какое давление должно быть у бензонасоса пассат б5
сколько должно БАР в топливном насосе VW passat p5 1.8 adr
сколько должно БАР в топливном насосе VW passat p5 1.8 adr
и какие признаки умирания насоса бывают?
Комментарии 18
Проверь ещё предохранитель бензонасоса. У меня как то было, ехал, заглох, чуть постоял, завелся, потом в пути опять начал глохнуть но подхватил. Потом опять заглох. Вскрыл предохранители, а на бензонасосе совсем хреновый был, отходил. Поменял, поехал дальше.
с рабочим рдт 3,5 со снятым шлангом с рдт 4 бара
Регулятор давления топлива
это такая штука на рампе стоит.с тонким шлангом на ДЗ?
на моей прошлой адр было 4 бар.
Если не заводится то проверь питание на бензонасосе тестером, при включении зажигания около 1 секунды должно быть 12 В. Если питание есть, то он должен гудеть. А далее 4 атмосферы со снятым с регулятора давления вакуумным шлангом и 3,5 с одетым. меньше 3 — бензонасос под замену. меньше 3,3 — обедненение смеси и повышение ретардов (детонации), тоже плохо и лучше бензонасос менять (что бывает при обедненной смеси можешь загуглить). Но с давление больше 2 машина заведется. И если давление низкое, то перед заменой бензонасоса, советую заменить топливный фильтр и повторить замеры. Удачи!
Привет, подскажи пж, при замере давления топлива, пережал обратку а давление не поднялось, сетка чистая, фильтр новый, рдт открывал там чистая сетка
Замеры давления топлива своими силами
Как вы наверное уже догадались на основе двух последних моих постов, это серия записей бж, в которых будут описаны процедуры, замеры и наблюдения самого главного в данной турбовой машине. Дабы быть убежденным, что сил у такого возраста Пассата ещё ого-го! ( с небольшим намёком на чип-тюнинг 😉
И так, сегодня проверяем давление топлива, регулятор, бензонасос и обратный клапан насоса.
Взял я тот же манометр с разметкой до 6 бар, купил обычный ВАЗовский тройничок металлический, пол метра топливного шланга в том же магазе отечественных запчастей, 6 штук самых маленьких хомутов и переходник с сантехнической резьбы 1/2 на штуцер.
Собрал всё это дело, и получился нехитрый прибор для замера давления топлива в рампе.
Снимаем топливный шланг прямой подачи со штуцера. На его конце одет очень мощный заводской самозатягивающийся хомут. Если нет спец приспособления для разжимания подобных хомутов, придется изрядно помучиться, как это делал я, обычными плоскогубцами. Минут 15 мы снимали этот хомут вместе с другом! Назад ставил ещё дольше! Это жеееесть. Ну да ладно, у меня-то всё позади уже 😀
Вставляем нашу конструкцию вот так (в разрыв топливной магистрали получается):
Ну а дальше, заводим машину, смотрим чтобы ни откуда не капал бензин, потому что давление будет приличное. Радуемся, что хорошо закрутили хомуты (или не радуемся)
Подкладываем мягкую тряпочку под дворник, чтобы манометр не бился о стекло на ходу, и аккуратненько прикрываем капот. Не бояться, трубку он не защемит. Между сливным козырьком и крышкой капота не до конца закрытой остаётся как раз порядка 2-3 см.
И теперь самое главное! В силу особенностей турбовых моделей, давление топлива стоит замерять не на месте, просто газуя, а на ходу, в нагрузке. Именно поэтому я вывел манометр перед лобовым, чтоб наблюдать за всем происходящем. А всему виною клапан N75, которого нету на атмо двигателях. Он определяет и варьирует значения, в т.ч. топливной системы по-разному, в нагрузке двигатель, или просто на стоячей машине.
Далее в принципе комментарии будут излишними, потому как наглядное видео со звуком. Приступаем:
Короче общий вывод: на моей машине бензонасос, и все главные органы, отвечающие за подачу и регулировку топлива работают как новенькие!
Всем удачи, ровных дорог и безпроблемных ситуаций! 🙂
Ну и как обычно, не стесняемся жать эту пару кнопочек ниже и добавлять душевный овер! 🙂 спс
Тема о проверке топливного насоса и инструкция
На самом деле, не нашел именно на драйве норм инструкции, ток на пассат-ворлде когда-то читал, решил написать, чтоб была и для себя если забуду.
Вчера проверялся топливный насос, годом ранее на моем предыдущем пассате тоже 1.8т проверял.
1. Вынимаем предохранитель №28, на 15 ампер у меня, синий, на фото указал стрелочкой место, пытаемся завести машину, чтоб стравить лишние топливо и в последующем его меньше вытечет.
2.Подсоединяем манометр, в средний шланг, указанный стрелочкой, если родной хомут — заранее купите червячковый и замените.
3. Заводим автомобиль, на холостом ходе давление должно быть 3.5 бара. (ровно 3.5 бара у меня и вышло)
4. Проверка РДТ — Отключаем вакуумный шланчиг и давление должно подскочить до 4 бар (у меня на прошлом до 4.2 подскакивало и проблем не было)
5. Проверка нулевой подачи, для оценки ресурса насоса, — резко пережимаем обратный клапан — плоскогубцами-утконосами, или еще чем-то, только резко, и давление подскочит до 6 бар. В целом озвучивается инфа, что если доходит до 5 бар, то еще хорошо, а вот 4 и менее уже будут затупы на высоких мощностях, также этот параметр — должен учитываться, только при не забитом топливном насосе и сетке топливоприемника (т.е. предварительно замените фильтр и прочистите сеточку);
6. Проверка обратного клапана. Заглушили машину, ждем 20 минут, смотрим давление, должно быть 2 бара. Т.е. держит. Если нет, то под замену.
В общем по итогу — у меня везде и все в пределах нормы, единственное обратный клапан упал до 1.8 бара, но больше не падал.
Замер давления топлива и не только…
Всем привет! Вот случилось у меня несколько неприятностей, но как говорится будем решать их по мере поступления. И так началось все с того, что захотелось мне поменять уплотнитель под капотом, уж больно он потрепался. Вообщем поехал в «авто 49» и взял уплотнитель двери от ваз 2108, отрезал до нужной длины и установил, подошел идеально=), И тут после того как я закрыл капот отлетает)) язычок открывания капота, ну как всегда одно починишь, другое сломается=)) Вообщем пришлось заказывать новый,
НО пока я его ждал, перестала заводится пассия, походу обиделась =))) вот теперь решаю загадку что и где отходит.
Начал с проверок на ошибки, далее записал логи (это ещё предстоит изучить…) ну и замерил давление топлива (Удалось замерить только после того как смог случайно завести),
начитавшись форумов поехал на стой рынок и автозапчасти и купил всю нужную приблуду
когда все собрал, то первый пуск сопровождался фонтаном бензина=))) нужно было в верхнее соединение вырезать резиновую прокладку и всё стало ОК!
Далее замер, все по инструкции, брал от сюда passat-b5.ru/showthread.php?t=146282
там всё очень подробно написано=)
Далее проверяем давление нулевой подачи. Название параметра говорит само за себя — это давление, развиваемое насосом, как говорят, «на пробку», то есть топливо при этом не подается. Косвенно этот параметр говорит об остаточном ресурсе насоса, при износе он постепенно уменьшается.
Сделать это нужно достаточно резко. Стрелка манометра должна буквально метнуться к предельному значению. У меня составило 6 бар
Если она поднимается медленно, то, возможно, забит топливный фильтр или сетка бензоприемника. Само же предельное значение говорит о многом. Если насос новый, оно достигнет 5-6 кгс/см2, а на насосах производства Чехии — до 7 кгс/см2. В любом случае, если давление превысило 5 кгс/см2, то насос обладает достаточным ресурсом.
Теперь проверяем герметичность и остаточное давление. Для этого проследить за падением давления по манометру.
По истечении 10 минут должно сохраняться давление не менее 2,0 бар.
По замеру оказалось все в идеале, т.е. бензонасос и РДТ (регулятор давления топлива), так что дело видимо в электро части, или сигналка, вообщем будем копать, временно оставлю манометр так, под капотом, самое главное следить что б не чего не сопливило!
замер давления топливного насоса.
Фотки делал на андроид, извини айфона нет, так что фотки ни айс)) Короче, поехал на станцию-манометра на меня нет, решил сделать сам. Поездив по магазинам нужного манометра не нашел, в принципе просто манометра не было! У меня был компрессометр! Снял с него нижний клапан. Купил винтовых хомутов, железный тройник, шланг. Врезал в разрез подачи топлива перед рейкой! Предварительно вынул пред номер 28…чтоб давление стравить.
Я вот не пойму правильно ли я все сделал? Как так может быть? Такое давление…даже не поднялось почти!
Volkswagen Passat 2004, 150 л. с. — наблюдение
Машины в продаже
Volkswagen Passat, 2002
Volkswagen Passat, 2000
Volkswagen Passat, 2004
Volkswagen Passat, 2002
Комментарии 24
Чет слабовато на 1.8т! А должно 4 бара при включение зажигание но не зааодим и при сжатие обратки должен поднятся но это от насоса зависит какой он мощный
да я уж понял, что насосу кирдык! Закажу через неделю. там сам только насос.
Чет слабовато на 1.8т! А должно 4 бара при включение зажигание но не зааодим и при сжатие обратки должен поднятся но это от насоса зависит какой он мощный
при включенном сперва показало 1,1 где то…второй раз докачал до 1,8 всего.
Сперва всегда так т.к ты открутил соединение подачи топлива и пропадает давление, пока он не накачает нужное давление
при включенном сперва показало 1,1 где то…второй раз докачал до 1,8 всего.
И еще при жжати обратки сколько показало?если медленно и больше где то 4 не поднимется то тогда сто пудово насос, если манометр шкала резко поднялся и давление 7-8 бар то тогда это регулятор давление топлива
честно-ни пробовал)) вернее не успел)хомут потек…все разобрал и поехал по делам)))) попробую днем завтра.
www.drive2.ru/l/7146281/ — вот как у меня было. Чуть другие данные
ну да! я в то же место тройник железный и вставил! Все как у тебя, но у меня при повороте ключа с 0 стало 1, второй раз включил зажигание стало около 1,8…против твоих 2,5-3,3. и (у меня) на хх 2,2…на оборотах выше 2,5 не поднялось… Короче насосу у меня ппц выходит! от этого мультипликатив +15 и расход бенза большой и едет как бы хочет быстрее но нет. Закажу тогда насос тогда.
Может манометр не рассчитан этот на бенз, а только на воздух — хотя какая разница? Я смотрю те его взял с подкачки колес?
да думаю разница то…там все на пружину давит! это компрессию мерить он! на цилиндрах показывал по 12,5. Не должен врать то он думаю! Ну просто и симптомы полудохлого насоса есть…описал выше!
Скорее всего он и есть… удачи
хотелось бы чтоб так и было! поменять и забыть об этом)) Взаимно)
Пол минуты без предохранителя на заведенную? Логично что заглох =). Все нормально =).
А вот 2.5 маловато даже для моего атмо. Должно быть 3. Какая у манометра погрешность? Если он правильно показывает, то смотреть нужно в две стороны: 1. бензонасос и топл. фильтр. 2. РДТ.
что заглох я знаю, что норм) лда манометр это с компрессометра-я им компрессию в движке мерю) просто такой же датчик идет на замер топлива. с виду такой же и фирма. Для измерения думаю без разницы какой датчик-суть одна же-жидкость, воздух давят все на пружину то! 2,2 на холостом. 2,5 на оборотах без разницы каких! Топливный фильтр новый! Сетка на самом насосе новая! По счет РДТ …я выходит до него врезал в систему мерить давку то! Верхний шланг, что на рампе, он до рдт! А нижний он как после рдт и на обратку уходит. Если так, значит на эти показания рдт не влиял? Или я не прав где то? Ну у меня мульт +20…как на дыру во впуске(делал опрессовку) или на насос…вот померил и давки нет вообще.
Манометр включается на шланг подачи бензина. Тот который кончается завальцовкой и накручивается на магистраль. РДТ — регулятор давления топлива — влияет на давление топлива =). Такая блямба круглая на рампе =). При избытке давления он стравливает лишнее топливо в обратку. Если он по какой-то причине стал стравливать давление раньше чем надо, то это проблема. Но для начала с точностью манометра бы определиться. А то вдруг у тебя все хорошо, а манометр врет.
Я знаю и про то и то))) щас фотки в инете посмотрел. Подключил я правильно! До РДТ! Манометр врать не должен.ну хотя бы давление он должен по любому поднимать при повышении оборотов! А оно у меня не поднимается выше 2,5(при оборотах в 3000) с 2,2(холостой ход)(((( Проверить РДТ надо просто скинуть шланг с него при всех этих делах и как бы давление должно подняться на пол очка где то? При включении зажигания у меня давка поднялась до 1,5 всего!
Шланг от РДТ до ДЗ надо скинуть. Ни в коем случае не топливный =).
ты прям угараешь на до мною)) я подкапоткой знаю, что где)) Я и имел ввиду шланг подающий вакуум типа того с коллектора
Манометр включается на шланг подачи бензина. Тот который кончается завальцовкой и накручивается на магистраль. РДТ — регулятор давления топлива — влияет на давление топлива =). Такая блямба круглая на рампе =). При избытке давления он стравливает лишнее топливо в обратку. Если он по какой-то причине стал стравливать давление раньше чем надо, то это проблема. Но для начала с точностью манометра бы определиться. А то вдруг у тебя все хорошо, а манометр врет.
Отсоединить шланг пониженного давления от регулятора давления топлива (стрелка).
Давление топлива должно подняться до 4,0 бар.
Если заданное значение давления не достигается:
– Проверить производительность топливного насоса.
Автомобили с передним приводом: → Глава
Автомобили с полным приводом: → Глава
Если номинальное значение достигнуто:
– Выключить зажигание.
– Теперь проверить герметичность и остаточное давление. Для этого проследить за падением давления по манометру.
По истечении 10 минут должно сохраняться давление не менее 2,0 бар.
Манометр включается на шланг подачи бензина. Тот который кончается завальцовкой и накручивается на магистраль. РДТ — регулятор давления топлива — влияет на давление топлива =). Такая блямба круглая на рампе =). При избытке давления он стравливает лишнее топливо в обратку. Если он по какой-то причине стал стравливать давление раньше чем надо, то это проблема. Но для начала с точностью манометра бы определиться. А то вдруг у тебя все хорошо, а манометр врет.
у меня какие там 3,5…2,5 кое как. значит по записи виноват сам насос что ли?