какое давление должно быть в акпп al4 пежо

Регулировка давления VRP в АКПП AL4, подскажите.

Ты не ездил на пежо если ты не чинил АЛ4 )))
…примерно такие у меня были мысли, когда у меня дошли руки заняться заменой клапанов в гидроблоке АКПП
Ну в общем к сути…
Коробка последние пол года стала переключаться с толчками, ну я человек ученый, много всего читаю постоянно, в том числе на драйве, стало понятно что клапана приходят к своему логическому концу. Тем более что подо мной машина за 4 (вроде) года прошла 60 тыс. ошибок никаких не выдавала, да и в остальном все без каких-то критичных косяков, но вот коробка толкается.
Подключившись лексией я убедился в том, что давление в коробасе низкое…

Очередная замена масла в коробке показала, что толку уже от замены масла ноль, поэтому принял решение менять клапана, они же соленойды. Ну сказано – сделано. Купил клапана и в выходные поехал на дачу менять.
Мануалов в инете куча, описывать не буду, да и не для этого пост пишу.
В общем снял гидроблок, разобрал, промыл его весь, собрал назад, поставил новые клапана, установил гидроблок в коробку, махнул масло и поехал проверять.
Иии…
Ничего не поменялось)))
Ну т.е. поменялось конечно, переключения стали чуть мягче, плавнее, толчки реже проявляются, но все равно это не то что я ожидал, и не то что должно было произойти после замены клапанов!
Я в расстроенных чувствах подключаю лексию, смотрю давление, а оно не поменялось, так и плавает в районе 2,5 – 2,6 бара. Т.е. соленойды тут не причем. Время было уже позднее поехал домой.
Понимая что надо будет регулировать клапан VRP отвечающий за линейное давление в магистрали я начал изучать форумы и мануалы. В мануале по ремонту этой теме уделена одна страница! И попробуйте по ней понять куда надо крутить клапан?!

По логике, вроде как его нужно закручивать, т.е. вращать по часовой стрелке, чтобы поднять давление
На форумах встретил ровно противоположные мнения и отзывы, которые меня окончательно поставили в тупик, вот примеры:
***
-Пинки уменьшил за счёт отворачивания пробки (33) на 0,5 оборота. Тут из практики: больше закручиваешь — больше пинается, но ошибка пропадает.
-У меня на один полный оборот поднялось давление на 0.3. Крутить надо против часовой стрелки. Т.е. выкручивать.
-Давление подымал крутив клапан VRP по часовой стрелке, тоесть закручивал — в статье против часовой.
***

UPD. собственно предварительно у меня такие мысли: со временем пружины под клапанами просели, соответственно клапана нужно подтянуть, чтобы вернуть степень упругости пружин. Но есть ооочень большие подозрения что одной регулировкой клапана VRP не отделаться! скорее всего подустали все пружины и в коробке пошел рассинхрон по давлению, ну и как минимум нужно будет регулировать еще и клапан R1/R2.
ну и собственно появляются новые вопросы: как это сделать правильно?

ПС. за репост буду благодарен, может из владельцев ситроенов, реношек и нисанов кто сталкивался.

Источник

PRO АКПП. AL4/DP0. Регулировка давления.

Приветствую! В своем блоге я буду описывать проблемы с системой управления АКПП, которые чаще всего встречаются на практике. И сегодня, на повестке дня проблема, с которой сталкивается практически каждый владелец французского автомобиля с автоматической коробкой AL4/DP0. А это почти все легковые Пежо, Рено и Ситроен примерно с 2000 года выпуска.

Проблема выглядит просто: периодически, как правило на холодную, АКПП переходит в аварийный режим. Т.е. не переключает передачи, автомобиль едет только на третьей передаче. Сам переход в «аварийку» сопровождается ощутимым ударом. После перезапуска двигателя автомобиль едет нормально, как будто ничего и не было. Поначалу такие «завалы» происходят очень редко, раз в месяц. Потом все чаще и чаще. До тех пор, пока это не станет происходить почти постоянно, по нескольку раз в день. Но лучше до этого не доводить, а ехать на диагностику АКПП при первых же признаках неисправности.
При компьютерной диагностике считываются ошибки по коробке, как правило это «Pressure regulation», хотя встречаются и другие формулировки ошибки, в зависимости от диагностического оборудования. А так же проверяется текущее давление в АКПП.
Есть две основные причины возникновения этой массовой проблемы.
1) Недостаточный уровень масла в АКПП. Это может приводить к снижению давления в системе, при существенной нехватке масла (от 0,5 литра). Течи на этих коробках встречаются довольно часто, например из под сальника полуоси. А так как щуп в коробке не предусмотрен, водитель не может регулярно контролировать уровень масла. И когда вытекает слишком много, появляется проблема с регулировкой давления. В основном это происходит утром, когда коробка остывшая, а после нескольких километров проблема может уходить. В этом случае, проблема решается доливкой масла до нужного уровня.
2) Вторая причина — конструктивная недоработка. Это, пожалуй, единственная коробка, в которой вообще предусмотрен контроль давления масла. Т.е. датчик давления передает текущее значение в электронный блок управления (ЭБУ), а он в свою очередь сравнивает полученные данные с записанным в прошивке «идеальным» давлением. Если текущее давление, пусть даже на мгновение, уйдет за допустимые пределы — ЭБУ переходит аварийный режим. Регулируется давление при помощи специального электромагнитного клапана.

Когда клапан изнашивается, появляется незначительная просадка давления. ЭБУ улавливает эту разницу между текущим и заданным давлением и «валит» в аварийный режим.
К слову, клапана выпущенные до 2004 года вполне надежные и служат достаточно долго.

А вот модифицированный клапан (после 2004) живет гораздо меньше. В некоторых случаях даже меньше двух лет. И еще, срок его жизни сильно зависит от качества и состояния масла. Изношенное и грязное масло убивает клапан очень быстро.

Как правило, эта стандартная болячка французских автомобилей решается заменой клапана регулировки давления. Коробку для этого снимать не надо, однако, доступ до клапана на некоторых моделях очень веселый) Но все равно обычно решается за один рабочий день.
Спасибо за внимание!
PRO АКПП. 01J Multitronic. Электронный блок управления.
PRO АКПП. Toyota RAV IV. Электронный блок управления.
PRO АКПП. Mercedes A class, B class. 722.7, 722.8

Источник

Правила эксплуатации АКПП AL4

АКПП AL4!
Сколько уже о уже написано про эти коробки и хорошего и плохого.
В этой записи я хочу поговорить о том как продлить жизнь этих коробок. Бесспорно AL4 является слабым местом в авто, но как говориться предупрежден — значит вооружен. Значит, для того чтобы коробка служила долгие годы, нужно выполнять все рекомендации по эксплуатации и обслуживанию. Авторитетные источники уверяют, что при правильном обслуживании и уходе коробка прослужит без капитального ремонта до 200 тыс.км.
Страшилка. Какие проблемы могут быть в АКПП AL4(DP0), если ее не правильно эксплуатировать и обслуживать, хорошо описано тут

Правила эксплуатации АКПП AL4

1. Прогревайте коробку перед поездкой. Нажмите на педаль тормоза, переведите рычаг управления АКПП из режима «P» в режим «R», подождите одну минуту, затем переведите в режим «D», подождите еще полминуты.

2. Начинайте движение плавно, без резких ускорений. Разгоняться активно можно начинать после прогрева двигателя и коробки до рабочих температур.

3. Не допускайте буксования автомобиля. Если Вы застряли в снегу, или в грязи, попросите кого нибудь помочь вытолкать автомобиль. Даже, если Вам придется заплатить помощникам, это обойдется в сто раз дешевле, чем возможный капитальный ремонт АКПП.

4. Если АКПП включает аварийный режим, т.е. принудительно включает третью передачу и загорается символ «PRND» (мигает «S» и «*») — это сигнал о том, что величина управляющего давления масла в АКПП ниже нормы. Что чревато пробуксовками фрикционов, перегревом АКПП и повышенным износом её механической части. Поэтому в ближайшее время обратитесь в сервис.

5. Следите за температурным режимом двигателя и коробки. Радиаторы кондиционера и охлаждающей жидкости должны быть чистыми. Промывайте их при необходимости.

6. Контролируйте состояние опор двигателя. Прежде чем бороться с толчками нужно обязательно проверить состояние подушек двигателя. Если подушки изношены – разумеется заменить.

7. Диагбоксом проверить разброс по давлению.Если давление выше нормы(или ниже, напротив)-менять два электромагнитных клапана.

8. В АКПП должен быть нормальный уровень масла. Проверить его в AL4 можно только в автосервисе, выполнив специальную процедуру, щупа в коробке нет. Обращайте внимание на наличие масляных подтеков на корпусе автомата.

9. Марка масла, заливаемого в AL4 — MOBIL ATF LT71141. Не стоит эксперементировать с другими маслами — это может ухудшить работу трансмиссии.

10. Каждые 20 000 км обслуживайте коробку. Выполняйте частичную замену масла в АКПП и компьютерную диагностику AL4. Всего в коробке 6,5л. масла. Из-за конструктивных особенностей АКПП, масло меняется не полностью, а только 4л.
Частичная замена делается без разбора автомата, за пять минут, 4 литра. Замену и проверку уровня делать только у грамотных специалистов, так как правильный уровень масла в AL4 выставляется по регламенту
Почему каждые 20000 км? Ведь производитель заявляет, что АКПП необслуживаемая и только через 60000 км необходимо проверитть уровень ATF?
Во первых. До 2002 года, по регламенту производителя, замена ATF была необходима каждые 20000! Наверное, были на это причины? Вызывает здоровое недоумение — что произошло с АКПП с 2002 года и она вдруг стала необслуживаемой?
Во вторых. Практика показывает, что первые обращения, несмотря на то, что AL4 ходит и 200-250 тысяч, начинаются уже с 50-60 тысяч! А регулярная замена ATF позволяет продлить срок службы АКПП.
В третьих. Все рекомендации производителей, не только производителей AL4, рассчитаны на идеальные условия эксплуатации! Россия, почти всегда, относится к экстремальным условиям эксплуатации, что в разы сокращает срок замены рабочих жидкостей. В случае рекомендаций производителя на не обслуживаемость агрегата, можно заподозрить последнего в желании получить дополнительную прибыль на продаже нового агрегата. К сожалению, на наш взгляд, это общая мировая тенденция. И Европа, к сожалению, здесь впереди.

Что является нормальной работой коробки AL4:

— Переход с 1 на 2 передачу в обычном режиме D на холодной коробке сопровождается легким, но заметным толчком
— При резком торможении, переход со 2 на 1 передачу сопровождается легким толчком как на прогретой так и на холодной коробке. Чем резче торможение, тем ощутимее толчок
— При снятии с режима Р ощущается нагрузка на двигатель — гидротрансформатор получил нагрузку
— При резком переключении с D в R может быть ощутимый толчок: читаем инструкцию — необходима полная остановка перед сменой направления движения!
— При зимнем режиме толчка при переходе с 1 на 2 нет, потому как там просто нет этого перехода: машина трогается со 2й передачи
— В спортивном режиме толчок при переходе с 1 на 2 не ощущается. Этого можно достигнуть если приучить коробку переключаться выше 3х тыс оборотов двигателя.
— Щелчок при нажатии на педаль тормоза припаркованой машины — освобождается блокировка

От себя добавлю:
Грею коробку перед каждой поездкой после длительной стоянки. Сразу не давлю на педаль. Первые 5-10 минут плавное ускорение. Никаких толчков в коробке не наблюдаю, чего и вам советую! Сейчас пробег 37000. Скоро поеду менять масло в коробке.

* Постараюсь и дальше радовать всех подписчиков интересными записями.
__________________________________________________________________________

Спасибо за внимание, надеюсь эта запись будет полезной )

Источник

Регулировка давления гидроблока АКПП A4L / DP0 Пежо 308

Весной АКПП начала иногда уходить в аварйный режим.
Диагностика показала, что давление находится на минимально допустимой отметке.
Мною были заказаны болты крепления гидроблока, так как при прошлой промывке
и замене саленойдов резьба при затяжке была уже на гране.
При снятии гидролбока мной было выявлено что один болт не дотянут как надо (крутился от руки).
Думал причина в нем.
Всё протянул по феншую (ой, манулау! )) и поставил обратно.
Почти месяц проблем не было и потом снова АКПП стала выдавать ошибку.

Оставалось последнее что надо было сделать — это отрегулировать давление в самом гидроблоке.
Делается это на стенде… но таких стендов в России найти очень тяжело, мои попытки не увенчались успехом (даже при обзвонке официальных дилеров). Поэтому пришлось настраивать без стенда.

На холостых оборотах давление в АКПП у меня показывало 2,55 бара, регламентное 2,7.
То есть мне надо было поднять давление на 0,15 бара. Поднимается оно за счет подкручивания пружинок регулирующик давления клапанов.
Народ писал что один оборот поднимает давление на 0,3. Поэтому я заметив где стоят метки (по старинке — поставил царапину на против метки) провернул пружинки на пол оборота от метки.
Всё собрал и на диагностику.
Подтверждаю — давление на пол оборота поднялось на 0,15 бара. и стало 5,7 — как по норме

Месяц прошел, полет нормальный, коробка работает идеально. Поэтому решил и выложить фотоотчет.

Ослабление/просадка пружин гидроблока — реально мелкая проблема, но вызывающая полный ужас у владельцев.

Гидроблок не снимался, снималась только крышка и снизу были подкручены оба регулировочных винта на пол оборота.
Цена вопроса — 300 рублей за пол литра масла, что бы долить до уровня. и 40 рублей за шестигранник на 7.

Источник

DP0 / AL4 давление масла

Если при оборотах 2200, давление масла будет меньше 11 бар, коробка будет в ошибку падать?

Комментарии 31

Единственное что я извлёк, если замена саленоидов и промывка гидроблока не исправило проблему, значит коробке пи**а. хот крути винты на гидроблоке, хоть не крути. Либо износ фрекционов, либо не герметичен бублик. все, ничего больше в этой коробке нет.

А вы уверены что данное масло подходит для Вашей коробки. Что оно нужной вязкозти и дает нормально сцепляться фрикционам. Что те же фрикционы не начали разбухать/деформироваться от вашей гремучей смеси, что вы залили в коробку.
Скачки давления больше похожи на проскальзывания фрикционов в бублике чем на колупание мозга каким-то датчиком

А если забит фильтр может такое быть?
На счёт масла не знаю, на работаю поеду посмотрю бутыль

Тут уж трудно дать ответ, т.к. для проверки и замены фильтра надо располовинивать коробку

Как понять располовинить? Снять АКПП, снять колокол, вынуть гтр и там фильтр вроде, или ошибаюсь?

Источник