЗ
| Модель | Модификации | Рекомендуемое давление в шинах |
|---|---|---|
| 3205 | 4.75 (86.2 кВТ) | 6 |
| 3205 | 4.75 (86.2 кВТ) | 6.1 |
| 32053 | 4.67 (90 кВТ) | 4.6 |
| 32053 | 4.67 (90 кВТ) | 5.3 |
Сколько атмосфер в колесе троллейбуса?
на троллейбусе ЗИУ-9Б устанавливают шины размером 320-508 мм с ободом 8,5В-20С. Давление в шинах передних колес 6,7+0,2 кгс/см2, в задних — 6,5+0,2 кгс/см2. При установке радиальных шин размером 320-508 мм давление в передних и задних шинах должно быть 8 кгс/см2.
Сколько сил у Пазика?
Модель оснащается дизельным двигателем ММЗ-245.9, мощностью 136 л. с.
Какой объём двигателя у автобуса Паз?
Основные технические характеристики шасси
— рабочий объем двигателя – 4670 см3. — экологический класс – 4. — колесная формула – 4х2 (задний привод). — КПП – «ГАЗ» 4-ступ.
Какое давление должно быть в шинах автобуса паз
Давление в шинах автомобиля паз 32053
КОЛЕСА И ШИНЫ АВТОБУСА ПАЗ-32053
Накачка бескамерных шин автобуса ПАЗ-32053
Бескамерные шины следует накачивать при вывернутом золотнике, обеспечивая наилучшее поступление воздуха в колесо. Накачивать шину следует от магистрали с давлением воздуха не менее 1 МПа (10 кгс/см2) и с высокой интенсивностью подачи воздуха для начальной посадки бортов шины на полки обода. Для лучшей посадки на обод бескамерные шины необходимо накачивать до давления выше эксплуатационной нормы на (30.40) кПа ((0,3.0,4) кгс/см2), а затем снижать давление до нормы.
Частое вывертывание из вентиля золотника, а также засорение вентиля пылью и грязью приводит к преждевременному истиранию резиновых манжет золотника и, как следствие, к уменьшению степени герметичности вентиля; то же происходит при отсутствии колпачка на вентиле. Запрещается замена золотника заглушками, пробками и другими приспособлениями, не позволяющими замерить давление воздуха в шине. Запрещается эксплуатация шин без металлических или резиновых колпачков на вентилях.
Накачивать шину необходимо в горизонтальном положении (диском вниз). Если не удалось накачать колесо из-за утечки воздуха через зазор между бортом шины и ободом, рекомендуется применять специальное приспособление, представляющее собой обрезиненное кольцо из широкой стальной ленты.
Иногда пытаются прижать борта шины к полкам обода за счет обжатия шины по окружности. Таким способом никогда не уплотнить зазор, а при слишком большом усилии можно деформировать шину и разрушить корд.
Простейшее приспособление для накачки шин (рис. 5-19) представляет собой кольцо из тонкой стальной ленты ((1,0.1,5) мм) длиной 1615 мм и шириной (125.130) мм, обтянутой с обеих сторон и с одного торца полосой резины. При установке кольца на закраину обода оно слегка раздвигается, при этом в стыке металлической ленты образуется зазор
(10.15) мм. Чтобы края ленты не смещались в стороны, стык ее должен быть закреплен специальным замком (рис. 5-19, а), который позволяет ленте перемещаться только по окружности обода. Натяг стальной ленты на ободе колеса обеспечивается за счет растяжения наружной резиновой ленты.
Ленту можно вырезать из толстостенной камеры, завул-канизировав края встык. Резиновую ленту закрепляют на стальной ленте заклепками (или болтами) со стороны необ-резиненного торца (рис. 5-19, б) с шагом (120.150) мм.
Перед накачкой необходимо тщательно промазать куском мыла, смоченного водой, кромку обода (рис. 5-20) колеса, а также внутреннюю и торцевую обрезиненную поверхности уплотняющего кольца 2. Затем нужно надеть кольцо на обод колеса как показано на рис. 5-20 и, равномерно
прижимая торец к борту шины, подать воздух. Рекомендуется придерживать кольцо во избежание его перекоса по мере наполнения шины воздухом. Убедившись, что борта шины плотно сели на обод и утечки воздуха нет, убрать уплотняющее кольцо и накачать шину до нормы.
Герметичность колеса с бескамерной шиной зависит от состояния как самой шины, так и обода. Поэтому проверка герметичности колеса с бескамерной шиной несколько сложнее, чем с камерной. Герметичность после монтажа следует проверять в местах крепления вентиля и по окружности обода. Для проверки герметичности вентиля надо вокруг него налить немного воды. При проверке герметичности обода следует положить шину горизонтально на землю и налить воды в канавку между краем обода и шиной. Затем аналогичным образом надо проверить герметичность обода с другой стороны. Проверку герметичности колеса можно выполнить также с использованием специальных аэрозольных распылителей.
Причиной падения давления может быть повреждение шины (прокол, разрез, трещина, отслоения), деформация или шероховатость краев обода, недостаточная чистота обода или борта шины, утечка воздуха в основании вентиля. Устранить причину можно путем зачистки неровностей, заменой уплотнительных колец вентиля, заменой обода или ремонтом повреждений шины в мастерской.
Внимание! Не рекомендуется без особой необходимости ставить камеру в бескамерную шину. В этом случае между шиной и камерой неизбежно образуется воздушный пузырь, который во время движения становится очагом резкого местного перегрева, причиной различных повреждений шины. Сложная форма обода и отсутствие ободной ленты (флиппера) также способствуют быстрому износу камеры
Рис. 5-19 Приспособление (уплотняющее кольцо) для накачки бескамерной шины
Рис. 5-20 Схема накачки бескамерной шины с помощью уплотняющего кольца 1-обод колеса; 2-уплотняющее кольцо; 3-шина
Факторы, влияющие на давление в автошинах
Давление в шинах грузового автомобиля при постоянной эксплуатации рекомендуется контролировать с помощью датчиков 2 раза в неделю. Делать это необходимо в холодной резине (температура шины равна температуре окружающей среды), поскольку при активной эксплуатации покрышка разогревается, что приводит к повышению показателей. При прокачке холодных шин ориентируются на рекомендации производителя.
Небольшой экскурс в историю
Павловский автобусный завод в самом своем начале назывался автобусным заводом имени Жданова. Уже в этот период своего развития предприятие изготавливало автобусы малых и средних классов. Производственные мощности располагались в городе Павлово, что в Нижегородской области. Завод начал свою работу в 1930 году. В те годы он работал как поддержка для Горьковского автомобильного завода и других предприятий отрасли автомобилестроения. На заводе производили инструменты для шоферов и комплектующие для кузовов.
В 1932 году, когда полностью закончились строительные работы, производство автобусов запустилось. Как известно, 12 ноября 1968 года завод стал первым предприятием, которое изготавливало автобусы.
Давление в грузовых шинах
Дата публикации — 12.08.2020
Давление в шинах грузового автомобиля – важный параметр, оказывающий существенное влияние на эксплуатационные характеристики ТС. В основном от него зависят комфорт езды, эксплуатационный период покрышек, экономичность расхода топлива, величина тормозного пути и устойчивость авто.
Автобус ПАЗ для пассажиров
ПАЗ 3237 — это пока один из первых небольших низкопрофильных городских автобусов. Автобус рассчитан на 55 человек, а количество мест для сидения составляет 18 мест. Пассажиры смогут комфортно присесть на кресла, которые, в свою очередь, установлены на специальных подиумах. Кресла полумягкие, раздельные. Спинки кресел довольно невысокие. Пневматическая подвеска позволила сделать высадку и посадку пассажиров еще комфортней. Благодаря такой системе стало возможным уменьшать клиренс тогда, когда автобус стоит на остановке для высадки. Комфорту пассажиров также способствуют широкие двери. Некоторые модификации этого автобуса предназначены и для людей с ограниченными возможностями.
Характеристика кузова
Эта модель автобуса ПАЗ оснащена несущим кузовом, который выполнен в вагонной компоновке. Из-за применения на производстве самых современных технологий, инноваций в окраске и обработке антикоррозийными составами, а также благодаря специальным инженерным решениям, заявлено, что кузов рассчитан на срок службы до 8-ми лет. Детали кузова автобуса унифицированы по низкопрофильным кузовам ЛИАЗ.
Системы принудительной вентиляции нет. Она осуществляется при помощи традиционных люков и окон. Что касается отопления, то салон нагревает воздушная система с принудительной циркуляцией. При помощи системы охлаждения двигателя воздух в автобусе очень хорошо отапливается. Длина автобуса ПАЗ 3237 составляет 7,8 метра, ширина — 2,5 метра. Высота — 3,8 метра. При колесной базе в 3650 мм минимально возможный радиус поворота достигает около 8,5 метров. Клиренс машины равен 36 сантиметрам. Полная масса авто составляет 6 тонн.
Последствия отклонения давления от нормы
Неправильно отрегулированное давление в шинах грузовых машин приводит к неприятным, а иногда и очень опасным последствиям.
Снижение этой характеристики ниже нормы вызывает:
Негативные последствия давления, превышающего норму:
Отклонения от номинального значения и в сторону увеличения, и в сторону уменьшения приводят к повышению расхода топлива и снижению комфортности поездки. Сокращение срока службы автошин может стать причиной аварийных ситуаций и значительно повышает эксплуатационные расходы.
Советы и рекомендации
Для качественной реализации поставленной задачи рекомендуется приобретать системы ГБО для дизеля от проверенных производителей (Westport, OMVL и т.д.). Важно, чтобы установочные комплекты были специально разработаны и адаптированы для подобных инсталляций, а также были должным образом сертифицированы.
Например, технология HPDI является относительно новой схемой, которая позволяет добиться высокоточной комбинированной подачи дизельного топлива и газа метана, при этом соотношение замещения солярки газом достигает отметки 95% газа к 5% дизтоплива.
В основе решения лежит особая форсунка, которая способна последовательно впрыскивать газ и солярку. Другими словами, один инжектор сначала подает в цилиндр небольшую порцию дизтоплива, а уже затем происходит основной впрыск метанового заряда.
Поданное ранее дизтопливо воспламеняется естественным образом от сжатия, играя роль свечи зажигания, а основная порция газа впрыскивается ближе к самому концу такта сжатия и воспламеняется от уже горящего дизельного топлива. Подобные решения позволяют эксплуатировать дизельный ДВС на газу с максимальной экономией.
ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10
Машину сегодняшнего дня сравнивать с его «собратом» шестилетней давности по силовому агрегату, пожалуй, некорректно. В тот раз мы имели дело с совершенно новой машиной, этот же образец давным-давно прошел обкатку, и все «детские болезни» были устранены водителями ПАЗа в ходе эксплуатации.
Двигатель работает на холостых оборотах тихо. Шум создает только пневмокомпрессор, причем хлюпающий звук работающего компрессора похож на клекот тетерева. Но при повышении оборотов двигателя появляется характерный звук, чем-то напоминающий работу мотора старого грузовика ГАЗ-53. Естественно, при этом пневмокомпрессор уже не слышно.
Стартовая динамика у бензинового ПАЗа достаточно хорошая – мощность двигателя все-таки 130 л. с. Передачи КП включались без проблем, кроме двух – пятой и задней. Пятая передача включалась почему-то все время с «пробоем», т. е. с небольшим скрежетом, задняя – тоже тяжело, но по другой причине – места маловато.
Таблицы давления в грузовых шинах
Таблица оптимального давления воздуха в шинах грузовых автомобилей для сдвоенных колес, обычно устанавливаемых на заднюю ось, при разных нагрузках
| Размер автошины | Давление (бар) в автошинах при нагрузках на ось, т | Максимально допустимая нагрузка на ось, т | |||||||
| 7,0 | 8,0 | 9,0 | 10,0 | 11,0 | 12,0 | 13,0 | 14,0 | ||
| 10.00 R20 (PR16) | 5,5 | 6,3 | 7,1 | 10,9 при давлении 7,8 бар | |||||
| 11.00 R20 (PR16) | 5,8 | 6,5 | 7,25 | 8,0 | 12 при давлении 8 бар | ||||
| 12.00 R20 (PR16) | 5,5 | 6,25 | 7,0 | 7,8 | 8,5 | 13 при давлении 8,5 бар | |||
| 12.00 R24 (PR18) | 4,8 | 5,5 | 6,0 | 6,6 | 7,2 | 14,6 при давлении 7,5 бар | |||
| 11.00 R22,5 (PR16) | 5,25 | 6,0 | 6,8 | 7,5 | 11,6 при давлении 8 бар | ||||
| 12.00 R22,5 (PR16) | 5,8 | 6,5 | 7,25 | 8,0 | 12,6 при давлении 8,5 бар | ||||
| 13.00 R22,5 (PR18) | 6,2 | 6,5 | 7,5 | 7,8 | 13,4 при давлении 8 бар | ||||
| 275/80 R22,5 | 6,6 | 7,4 | 8,3 | 11,6 при давлении 8,8 бар | |||||
| 295/60 R22,5 | 6,5 | 7,3 | 8,2 | 9,0 | 12,0 при давлении 9 бар | ||||
| 295/80 R22,5 | 5,8 | 6,5 | 7,3 | 8,0 | 12,6 при давлении 9,5 бар | ||||
| 315/60 R22,5 | 6,0 | 6,5 | 7,3 | 8,2 | 8,6 | 13,4 при давлении 9 бар | |||
| 315/70 R22,5 | 6,5 | 7,4 | 8,2 | 12,6 при давлении 8,5 бар | |||||
| 315/80 R22,5 | 5,2 | 5,75 | 6,4 | 7,1 | 7,75 | 13,4 при давлении 8 бар | |||
Таблица оптимального давления в грузовых автошинах для одинарных колес, обычно устанавливаемых на переднюю ось, при разных нагрузках
Тормоза
Здесь следует сказать, что конструкторы применили барабанные тормоза немецкого производства. Вообще система в этом автобусе оснащена пневматическими приводами, а также двумя независимыми контурами. Эти тормоза работают со всеми колесами этой машины. Базовая комплектация включает также ABS. Система поможет водителям уверенно управлять машиной при возникновении различных ситуаций на дороге.
Как видно, ПАЗ — автобус, который отлично подходит для наших дорог, работает на многих импортных узлах. Инженеры утверждают, что этот транспорт идеально подходит для городских условий и будет надежно трудиться в автопарках российских городов. Современные достоинства подобных низкопрофильных автобусов буквально созданы для того, чтобы обеспечивать транспортные потребности больших городов. Более крупный транспорт для перевозки пассажиров в условиях того же мегаполиса просто не сможет справится с поездками по центральным улицам, которые вечно загружены частными автомобилями, особенно в часы пик. ПАЗ 3237 разработали специально для того, чтобы с их помощью снизить нагрузки на большие автобусы. Из-за своих небольших габаритных размеров автобус имеет достаточно маневренности. Это особенно важно, и именно этот параметр учитывали разработчики. Ведь перевозчики пассажиров много времени работают на городских дорогах, где плотный поток — это обычная норма. ПАЗ – автобус, который сумел заработать себе отличную репутацию на современном рынке. Это позволило повлиять на то, что продажи его постоянно растут. Данная машина способна украсить собой любой автопарк или предприятия частных перевозчиков. Этот автобус приобрели уже достаточно многие автомобильные предприятия. Потому что машина получилась достаточно надежной, комфортно, безопасной. Модель полностью соответствует всем существующим стандартам качества.
Газ для дизельного двигателя
Итак, активное развитие систем газового впрыска привело к появлению пятого поколения ГБО. Такая схема позволяет реализовать жидкий фазированный распределенный впрыск. Решение подходит для установки на любые инжекторные авто, легко интегрируется и совместимо с системами бортовой диагностики OBD и EOBD.
В случае с дизелем за основу также берется данная схема, позволяя современному турбодизелю работать на сжиженном газе. В результате такой мотор часто называют газодизелем благодаря установленному ГБО. При этом важно понимать, что сам процесс установки и настройки сильно отличается от аналогичной процедуры на бензиновых моторах. Другими словами, поставить ГБО на дизель является более сложной задачей, которая требует значительных доработок.
Принцип работы дизеля на газу: особенности
Главным отличием дизельного ДВС от бензинового является принцип воспламенения топлива в цилиндрах. В бензиновых агрегатах для поджига смеси воздуха и топлива используется искра, которая создается на свечах зажигания.
В дизеле сначала сильно сжимается воздух, который нагревается от такого сжатия. После этого в последний момент форсунка впрыскивает солярку в камеру сгорания, затем нагретая и сжатая топливно-воздушная смесь воспламеняется самостоятельно.
Естественно, при такой схеме работы возможно только частичное замещение дизтоплива газом, однако в процентном соотношении можно говорить о показателях около 25-30% солярки на 70-75% сжиженного газа. Вполне очевидно, что данное решение способно обеспечить существенную экономию дорогостоящего дизельного топлива.
Добавим, что хотя обязательный подвпрыск солярки не позволяет полностью перейти на газ, однако такая особенность дает возможность сохранить работоспособность дизельных форсунок. На практике это немаловажно, особенно с учетом высокой стоимости любых элементов топливной аппаратуры дизельного двигателя.
Вопросы стоимости
Сегодня много компаний предлагают приобрести автобусы ПАЗ. Цена в апреле 2014 составляла около 3 миллионов рублей. Если на данный момент сделать мониторинг цен, то сегодня стоимость увеличилась приблизительно на 200-400 тысяч рублей. Стоит сказать, что эти автобусы уже давно плотно работают на перевозке пассажиров в различных городах России и странах СНГ. Данный автоперевозчик очень удобен, комфортен, а импортные узлы работают надежно и без нареканий. Сегодня машины ПАЗ — это неприхотливые, простые в обслуживании автобусы, которые помогают уверенно справляться с насыщенным пассажиропотоком.
Итак, мы выяснили, какая на автобусы ПАЗ цена и какие они имеют технические характеристики.
ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ АВТОБУСА ПАЗ-32053
| 105 | |
| Система охлаждения двигателя, л | 32 |
| Система смазки двигателя, л | 10 |
| Картер коробки передач, л | 3 |
| Картер заднего моста (ООО «РязаньАвтоагрегат»), л | 10,5 |
| Картер заднего моста (ОАО «КААЗ»), л | 8,2 |
| Гидроусилитель руля, л | 3,2 |
| Бачок заливной гидропривода выключения сцепления, л | 0,45 |
| Амортизатор, л | 0,475 |
| Бачок омывателя ветрового стекла, л | 2 |
2. ДАННЫЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И РЕГУЛИРОВКИ АВТОБУСА ПАЗ-32053
| Зазор между стержнем клапана и коромыслом на холодном двигателе (температура (15.20) °С), мм | ,3 |
| Допускаемый зазор у крайних клапанов цилиндров обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5), мм | 0,15 |
| Зазор между электродами свечей, мм | 0,85.1,00 |
| Давление масла в системе смазки прогретого двигателя: — при 2000 мин-1, не менее, кПа (кгс/см2) — при 600 мин-1, не менее, кПа (кгс/см2) | 267 (2,75) 88 (0,9) |
| Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1 | 650.700 |
| Давление воздуха в тормозной системе, кПа (кгс/см2) | 650.800 (6,5 8,0) |
| Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, 0С | 80.90 |
| Прогиб ремней (под нагрузкой (40+2) Н), на участке, мм: — между шкивом вала вентилятора и шкивом промежуточной опоры; — между шкивом промежуточной опоры и шкивом коленчатого вала; — между шкивом генератора и шкивом водяного насоса — между шкивом компрессора и шкивом насоса гидроусилителя руля | |
| Ход штока тормозной камеры, мм | 28.34 |
| Свободный ход педали сцепления, мм | 29.35 |
| Свободный ход педали тормоза, мм | 18.25 |
| Схождение колес по внутренним краям шин, мм | 2.4 |
| Угол свободного поворота рулевого колеса при работающем двигателе, не более | 20° |
| Угол развала колес, | 1° |
| Поперечный наклон шкворня, | 8° |
| Продольный наклон шкворня, | 3°30′ |
| Угол поворота внутреннего колеса | (37+1)° |
3. ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ КОЛЕС (для автобусов II класса), кПа (кгс/см2)
| Шины | мосты ООО «РязаньАвтоагрегат» | мосты ОАО «КААЗ» | ||
| передних колес | задних колес | передних колес | задних колес | |
| модели БИ-367 | 450 (4,6) | 410 (4,2) | 600 (6,1) / 519 (5,3) | 490 (5,0) / 440 (4,5) |
| модели К-84 У2 | 520 (5,3) | 440 (4,5) | 600 (6,1) / 519 (5,3)* | 490 (5,0) / 440 (4,5)* |
| модели КИ-111 | 520 (5,3) | 440 (4,5) | 600 (6,1) / 519 (5,3)* | 490 (5,0) / 440 (4,5)* |
| модели О-79 | 490 (5,0) | 440 (4,5) | — / 519 (5,3)* | — / 440 (4,5)* |
| модели ВИ-401 | 590 (6,0) | 540 (5,5) | 600 (6,1) / 519 (5,3)* | 490 (5,0) / 440 (4,5)* |
| модели И-397 | 590 (6,0) | 540 (5,5) | 600 (6,1) / 540 (5,5)* | 490 (5,0) / 520 (5,3)* |
| модели Вл-25 | 460 (4,7) | 400 (4,1) | — / 450 (4,6)* | — / 380 (3,9)* |
| модели К-84М У2 | — | — | 600 (6,1) | 490 (5,0) |
| модели У2 | — | — | 420 (4,3) | 390 (4,0) |
| модели 63 | — | — | 600 (6,1) | 490 (5,0) |
*- в числителе давление в шинах с нормой слойности 10 (НС 10), в знаменателе давление в шинах с нормой слойности 12 (НС 12).
Какое давление в шинах на Пазике?
На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : передние 6,0, задние 4,3.
Какое должно быть давление в шинах на паз?
Давление в шинах всех колес автобуса ПАЗ-320402-03 — 600 кПа (6,1 кг/см2). Давление в шинах передних колес автобуса ПАЗ-320412-03 — 650 кПа (6,6 кг/см ), задних — 550 кПа (5,6 кг/см ).
Какое давление должно быть в шинах автобуса?
Давление в шинах всех колес автобуса (независимо от места установки колеса) должно быть в пределах 860—880 кПа (8,6—8,8 кгс/см2). При накачке шин давление доводится до верхнего предела.
Сколько давление в шинах паз 3205?
Таблица допустимого давления в шинах пассажирского автомобиля ПАЗ
| Модель | Модификации | Рекомендуемое давление в шинах |
|---|---|---|
| 3205 | 4.75 (86.2 кВТ) | 6 |
| 3205 | 4.75 (86.2 кВТ) | 6.1 |
| 32053 | 4.67 (90 кВТ) | 4.6 |
| 32053 | 4.67 (90 кВТ) | 5.3 |
Сколько атмосфер в колесе троллейбуса?
на троллейбусе ЗИУ-9Б устанавливают шины размером 320-508 мм с ободом 8,5В-20С. Давление в шинах передних колес 6,7+0,2 кгс/см2, в задних — 6,5+0,2 кгс/см2. При установке радиальных шин размером 320-508 мм давление в передних и задних шинах должно быть 8 кгс/см2.
Сколько сил у Пазика?
Модель оснащается дизельным двигателем ММЗ-245.9, мощностью 136 л. с.
Какой объём двигателя у автобуса Паз?
Основные технические характеристики шасси
— рабочий объем двигателя – 4670 см3. — экологический класс – 4. — колесная формула – 4х2 (задний привод). — КПП – «ГАЗ» 4-ступ.