какое давление должен давать бензонасос бмв е34 м30б35
Требуется помощь, давление в топливной системе м30б35
Метки: м30б35
Комментарии 11
Должна быть тройка. Проверь сколько давит сам насос. Без рампы. И как быстро падает давление. Потом на не заведенном моторе с рампой померяй. РДТ должен держать 3, а насос на прямую должен давить до 6.
Насос так и давит, 6
Без рампы 6. А давление без рампы тоже так быстро падает?
Без рампы не падает
РДТ поменяй и если с форсунками все в порядке будет тебе счастье. Он у тебя не держит давление, а ещё и может перепускать. У меня в БЖ глянь аналог или оригинал закажи
Да я это уже понял. Меня в принципе интересовал вопрос о том как он работает, давно в нём сомневался. Т.к остальную часть топливной системы я уже поменял или диагностировал будем так выражаться, кроме РДТ. Вот сделал замер, а понять нормальная ли эта его работа не смог самостоятельно, по той простой причине, что данные в интернете о показатели на заведенном двигателе расходятся. А про то что он сбрасывает быстро ничего не нашел, я конечно понимая что это не очень правильная работа, всё таки решил убедится прибегая к помощи на Драйв2. Ну малоли а вдруг какие то особенности у этого мамонта, и это оказалось бы нормой ))))
Про мамонта это ты в точку)))
Спасибо, с форсунками недавно занимался, возил на стенд и поменял все уплотнители. Так же поменял все бензиновые шланги на новые, ибо запашок бензина присутствовал, сейчас вроде как отсутствует, а давление как видите сами)
Вопрос к знатокам топливной системы:
Кто знает какое давление выдаёт топливные насосы таких движков:
— M50B20
— M50B25
— M52B28
просто вчера озадачился вопросом, а хватает ли моему М52B28 топливо, которое качает насос от М50B20. И один знакомый БМВист сказал, что до 4к rpm она идёт как надо, после 4к rpm должен быть ещё скачок, но его как-то не было, и она таким-же ходом продолжает подымать обороты. И он думает, что после 4к rpm насос не снабжает двигатель достаточным количеством топливо ( (
BMW 5 series 1994, 205 л. с. — наблюдение
Машины в продаже
BMW 5-Series, 1986
BMW 5-Series, 1985
BMW 5-Series, 2013
BMW 5-Series, 1988
Комментарии 12
у меня BMW e34 520i vanos m50b20 при включении зажигания параметры давления при накачки насоса 2.5 bar при заведеном двигателе 2.6 при нажатии педали газа 3.0?! Это нормально либо он умирает топливный насос?
я менял на своей бензонасос. когда измеряли в сервисе — было 2.6 или 2.7, а выдавать по программе в ихнем компьютере он должен от 2.96 до 3.05
долгий запуск. тяга хуже, чем должна быть
Насосы на бензиновых E34 стоят одинаковые, даже на M5 стоит такой же, как у тебя на 520i. В тупую насос должен выдавать 7 с копейками бар, они все делаются с огромным запасом, но нужное конкретному двигателю давление регулируется регулятором давления, который стоит на рампе, а излишки уходят по обратке в бак.
На пример, на двухлитровом M50 регулятор стоит на 3 бара, а на твоем 2.8 — 3.5 бар. Более того, это давление должно быть постоянным, вне зависимости от нагрузки мотора.
Твои 3.3. бара, я так понимаю, это с рампы? Но это не говорит еще о том, что сам насос не выдает давление. Очень может быть, что проблема как раз таки в регуляторе…
если виноват регулятор давления на рампе, как это определить и как исправить?
1. Померь для начала давление от самого насоса. Сними лючок в багажнике, и подключи к подаче манометр и покрути стартером. Если там давление в 1.5-2 раза выше, чем должно быть в рамке (твои 3.5), то с ним все ок. Если нет — проверь для начала сетку на насосе. Бывает, они засоряются так, что насос еле 2 атмосферы выдает. =)
2. Потом проверь давление после фильтра или до рампы. Если оно тоже около того, то что в баке, то тут тоже все ок. Если нет — меняй топливный фильтр.
3. Потом смотри что у тебя написано на регуляторе и меряй давление уже в рампе. Если оно ниже, то меняй регулятор.
Есть еще нюанс. Например, если ты поставил манометр, измерил давление в рампе, заглушил машину и оставил на ней подключенный манометр, то давление не должно падать. Если оно через некоторое время упадет, то может быть проблема как в регуляторе так и в форсунке(-ах), которые не закрываются до конца, и травят.
Померили давление. На холостых 2.9. когда газ в пол — 3.5… но при 5к оборотов он снижается до 3.4… Вроде в приделах нормы, не:?
Да, только что звонил в авто магазин, там посмотрели б20 и б28 выдают 3.5 бара.
а у меня 3.3 было когда проверяли, всё ровно не хватает.
Вообще насос должен привышеть в 1.5 раза давление нужное двигателю!
На бмв насос постоянного давления, и насосы от б20 и б28 помоему не отличаются!
Там давление с запасом, а все лишенее уходит по обратке!
///
Приводим инжектор в рабочее состояние. Часть 4 (Бензонасос, давление топлива и лямбда) Замер давления топлива м50
После устранения подсосов, купил новый бензонасос Bosch, такой же как и был установлен у меня.
Одновременно был куплен лямбда зонд:
Не поверите, но после замены насоса и лямбды, машина поехала. ОНА ПОЕХАЛА, я уже даже не надеялся, и начал думать, что м50б25 не едет =)
После этого, я понял, за что ценится м50б25. О этот звук =) О это вжимание в сиденье. О этот бесконечный момент =) Ощущения не передаваемые, особенно после двухлетней езды на полном овоще =)
Машина уже поехала, и я был очень доволен. Не зря все таки купил ее 🙂
Но все должно быть правильно, и душа не успокаивалась, нужно все таки проверить давление топлива.
Как и писал в предыдущем посте, манометр которым меряли, был с большой погрешностью.
Заморочился и купил точный манометр и замерил давление топлива.
Давление замеряеться на НЕ работающем двигателе.
Подаем питание на бензонасос и замеряем:
В пределах погрешности РДТ (0.06) и погрешности манометра (0.06). Итого 1.2, а на фото 1, цена деления 0.05.
При пережатии обратки, давление подскакивает примерно но 5.5 бар.
Дальше отключаем питание с насоса:
Кстати, довольно распространенный вопрос в интернете, есть ли подкачка на м50б25 безваносном? Отвечу однозначно есть! Где-то минут через 30 после выключения зажигания, при включении зажигания идет импульс на бензонасос, но очень короткий, примерно в 1 секунду.
1. Ну теперь-то можно быть спокойным, топливная вся в порядке (бак, магистрали, насос, форсунки, РДТ), кстати промывал топливную присадкой в топливо от ликви моль.
2. Повторно накурили впуск, подсосов больше нет. Побороли и этого зверя.
3. Продиагностировали инжектор, ошибок нет, впрыск в норме, все работает.
4. По механике двигателя, фазы выставлены, гидрики не стучат в порядке, стуков и постронних звуков нет.
5. По системе охлаждения порядок.
6. Выпуск в порядке.
Ну все, можно гонять =) Я ОЧЕНЬ доволен результатом.
Проверка давления топлива M54B30
С недавних пор возникло ощущение, что мотор неохотно стал крутиться выше 4 тыс. оборотов, даже с учетом того, что он стоит в Е53.
Все-таки впечатления от М54В30 на Е46, Е83 и Е53 заметно разнятся — по убыванию, естественно)
И если он на Е46 воспринимается как весьма бодрый, на Е83 — достаточно динамичный, то на Е53 — это средство передвижения, не более того. Сказывается масса, звукоизоляция, настройки подвески — вам комфортно и вы не выпадаете из потока, но о большем особо и не мечтайте. Зато и шанс получить штраф за превышение скорости пропорционально снижается. В общем, почти идеальный авто для Москвы с ее камерами на каждом шагу (шутка, старый BMW по определению не может быть идеален (но это не точно)).
Итак, решил для начала посмотреть, что происходит с давлением топлива, т.к. до этого его не проверял.
Из подручных материалов собрал приспособление для измерения, и приступил.
Оказалось, что на холостом ходу давление держит 3.15-3.2 атм.
Для проверки давления в движении выводим манометр под капотом к лобовому стеклу и смотрим как оно меняется в зависимости от оборотов и нагрузки. При этом не забываем смотреть на дорогу)
При движении под полной нагрузкой, выше 3.5-4 тыс. оборотов давление проседает до 3 атм.
В общем, маловато будет, должно быть 3.5 атм. во всех режимах.
Вот что на эту тему пишет TIS (tis.innd.ru/doc1053845/)
___________________________________________________________________________________
13 53 Форсунки и трубопроводы, регулятор давления топлива M54 B30
Испытательное давление/номинальное значение бар Б 3,5
Рекламация: Нарушение динамики двигателя, недостаток мощности
— Запустить двигатель в режиме холостого хода и измерить давление подачи топлива.
Если измеренное значение меньше, чем номинальное значение — 0,2 бар:
— сужено сечение подводящего топливопровода, или засорен топливный фильтр,
— цепь подачи питания топливного насоса не в порядке: например, вследствие большого переходного сопротивления (коррозии) в штекерном соединении между жгутом проводов и топливным насосом
Если измеренное значение больше, чем номинальное значение + 0,2 бар:
— заглушить двигатель и понаблюдать за измеряемым значением.
— Если оно снизилось до номинального значения, значит, сужены или засорены возвратные топливопроводы.
— Проверить топливопроводы на отсутствие изломов.
При отсутствии изломов:
— заменить возвратные трубопроводы.
Если результат измерения остается слишком высоким, значит с большой степенью вероятности неисправен регулятор давления.
____________________________________________________________________________________
Первым делом поменяю топливный фильтр, он у нас с встроенным регулятором давления.
Если не поможет, тогда наверное дело в бензонасосе, буду смотреть там.
Если есть подобный опыт, интересно, что было у вас причиной низкого давления топлива?
PS Следующим этапом хочу посмотреть состояние катализаторов, интуиция подсказывает, что и там дело нечисто)
Включение бензонасоса(подкачка топлива) е34 на «лоу» проводке
Как то забросил драйв, но вот решил поделиться своими наработками в последнее время. Как то одним прекрасным весенним утром машина стала долго заводиться, причину искать было лень, некоторое время так и ездил(тепло же), но причин на м20 не может быть много, компрессия сразу отпала, т.к. она 11,5 что вполне нормально, искра также была, датчик коленвала и ОЖ исправны, ну собственно осталась топливная система, вкорячил в систему манометр на ночь, и заметил что давление постоянно падает до нуля, ну причина понятна-засор либо форсунок либо обратного клапана, форсунки помыл, клапан даже не стал трогать, но все мы знаем что насос на лоу проводке включается во время вращения стартера, и чтобы создать необходимое давление топлива, требуется значительное время маслать стартером, решение пришло быстро-доработать проводку и вкорячить туда предзапуск насоса, (фото прилагать не буду, т.к. все уже собрал и проверил, но приложу чертежи всего нужного), мне понадобилось: схема позаимствованная у владельца мазды www.drive2.ru/l/4986576/, обычное 4х контактное реле и реле стеклоочистителя заднего стекла от ваза восьмерки с номером 452.3747- данное реле имеет необходимое время включение насоса-примерно 5-7 секунд, хватает чтобы поднять давление в системе до максимума
Контакты штатного реле бензонасоса нумеруются так:
Зелено/фиолетовый-87 (силовой) +
Красный-30 (силовой) +
Красно/белый-86 (управляющий) +
Коричнево/зеленый-85 (управляющий) —
Именно при замыкании 85 контакта на массу и происходит включение бензонасоса-это минус приходящий с мозгов, собственно схема с мазды это и делает соединяет GND(массу) и 85 контакт, вот и все, собираем, паяем, проверяем.
Схема проверена и работает, машина заводится с пол пинка, может на днях сделаю фото.
Также сразу скажу по поводу реле дворников, для схемы необходимо реле с номером 452.3747
, у него есть аналог для 8ки 454.3747 который вам будут пропихивать ушлые торгаши, он в данной схеме работать не будет, 452 в продаже вроде как и нет уже, поэтому авторазборы вам в помощь.
Всем удачи на дорогах и легких стартов)