какое давление должно быть в акпп пежо 308

Давление в акпп 🌪

Приветы 🤟
После второй частичной замены масла в коробке, решил фапом посмотреть давления на разных положениях селектора, нашел на д2 такую таблицу
—————————
Давление, бар
Заданное | Фактическое
P 2.7 | 2.6
R 4.0 | 3.1 — 4.1
D 3.0 | 2.5 — 2.7
N 2.7 | 2.5 — 2.6
—————————
а вот мои значения, последние два скрина на D два замера

Всё ли ок по значениям? чтот не помойму 🤔
В движении переключения практически не чувствую, прям радует 😍 но вот закрадывается мысль о замене клапанов в гидроблоке т.к пробег 144т, стоит ли или подождать?!

Peugeot 308 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Peugeot 308, 2008

Peugeot 308, 2010

Peugeot 308, 2010

Peugeot 308, 2010

Комментарии 35

хорошо завтра попробую, спасибо.

А как ошибки стереть, и что это за ошибка

Каждый раз при подключении ошибка если есть то вылезет жми клир

Я даже знаю откуда именно была взята таблица с Д2. Данные в таблице приведены при плохо работающем клапане.

ага) рылсы копирнул и забыл))) т.е таблица не эталон? а какие значения эталон?

Таблица содержит всего лишь значения, которые я зафиксировал в своей машине на момент диагностики, по результатам которой приняд решение о замене клапанов.
Мануал по коробке почитай, очень рекомендую. Тем более, материал в открытом доступе есть в интернете.

Уже рыскаю) а по значения подскажи еще плз

Что именно подсказать? Отклонение менее 0.2, но на паркинге это ни о чем. Смотреть надо под нагрузкой, то есть на драйве и задней. 2.7 — заданное давление

Да просто правильно ли я понимаю названия параметров))) Сверху заданное ниже фактическое 🤷‍♂️

Да просто правильно ли я понимаю названия параметров))) Сверху заданное ниже фактическое 🤷‍♂️

График из фапа, с заданным и измеренным значениями.

Вот кста про графики, как их мутить) есть манула?

В настройках включаем логирование.
Подключаемся к машине, чего-то делаем.
Выходим.
Входим.
В меню выбираем Manage logs.
Первое окно логи формата Мин-Макс.
Слева вверху жмём Details.
Это будет таблица.
Слева вверху жмём кривые.
Фап пишет логи кусками, по 30 минут (но это не точно)
Выбираем нужный кусок времени.
Выбираем нужные параметры, лучше мало. Графики не очень наглядные. Цвета случайные, всё больше синий и красный.
Сами параметры можно либо уменьшить, либо увеличить, дабы уместить в одну шкалу.
Похож на мануал?

Т.е графики в реальном времени не посмотреть? Допустим хочу посмотреть как прыгает напряжение у лямбды 🤔

Так в полной версии видно по циферкам.
Либо торк.
А онлайн графика нет.

Ну у меня 1,5 ломаная ага) циферки та бегают, а хотел графики. Торк вообще не понял куда жать чтоб подключиться 🤣🤦🏻‍♂️ Надо мануалов по нему почитать

торк не показывает напряжение одной из лямбд

Источник

Регулировка давления гидроблока АКПП A4L / DP0 Пежо 308

Весной АКПП начала иногда уходить в аварйный режим.
Диагностика показала, что давление находится на минимально допустимой отметке.
Мною были заказаны болты крепления гидроблока, так как при прошлой промывке
и замене саленойдов резьба при затяжке была уже на гране.
При снятии гидролбока мной было выявлено что один болт не дотянут как надо (крутился от руки).
Думал причина в нем.
Всё протянул по феншую (ой, манулау! )) и поставил обратно.
Почти месяц проблем не было и потом снова АКПП стала выдавать ошибку.

Оставалось последнее что надо было сделать — это отрегулировать давление в самом гидроблоке.
Делается это на стенде… но таких стендов в России найти очень тяжело, мои попытки не увенчались успехом (даже при обзвонке официальных дилеров). Поэтому пришлось настраивать без стенда.

На холостых оборотах давление в АКПП у меня показывало 2,55 бара, регламентное 2,7.
То есть мне надо было поднять давление на 0,15 бара. Поднимается оно за счет подкручивания пружинок регулирующик давления клапанов.
Народ писал что один оборот поднимает давление на 0,3. Поэтому я заметив где стоят метки (по старинке — поставил царапину на против метки) провернул пружинки на пол оборота от метки.
Всё собрал и на диагностику.
Подтверждаю — давление на пол оборота поднялось на 0,15 бара. и стало 5,7 — как по норме

Месяц прошел, полет нормальный, коробка работает идеально. Поэтому решил и выложить фотоотчет.

Ослабление/просадка пружин гидроблока — реально мелкая проблема, но вызывающая полный ужас у владельцев.

Гидроблок не снимался, снималась только крышка и снизу были подкручены оба регулировочных винта на пол оборота.
Цена вопроса — 300 рублей за пол литра масла, что бы долить до уровня. и 40 рублей за шестигранник на 7.

Источник

Важно! Все, что нужно знать владельцу пежо с коробкой AL4!

Всем доброго времени суток, друзья!
Решил написать короткую статейку для тех, кто только столкнулся с коробкой AL4 (так сказать просвещен — значит вооружен)

Здесь будет инфа из форумов + мои личные доводы!

Родовые Болячки данного агрегата:
1) Перегревы Масла
2) «Необслуживаемость» коробки, за весь ее срок службы
3) Гидроклапана (для тех кто не на гарантии) и Гидроблок целиком (для тех кто на Гарантии) в следствии Отсутствие Накопителя и Магнита в картере коробки для сбора всякой гадости, появляющейся в процессе эксплуатации.

Рекомендации:
1. Не устраивать гонок со светофоров — Коробка Очень Подвержена ПЕРЕГРЕВАМ. В основном после стояния в пробке или на светофоре — так как она охлаждается единой системой охлаждения с двигателем и там температура выше чем ей нужно — происходит перегрев… Только при быстрых покатушках, когда температура ОЖ остывает до примерное 90 градусов — AL4 чувствует себя хорошо.
2. Прогревать хотя бы 5 минут перед началом движения независимо от времени года. — гидроблок, а в нем и гидроклапана, потом ползком выезжаем на главную и без резких ускорений едим хотя бы 10-15км (Чтобы масло прогрелось).
3. Ставить на ручник на уклоне — общая практика эксплуатации АКПП.
4. Не буксовать в принципе и категорически на льду.
5. На ТО делать компьютерную диагностику АКПП — в принципе дарма трата грошей, но лучше Перебдеть чем недобдеть.
6. Если долгая остановка (ж/д переезд), то ставить можно на N если не катиться, или на Р для надежности. без разницы.
7. В зимнее время (а также после долгого стояния) перед стартом после 5-7минутного прогрева действительно имеет смысл подвигать селектор по всем передачам. Также зимой еще на 30 сек дернуть ручник и включить D или R и отпустить тормоз для того чтоб провернулись валы и смазались маслом без особой нагрузки)
8. Менять масло частично в зависимости от режимов эксплуатации на 30-40 тысячах.

Это не обязательные меры, Просто мои наблюдения + инфа, которую я нарыл и отфильтровал. Если всего этого не делать не значит что она сломается!

Подробнее о последней модернизации коробки. Владельцам 308 посвящается!
AL4 устанавливается на автомобили Пежо 308 в сочетании с двигателями EP6 (1.6 л. VTi / 120 л.с.) и EP6DT (1.6 л. THP Turbo / 140 л.с.)
Усовершенствования:
• Новая программа процессора системы управления
• Модернизирован блок электромагнитных клапанов
• Возросла точность и тщательность изготовления механической части
• Мощный теплообменник для предотвращения перегрева рабочей жидкости
• Облегчение вращающихся частей гидротрансформатора и планетарной КПП
• Более широкое применение термостойких материалов

Результат:
• Улучшилось быстродействие
• Увеличился КПД
• Увеличилась общая надёжность АКПП
• Улучшилась стойкость АКПП к перегреву
• Улучшилась выносливость АКПП при тяжёлых условиях эксплуатации.

Принятые меры позволили более чем на 75% (!) снизить количество обращений на СТОА по поводу работы АКПП, сделав обновлённую AL4 одной из самых надёжных автоматических КПП своего класса в мире), спорно, но это факт)

Во время движения автомобиля процессор АКПП получает при помощи датчиков следующие данные:
• стиль управления автомобилем (обычный, активный, спортивный);
• режим, выбранный водителем (положение селектора АКПП, нажата ли кнопка режима «Sport» или «*»);
• рельеф дороги (количество неровностей, профиль неровностей);
• состояние автомобиля (пустой, полностью загруженный, частично загруженный, …);
• параметры работы двигателя (температура охлаждающей жидкости, степень нажатия педали газа, скорость нажатия педали газа, …);
• информация о работе ESP (ABS+AFU+ASR+REF+CDS).

На основе полученной от датчиков информации и последующего её анализа, процессор выбирает одну из 9-12 программ переключения передач.

Причём, в отличие от классической автоматической коробки переключения передач, которая может отличить только строго дискретные состояния, т.е. или «спортивный режим» или «не спортивный режим», процессор AL4 может выбирать «более или менее спортивный режим» или «скорее спортивный, чем экономичный», «скорее экономичный, чем спортивный» режимы, подобрать программу переключения передач близкую той, которую бы выбрал сам водитель.

Например, при движении автомобиля «под горку» классическая АКПП переключится с 3-й передачи на 4-ю, не препятствуя набору скорости автомобилем.
По-другому ведёт себя AL4 — она способна определить, что увеличение скорости происходит без участия педали газа, и 3-ю передачу необходимо «удержать», слегка притормаживая автомобиль двигателем.
В двух словах, некоторые из программ переключения передач можно охарактеризовать так:
• Экономичный режим
• Средний режим
• Спортивный режим
• Пологий спуск
• Крутой спуск
• Подъём в гору
• Двигатель холодный
• Двигатель прогретый
• Грязь или скользкая дорога

Также имеются несколько, так называемых, «подпрограмм»:
• При нажатии на педаль тормоза — переход на низшую передачу
• «Удержание» передачи при резком снятии ноги с педали «газа»

Пи. Си. В общем если коробку правильно использовать и вовремя обслуживать — проблем с AL4 думаю не возникнет. У меня по крайней мере до сих пор даже не пинается!

Надеюсь кому-нибудь данная статейка будет интересна, не стесняем ставим лайк!, если где-то напутал — пишите в коментах, поправлю))

Источник

И снова здраствуй AL4, P1167 но давление выше заданного.

Всем привет, вот и прошло после капитального ремонта АКПП 147 000км. Еду активно, турбина дует, мотор тянет, масло не кушает, никого не трогаю, а тут с пинком начала включаться вторая, и с каждым переключением все сильнее и сильнее с подбрасыванием оборотов, потом и вообще авария коробки, ну думаю лента кончилась, все таки туго приходится Al4 в сочетании с 240 Н*м тяги. Приезжаю домой, за ноутбуком, подключаю, гружу Diagbox в ожидании P0730 — дефект пробуксовывания сцепления/тормоза, а она мне…

Ну как бы P1167 упало давление, хотя странно, клапан гидроблока я менял недавно, в июле месяце, вместе с маслом, ошибок не было, начала слегка подергивать на переключениях, чуть давление просело, после замены клапана (пробег 130 000км на клапане был) и масла все было хорошо, масло меняю после переборки АКПП каждые 30000км, сливается даже не черное, лью Total Fluide XLD FE. Остальные две ошибки как бы можно забить, пока что ни на что не влияют. Раскрываю P1167

Тут меня ждало диво-дивное, давление в коробке выше заданного, с AL4 я такое вижу впервые!
Сбрасываю ошибки и захожу посмотреть давление на заглушенном авто, тут вообще волосы дыбом, за место 0.1 показывает погоду на Луне!

Машина постояла, остыла, думаю дай попробую на холодную глянуть, машина едет, не пинает, ошибок нет, но датчик все же врет.

Буду менять датчик давления, стоит как крыло от самолета!

Источник

Правила эксплуатации АКПП AL4

АКПП AL4!
Сколько уже о уже написано про эти коробки и хорошего и плохого.
В этой записи я хочу поговорить о том как продлить жизнь этих коробок. Бесспорно AL4 является слабым местом в авто, но как говориться предупрежден — значит вооружен. Значит, для того чтобы коробка служила долгие годы, нужно выполнять все рекомендации по эксплуатации и обслуживанию. Авторитетные источники уверяют, что при правильном обслуживании и уходе коробка прослужит без капитального ремонта до 200 тыс.км.
Страшилка. Какие проблемы могут быть в АКПП AL4(DP0), если ее не правильно эксплуатировать и обслуживать, хорошо описано тут

Правила эксплуатации АКПП AL4

1. Прогревайте коробку перед поездкой. Нажмите на педаль тормоза, переведите рычаг управления АКПП из режима «P» в режим «R», подождите одну минуту, затем переведите в режим «D», подождите еще полминуты.

2. Начинайте движение плавно, без резких ускорений. Разгоняться активно можно начинать после прогрева двигателя и коробки до рабочих температур.

3. Не допускайте буксования автомобиля. Если Вы застряли в снегу, или в грязи, попросите кого нибудь помочь вытолкать автомобиль. Даже, если Вам придется заплатить помощникам, это обойдется в сто раз дешевле, чем возможный капитальный ремонт АКПП.

4. Если АКПП включает аварийный режим, т.е. принудительно включает третью передачу и загорается символ «PRND» (мигает «S» и «*») — это сигнал о том, что величина управляющего давления масла в АКПП ниже нормы. Что чревато пробуксовками фрикционов, перегревом АКПП и повышенным износом её механической части. Поэтому в ближайшее время обратитесь в сервис.

5. Следите за температурным режимом двигателя и коробки. Радиаторы кондиционера и охлаждающей жидкости должны быть чистыми. Промывайте их при необходимости.

6. Контролируйте состояние опор двигателя. Прежде чем бороться с толчками нужно обязательно проверить состояние подушек двигателя. Если подушки изношены – разумеется заменить.

7. Диагбоксом проверить разброс по давлению.Если давление выше нормы(или ниже, напротив)-менять два электромагнитных клапана.

8. В АКПП должен быть нормальный уровень масла. Проверить его в AL4 можно только в автосервисе, выполнив специальную процедуру, щупа в коробке нет. Обращайте внимание на наличие масляных подтеков на корпусе автомата.

9. Марка масла, заливаемого в AL4 — MOBIL ATF LT71141. Не стоит эксперементировать с другими маслами — это может ухудшить работу трансмиссии.

10. Каждые 20 000 км обслуживайте коробку. Выполняйте частичную замену масла в АКПП и компьютерную диагностику AL4. Всего в коробке 6,5л. масла. Из-за конструктивных особенностей АКПП, масло меняется не полностью, а только 4л.
Частичная замена делается без разбора автомата, за пять минут, 4 литра. Замену и проверку уровня делать только у грамотных специалистов, так как правильный уровень масла в AL4 выставляется по регламенту
Почему каждые 20000 км? Ведь производитель заявляет, что АКПП необслуживаемая и только через 60000 км необходимо проверитть уровень ATF?
Во первых. До 2002 года, по регламенту производителя, замена ATF была необходима каждые 20000! Наверное, были на это причины? Вызывает здоровое недоумение — что произошло с АКПП с 2002 года и она вдруг стала необслуживаемой?
Во вторых. Практика показывает, что первые обращения, несмотря на то, что AL4 ходит и 200-250 тысяч, начинаются уже с 50-60 тысяч! А регулярная замена ATF позволяет продлить срок службы АКПП.
В третьих. Все рекомендации производителей, не только производителей AL4, рассчитаны на идеальные условия эксплуатации! Россия, почти всегда, относится к экстремальным условиям эксплуатации, что в разы сокращает срок замены рабочих жидкостей. В случае рекомендаций производителя на не обслуживаемость агрегата, можно заподозрить последнего в желании получить дополнительную прибыль на продаже нового агрегата. К сожалению, на наш взгляд, это общая мировая тенденция. И Европа, к сожалению, здесь впереди.

Что является нормальной работой коробки AL4:

— Переход с 1 на 2 передачу в обычном режиме D на холодной коробке сопровождается легким, но заметным толчком
— При резком торможении, переход со 2 на 1 передачу сопровождается легким толчком как на прогретой так и на холодной коробке. Чем резче торможение, тем ощутимее толчок
— При снятии с режима Р ощущается нагрузка на двигатель — гидротрансформатор получил нагрузку
— При резком переключении с D в R может быть ощутимый толчок: читаем инструкцию — необходима полная остановка перед сменой направления движения!
— При зимнем режиме толчка при переходе с 1 на 2 нет, потому как там просто нет этого перехода: машина трогается со 2й передачи
— В спортивном режиме толчок при переходе с 1 на 2 не ощущается. Этого можно достигнуть если приучить коробку переключаться выше 3х тыс оборотов двигателя.
— Щелчок при нажатии на педаль тормоза припаркованой машины — освобождается блокировка

От себя добавлю:
Грею коробку перед каждой поездкой после длительной стоянки. Сразу не давлю на педаль. Первые 5-10 минут плавное ускорение. Никаких толчков в коробке не наблюдаю, чего и вам советую! Сейчас пробег 37000. Скоро поеду менять масло в коробке.

* Постараюсь и дальше радовать всех подписчиков интересными записями.
__________________________________________________________________________

Спасибо за внимание, надеюсь эта запись будет полезной )

Источник