какие основные присадки входят в трансмиссионные масла

Зачем присадки нужны в трансмиссии?

Автомобильная трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к колесам, изменения тяговых усилий, скоростей и направления движения. Основные детали любой трансмиссии — шестерни постоянного зацепления, подшипники качения и синхронизаторы, выравнивающие скорости вращения валов. Любой трансмиссионный агрегат нуждается в смазке для снижения трения и износа, отвода тепла, защиты от коррозии.

Присадки для механических трансмиссий

Поговорим о механических трансмиссиях. Требования к трансмиссионным маслам достаточно противоречивы. Чем меньше износ шестерен, тем лучше и дольше работает трансмиссия. Для снижения трения служат специальные противоизносные присадки, добавляемые при производстве трансмиссионного масла.

Но классические антифрикционные присадки для трансмиссии делаются на основе соединений серы и фосфора, которые обладают коррозионной активностью к некоторым материалам. Синхронизаторы из цветных металлов, меди, молибдена и их сплавов сильно подвержены коррозионному износу. Поэтому у трансмиссионных масел, предназначенных для механических коробок передач с синхронизаторами, количество антифрикционных компонентов искусственно ограничено.

Исходя из особенностей работы масла в разных агрегатах механических трансмиссий, Американский Институт Нефти (API) условно поделил автомобильные трансмиссионные масла на:

Разные группы масел по API содержат разное количество антиизносных присадок для трансмиссии, чем выше нагрузки, тем их больше.

Казалось бы, сделано все, чтобы обеспечить надежную работу трансмиссии. Но эта стройная система не учитывает двух значимых факторов: особенностей эксплуатации и расхода противоизносных присадок в процессе эксплуатации. Именно поэтому производители автохимии выпускают дополнительные присадки в трансмиссионные масла.

Их основная задача заключается в увеличении ресурса трансмиссии. Так как именно трансмиссионные агрегаты в сравнении с другими конструктивными элементами в авто являются одними из наиболее дорогостоящих. Дороже только кузов и двигатель.

Виды присадок для трансмиссии в примерах

Автовладельцу с кредитным автомобилем, который он обслуживает у официалов и планирует продажу еще до истечения гарантии, дополнительные присадки не интересны. Но, согласитесь, что таких меньшинство. Большинство автовладельцев интересует длительная и беспроблемная эксплуатация автомобиля. Именно такого эффекта позволяют добиться дополнительные противоизносные присадки для трансмиссии.

Например, Liqui Moly Gear Protect — антифрикционная присадка, которая выравнивает поверхности трения и увеличивает их прочность. Эффект от использования для простого потребителя выглядит так: снижается шум в движении, уменьшается расход топлива, передачи включаются легче, улучшается «накат». Однократного применения хватает на 100 тысяч километров пробега вне зависимости от замены масла. Увеличение ресурса обработанных агрегатов достигает 30%. Присадка для трансмиссии продается в комплекте с дозирующим шприцем и трубочками, облегчающими добавку средства непосредственно в трансмиссионный агрегат.

Похожий эффект дают и другие аналогичные присадки, например, Liqui Moly Getriebeoil Additiv, но время работы в этом случае рассчитано только до очередной замены трансмиссионного масла.

Достойна внимания и присадка Liqui Moly Cera Tec, универсальная для двигателя и трансмиссии. Эффективность продукта сохраняется до 50 тысяч километров пробега. Cera Tec содержит нитрид-борную микрокерамику — самое скользкое вещество на земле, и органические соединения молибдена, дополнительно снижающие трение. Эти антифрикционные присадки для трансмиссии содержат твердый смазочный компонент, поэтому особенно эффективны для снижения шума в работе агрегатов.

Правила использования присадок в трансмиссионных маслах

Наилучший эффект достигается при добавке присадки для трансмиссии в свежее масло, еще в момент нахождения средства в канистре. Там есть возможность хорошо размешать состав. Если смена масла уже произведена, то присадку можно добавить и непосредственно в механизм, через заливочное отверстие. Важно, чтобы масло в трансмиссии было прогрето. Избыток масла во избежание превышения нормального уровня должен быть удален. После добавки присадки для трансмиссии нужно проехать на автомобиле пару километров с целью окончательного перемешивания компонентов смеси.

Ограничения в использовании антифрикционных присадок в трансмиссионное масло

Обратим внимание автовладельцев, что категорически нельзя использовать антифрикционные присадки для трансмиссии в агрегатах с использованием полезных свойств трения. К ним относятся:

Следует учитывать, что все перечисленные ограничения прописаны на этикетках присадок для трансмиссии. Специальным присадкам в автоматические коробки передач будет посвящен отдельный материал.

Присадки к трансмиссионным маслам

По главному назначению (определяющему свойству) присадки для трансмиссионных масел аналогичны присадкам для моторных масел.

1. Вязкостные присадки, которые улучшают индекс вязкости и другие свойства (модификаторы индекса вязкости, депрессанты).

В качестве модификаторов вязкости используются полимеры и сополимеры: полиизобутилен, полиметакрилаты, сополимеры олефинов (этилена, пропилена, бутилена), гидрированный сополимер стирола и бутадиена, гидрированный полиизопрен и др.

В качестве депрессорных присадок используются ал кил нафталины, алкилфенолы и другие полимерные продукты. Концентрация депрессантов 0,05-1 %.

2. Присадки, улучшающие смазочные свойства (модификаторы трения, антифрикционные, фрикционные, противоизносные, противозадирные, повышающие липкость, антипиттинговые, металлоплакирующие и др.).

В качестве модификаторов, понижающих трение, используются соединения, в молекуле которых имеется сильная полярная группа, обеспечивающая хорошее прилипание, и длинная линейная цепочка, обеспечивающая хорошее скольжение.

Также могут использоваться соединения, выделяющие в зоне высокого нагрева активные элементы: хлор, серу, фтор, которые на трущихся поверхностях реагируют с металлом и образуют защитную пленку.

В качестве модификаторов, повышающих трение, используются соединения, в молекуле которых имеется сильная полярная группа, обеспечивающая хорошее прилипание, и короткая линейная часть, при определенных условиях обеспечивающая хорошее сцепление. Такими соединениями являются некоторые детергенты, сульфиды. Эти присадки добавляют в масла для гидромеханических передач, автоматических коробок передач, дифференциалов повышенного трения и др.

В качестве противоизносных присадок используются жирные спирты, амиды, сложные эфиры, соединения фосфора и др., образующие химическую связь с поверхностью металла.

В основном противозадирные присадки предназначены для повышения несущей способности трансмиссионных масел, особенно гипоидных передач, индустриальных масел и пластичных смазках.

Следует учитывать, что в качестве и противоизносных, и противозадирных присадок к трансмиссионным маслам часто используются ПАВ, к которым относятся животные и растительные жиры, жирные кислоты и их эфиры, мыла жирных кислот и др. Эти вещества адсорбируются на поверхностях трения, препятствуя их непосредственному контакту.

Хорошими противоизносными и противозадирными присадками являются серосодержащие соединения: осерненные минеральные масла, олефиновые полимеры, дисульфиды и полисульфиды и т. п. При повышенных температурах и нагрузках эти соединения взаимодействуют с металлом с возникновением пленки сульфида железа на поверхностях трения, препятствующей износу и задиру.

В качестве противошумных присадок используются производные природных жирных кислот и серы, фосфониевые кислоты.

В качестве противовибрационных присадок используются жирные кислоты, высшие спирты и амины, диалки л фосфиты и др.

3. Антиокислительные присадки, повышающие стойкость к термоокислению, уменьшают расход масла и увеличивают ресурс работы масла (антиоксиданты).

В качестве антиокислителей в составе трансмиссионных масел используются фенолы, соединения, содержащие серу, фосфор, аминные и другие функциональные группы.

4. Антикоррозионные присадки (ингибиторы коррозии). Коррозия металлов является основной причиной преждевременного разрушения конструкционных материалов трансмиссии.

В качестве антикоррозионных присадок используются соединения, содержащие либо серу, либо фосфор, либо серу и фосфор одновременно, образующие каталитически неактивную пленку на поверхности металла, предохраняющую ее от воздействия продуктов окисления масла. К таким веществам могут относиться сульфонат кальция, окисленный петролатум, а также нейтрализованные нитрированные масла.

Следует учитывать, что рассмотренные выше противозадирные присадки трансмиссионного масла, содержащие активные соединения серы, хлора и фосфора, являются агрессивными в отношении медных сплавов, поэтому коррозийность трансмиссионного масла определяется, в том числе, пробой медной пластинки по 1БО 2160, АБТМЭ 130, ГОСТ 2917-76 и др.

5. Другие присадки (противопенные и др.).

Большинство современных присадок являются многофункциональными, то есть обладают несколькими полезными свойствами. Например, моющие присадки могут одновременно являться и антикоррозионными; а соли кислых эфиров диалкилдитиофосфорной кислоты обладают противо- износными, противозадирными, моющими, антикоррозионными, антиокис- лительными и депрессорными свойствами [66]. Соотношение действия комплексных свойств регулируется химической структурой присадки.

Необходимые виды присадок, а также их количество зачастую оговаривается самим классом масла. Так, количество и эффективность противозадирных присадок является признаком классификации трансмиссионных масел по API: чем выше категория (GL-l,GL-2, GL-3, GL-4, GL-5), тем больше их концентрация (табл. 66).

Применение присадок в трансмиссионных маслах _ по системе классификации API GL_

Класс масла по АР1

Характеристика масел по содержанию присадок

Состоят из базовых масел без присадок. Иногда добавляются в небольшом количестве антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии, легкие депрессорные и противопенные присадки

Содержат противоизносные присадки

Содержат до 2,7 % противоизносных присадок

Содержат 4 % эффективных противозадирных присадок

Содержат до 6,5 % эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок

вЬ-б повышенного качества

Содержат до 10 % высокоэффективных противозадирных присадок

Содержат присадки, повышающие термическую стабильность масла

Содержат присадки, повышающие термическую стабильность масла. Обеспечивается улучшенная стабильность с эластомерами

При использовании многофункциональных трансмиссионных масел (согласно классификации ТР) базовое масло должно содержать не более чем 2 % растворимых присадок (модификатора индекса вязкости, депрессанта температуры застывания и др.) помимо противозадирных присадок.

Присадки в трансмиссионное масло: есть ли эффект

Вопросы, рассмотренные в материале:

Присадки в трансмиссионное масло позволяют продлить срок службы и в некоторых случаях улучшить качество работы коробки. Каждый автолюбитель знает, что беспроблемная работа КПП не менее важна, чем отсутствие проблем с мотором. И нередки случаи, когда для устранения неисправностей не нужно ехать в сервис.

Тем не менее присадки в масло для трансмиссий не являются панацеей и тем средством, которое никогда не навредит. Использование с неподходящим маслом или вопреки рекомендациям производителя может нанести серьезный ущерб автомобилю. О том, как сделать все правильно, расскажем далее.

Виды и задачи присадок в трансмиссионное масло

Как известно, коробка скоростей состоит из нескольких подвижных элементов, которые нуждаются в хорошей смазке. Благодаря этому шестерни механизма легко вращаются, не заедают и трутся, не образуя металлическую стружку. Использование трансмиссионной жидкости снижает истирание деталей КПП и удлиняет срок их службы. Однако масло не всегда на 100 % эффективно. Для улучшения его качеств сейчас на рынке продается множество присадок.

Эти добавки меняют свойства трансмиссионного масла и улучшают его рабочие параметры.

Какую пользу дают присадки для трансмиссии:

Автовладельцы подтверждают эффективность масляных добавок, но говорят о том, что результат будет заметен позже, после конкретного пробега. Перед тем как купить присадку в трансмиссионное масло, необходимо выяснить, совместимы ли эти два состава.

Сегодня в магазинах есть специальные составы, направленные на решение какой-нибудь одной проблемы. Производители выпускают две категории этих средств – для МКПП и АКПП. Весь ассортимент присадок условно делят на три группы:

Для первой группы характерно наличие антифрикционных добавок, заливаемых в трансмиссию при смене масла. Их действие направлено на повышение эффективности последнего и сохранение узлов от быстрого износа. В составе данных смесей есть компонент, который при нагреве создает тонкую пленку на деталях коробки передач. Это снижает истирание металла при работе механизмов.

Практика показала, что смазочные добавки не просто повышают ресурс КПП, но в некоторой степени снижают шум. Например, продукты из серии «Реагент 3000» пользуются большой популярностью у автомобилистов.

Вторая категория – это средства от протекания. Известно, что изношенные сальники или прокладки обычно пропускают масло. Если вы не в состоянии быстро заменить детали, используйте трансмиссионные присадки.

В их составе есть вещества, которые активно действуют на структуру эластичных элементов КПП. В качестве примера приведем добавку Pro-Line Getriebeoil-Verlust-Stop от Liqui Moly, которая останавливает течь в трансмиссионном механизме.

В третью группу входят жидкости для очищения (промывания) системы. Их вводят в существующее масло перед его заменой, чтобы удалить скопившийся нагар и отложения. Ярким примером может послужить средство Automatik Getriebe-Reiniger для автоматических коробок передач.

Стоит ли использовать присадки в трансмиссионное масло

Если вы собираетесь купить специальную добавку для трансмиссионной смазки, то обязательно прочтите информацию о свойствах этих двух составов. Специалисты до сих пор не пришли к единому мнению в вопросах целесообразности введения различных примесей в автомобильные масла. Чтобы выбрать дополнительное средство для трансмиссии, прежде всего, нужно понимать, что не в каждом случае она нужна. А основным критерием покупки будет совместимость этого средства с тем, что залито в ваш автомобиль.

Если антифрикционная присадка в трансмиссионное масло вам подходит, она улучшит его качество, повысит прочность механизмов и защиту от износа, сократит периодичность смены жидкости в коробке передач. Однако в применении присадок существуют и свои нюансы. Поэтому не стоит доверять всему тому, что обещает этикетка. Если вы не хотите испортить свой автомобиль, не покупайте все подряд! Особенно без опыта и знаний в данной сфере. Вначале ознакомьтесь с информацией о продукте и обязательно примите к сведению рекомендации производителя ТС.

Рекомендуем

Некоторые присадки способны конфликтовать друг с другом. Если не учитывать их свойства, то при добавлении к трансмиссионной жидкости новых компонентов, несовместимых с уже имеющимися, не только снижается эффективность состава, но и можно получить прямо противоположный эффект. Таким образом, необдуманное «улучшение» дает обратный результат и сводит на нет всю пользу масла. Во избежание поломки КПП перед использованием любых добавок необходимо изучить их компоненты и проверить совместимость.

Лучшие присадки для механической КПП

Благодаря простой конструкции «механика» считается более практичной и устойчивой к износу. В сравнении с «автоматами» МКПП проще в уходе и менее проблематичны. Но при регулярных перегрузках они тоже долго не протянут.

Чтобы сберечь коробку передач от быстрого износа, а также снизить шум и трение поверхностей, нужны хорошие присадки в трансмиссионное масло. Эти составы лучше выбрать из ассортимента популярных фирм, продукция которых эффективна и надежна. Поэтому немудрено, что в рейтинге проверенных добавок находятся компании, указанные ниже. Ведь именно они снабжают рынок отличной автохимией для механических коробок передач.

Первое место в рейтинге присадок для МКПП по праву занимает компания Liqui Moly со своим продуктом, название которого сложно запомнить. Состав добавки обеспечивает плавное трансмиссионное движение и повышает ресурс механизма. Смесь предназначена для механических коробок скоростей.

Она основана на дисульфиде молибдена, а данный элемент способен снизить трение деталей и узлов. Роль вспомогательных компонентов играют медь (Cu) и цинк (Zn), которые помогут сгладить все неровности поверхностей, возникшие при эксплуатации. Наличие таких присадок уменьшает шум и повышает запас прочности коробки. При окончательном износе механизма добавка в масло не поможет. Но для мелких повреждений эффект будет великолепным.

Отличная трансмиссионная присадка украинского производителя XADO, продукция которого успешно конкурирует на мировой арене. Эти средства попали в список лидеров и пользуются популярностью во многих странах.

Гель «1 Stage» для механической коробки передач отлично защищает поврежденные поверхности. Он покрывает их слоем металлокерамики, тем самым заполняя выемки и трещины. Это смягчает рабочие вибрации, снижает шум, нормализует функции синхронизаторов. Несмотря на высокую эффективность добавок от «ХАДО», они, так же как и предыдущие, бессильны в случае полного износа и серьезных повреждений МКПП. Здесь вам поможет только капремонт.

Отличная антифрикционная присадка в трансмиссионное масло от компании «Супротек», которая подходит для «механики» и «робота». Ее состав направлен на устранение вибраций и шумов, на профилактику процессов окисления в смазке. Продукт основан на органо-минеральных компонентах, которые при попадании в картер образуют тонкий полимерный слой. Такая пленка устраняет трение и защищает все детали от износа.

Покрытие недолговечно и постепенно будет разрушаться. За это время собственник автомобиля спокойно сменит масло и обновит присадку. Если систематически использовать М100, то можно избежать досрочных деформаций в механической коробке. Следует подчеркнуть, что данная добавка не подойдет при повреждении трансмиссионных механизмов, поскольку у нее отсутствуют способности к восстановлению деталей.

Лучшие присадки для автоматических КПП

Многие владельцы транспортных средств хотят узнать, что нужно добавлять в трансмиссионное масло и какие средства лучше выбрать для автоматической коробки передач. Конечно, самой идеальной примеси не существует, и рынок предлагает несколько продуктов, прекрасно совместимых с «автоматом». Но выбирать их нужно осторожно, чтобы купить именно то, что вам необходимо. Иначе вы рискуете попасть впросак со смесью, которую все время рекламируют в Сети. Ведь, согласитесь, люди часто верят маркетологам и переплачивают за бесполезный брендовый товар.

Для тех, кого интересуют популярные присадки в трансмиссионное масло, представляем краткий обзор нескольких лидеров сегмента.

Добавка для автоматической коробки передач, созданная на основе силикатов магния и дополнительных соединений, создает устойчивую пленку на поверхности деталей для защиты от износа. Такое средство интенсивно восстанавливает форму составляющих АКПП, стабилизирует механику узлов и продлевает их ресурс. Трансмиссионная присадка этой фирмы избавит ваш автомобиль от шума и вибрации, а также сократит периодичность переключения передач. Согласно результатам испытаний добавка RVS не допускает пробуксовок, которые типичны для нарушения функций автоматических коробок переключения скоростей.

Сегодня никого не удивляет, что лучшая антифрикционная присадка в трансмиссионное масло создана разработчиками этой компании. Ее продукция для «автоматов» прекрасно защитит и восстановит геометрию деталей, которые испытывают трение. Специальные составы возвращают эластичность уплотнителям, не позволяя смазке вытекать из механизма КПП. Используя добавки «ЛИКВИ МОЛИ», специально созданные для автоматических трансмиссий, можно продлить срок эксплуатации АКПП и сохранить родные свойства смазки.

Присадки этой фирмы для «автоматики» работают по принципу образования металлизированной пленки. Это позволяет восстановить форму поверхности деталей и капитально защитить их от износа. Добавки благотворно действуют на свойства и состав трансмиссионных масел. При правильном использовании средство ослабляет шум и повышает плавность автоматического переключения скоростей. Тестирование показало, что благодаря составам «Супротек» срок службы АКПП заметно возрастает.

Смесь разработана из органических соединений и металлически нейтральных элементов. Поэтому она универсальна и подойдет для всех типов АКПП, независимо от марки применяемой автомобильной жидкости. Действие присадки в трансмиссионное масло нацелено на удаление отложений и защиту смазки от процесса окисления. Добавка заполняет маленькие трещины на составляющих автоматической коробки приключения скоростей. Это универсальное средство, рассчитанное на все виды трансмиссий.

Что автомобилисты говорят о присадках в трансмиссионное масло

«Пишу из собственного опыта. Сам часто превышал дозировку и тут же видел результат: скорости (особенно первая, в начале движения) включаются с трудом. Это понятно – синхронизаторам непросто выровнять скорость шестерен. А если заливать добавку в масло по инструкции (правильную дозу), то при переключении передач почти нет разницы».

«Великих перемен не обнаружил. Ну, разве что, немного тише заработала коробка. Намотал несколько тысяч километров, а перед поездкой в Крым добавил еще тюбик средства. Концентрация присадки стала максимальной, как написано в инструкции. Проехал 1670 км туда плюс столько же назад, ну и по берегу мотался. Домой вернулся осенью, когда похолодало. И тут почувствовал, что на нейтральную скорость ручка садится легче, а сами передачи включаются мягко и четко. Попробовал втыкать на понижение, не делая перегазовки, – отлично! Все ОК!»

«К данным металлам присадки в трансмиссионное масло абсолютно равнодушны. Не беспокойтесь, синхронизаторы не повредятся. Главное во время применения все делать по инструкции производителя».

Рекомендуем

«Присадка уменьшает трение, а поверхность деталей остается поврежденной. Если есть износ, вы не получите эффекта».

«Неделю назад сменил трансмиссионное масло, но изменений не увидел. Только вчера залил 30 мл Xado Transmission (шприц). Вернулся домой, пока все то же самое. Сегодня потеплело, за бортом +22 °С, проехал по району примерно 20 км и вдруг почувствовал – теперь сработала присадка! Первая скорость легко включается, больше не заедает. А улучшения продолжаются».

Трансмиссионные масла

1. Введение
2. Область применения трансмиссионных масел
3. Классификация и маркировка трансмиссионных масел
. Присадки, добавляемые к трансмиссионным маслам
. Правила подбора трансмиссионных масел
. Подбор трансмиссионного масла по параметрам узла трения
. Анализ достоинств и недостатков использованной методики

Под трансмиссионными в широком смысле понимают масла, применяемые для смазывания различного рода механических и гидравлических трансмиссий. Трансмиссионные масла обычно рассматриваются вместе с редукторными маслами, так как условия их работы во многом близки между собой.
Агрегаты трансмиссий, отличающиеся друг от друга по конструкции и условиям работы, смазывают различными маслами. В зависимости от сезона, в течение которого применяются трансмиссионные масла, они делятся на зимние, летние и всесезонные. Различают масла, рекомендуемые для смазывания цилиндрических, конических, спирально-конических и гипоидных передач. Существуют универсальные масла, используемые одновременно для смазывания передач различных конструкций. Кроме того, трансмиссионные масла делятся на рабочие, консервационные и рабоче-консервационные.
Как и моторные, трансмиссионные масла классифицируются по вязкости и уровню эксплуатационных свойств. [5]
В отличие от гидродинамического режима смазки подшипников режим смазки зубчатых передач — прерывистый. В трансмиссиях наблюдается все три режима смазки: гидродинамический, контактно-гидродинамический и граничный. Условия качения или скольжения, зависящие от конфигурации зубьев, форма повреждений на поверхности зубьев, изменение эксплуатационных свойств масла во время работы — все это обусловливает работу большинства зубчатых передач в режиме смешанного трения. В зависимости от скорости скольжения большая часть нагрузки воспринимается слоем масла в зоне зацепления зубьев, остальная часть нагрузки передается через масло, заполняющее пространство у ножек зубьев. Величина усилия, передаваемого трансмиссиями, может быть значительно увеличена применением соответствующего смазочного материала.
На правильный выбор трансмиссионных масел влияют различные факторы:
• конструкция и компоновка — передаваемая мощность, скорость, соотношение скорости скольжения и окружной скорости, передаточное число, неточная соосность, материал зубчатых колес, однородность этого материала;
• технология производства — точность изготовления шестерен, класс обработки поверхности зубьев, термическая обработка, твердость поверхности;
• коробка передач — жесткость, тепловые деформации, объем масла;
• условия работы — скорость скольжения, нагрузка, вибрации, температура, нагрев извне;
• совместимость с материалами — сталью, цветными металлами и легкими сплавами, пластиками, материалом сальников, лакокрасочными покрытиями.
В каждой новой разработке трансмиссионное масло должно рассматриваться как элемент конструкции.
Критериями выбора трансмиссионных масел служат вязкость, температура застывания, температура вспышки. Основные показатели качества: скорость износа, нагрузка заедания, коэффициент трения и приработочные свойства. Вспомогательные показатели: вязкостно-температурные характеристики, химические свойства (коррозия, агрессивность по отношению к неметаллам), вспениваемость, высоко- и низкотемпературные свойства, окислительная стабильность, деаэрация, совместимость с материалами уплотнений. [3]

2. Область применения трансмиссионных масел

Таблица 1.1 — Группы трансмиссионных масел, используемых для смазывания различных передач в агрегатах трансмиссий транспортных машин [5]
Передача Масло
Коробки передач, коробки отбора мощности, раздаточные коробки и другое. Трансмиссионное масло с противоизносными, антиокислительными и другими присадками.
Ведущие мосты с гипоидной главной передачей. Гипоидное масло.
Ведущие мосты с червячной главной передачей. Трансмиссионное масло с эффективной противоизносной присадкой, не корродирующей бронзу.
Ведущие мосты с дифференциалами ограниченного проскальзывания. Трансмиссионное или гипоидное масло с повышенными фрикционными свойствами.
Гидромеханические передачи. Масло для гидромеханических коробок передач.
Гидрообъемные передачи. Масло для гидрообъемных передач.

3. Классификация и маркировка трансмиссионных масел

Согласно отечественной классификации трансмиссионные масла разбиты по вязкости (таблица 2.2) на 4 класса, а по эксплуатационным свойствам их делят на 5 групп (таблица 2.1), каждая из которых имеет свою рекомендательную область применения. Эта область определяется типом зубчатой передачи, удельными контактными нагрузками в зоне зацепления и температурой масла в объеме. Следует иметь в виду, что температура в зоне контакта, как правило, на 150…200С выше температуры масла в объеме. [4]

Таблица 2.1 — Классификация трансмиссионных масел по эксплуатационным свойствам [4]
Группа Состав масла Рекомендуемая область применения
Тип передачи Контактные давления, МПа Температура масла в объеме, С
1 2 3 4 5
1 Нефтяные масла без присадок Цилиндрические, конические и червячные 900…1600  90
2 Нефтяные масла с противоизносными присадками Цилиндрические, конические и червячные  2100  130
3 Нефтяные масла с противозадирными присадками умеренной эффективности Цилиндрические, конические, спирально конические и гипоидные  2500  150
4 Нефтяные масла с противозадирными присадками высокой эффективности Цилиндрические, спирально-конические и гипоидные  3000  150
5 Нефтяные масла с противозадирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия, а также универсальные масла Гипоидные передачи (в том числе работающие ударными нагрузками)  3000  150

В классификации SAE (Общество автомобильных инженеров, США) деление осуществляется на семь классов (таблица 2.3), первые четыре из которых — с индексом W — являются зимними (северными, арктическими). Остальные масла относятся к числу летних. Всесезонные трансмиссионные масла по классификации SAE имеют соответственную маркировку SAE80W/90; SAE80W/140 и т.д. [5] Одно и тоже масло можно использовать в течение всего года; эти масла имеют более длительные сроки смены и обеспечивают низкие потери на трение. [3]
Соответствие классов масел для различных классификаций по вязкости представлено в таблице 2.4.

Таблица 2.4 — Соответствие классов вязкости масел различных классификаций [5]
Классификация Класс вязкости
Россия 9 12 18 34
SAE 75 W 80 W/85 W 90 140

По классификации API (Американский нефтяной институт), принятой в США, трансмиссионные масла по уровню эксплуатационных свойств делятся на 6 групп GL1…GL6 (GL — смазочный материал для передач). Масла GL-4 и GL-5 являются универсальными, обеспечивающими работу автомобильных трасмиссий с гипоидными и другими типами главных передач. [5] Классификация API оценивает несущую способность масел по сравнению с эталонными маслами. Пригодность масел для практических целей испытывают в автомобильных трансмиссиях и путем лабораторных испытаний. Все свойства, в том числе и противозадирные, оценивают по методам CRC (Американского координационного исследовательского совета); испытания на при высоком крутящем моменте и низкой скорости — по CRCL-37; испытания при ударных нагрузках и высоких скорости — по методам CRCL-42; испытания на коррозию во влажной атмосфере — по CRCL-33. Условия работы и тип масел приведены в таблице 2.5. В настоящее время масла, отвечающие требованиям спецификаций API GL-3, GL-4 и SAE 80 W, применяют почти исключительно для коробок передач, а масла по API GL-5 и SAE 90 — для задних мостов. Применение специальных масел для задних мостов предотвращает явление заедания благодаря использованию соответствующих модификаторов трения. Производители коробок перемены передач и задних мостов часто предпочитают отдельные сорта масел и рекомендуют их для применения. Существует также тенденция к использованию единого масла в задних мостах и коробках передач. [3]

Таблица 2.5 — Классификация API трансмиссионных масел по уровню эксплуатационных свойств [3,5]
Обозначение API Условия работы Рекомендуемая область применения Тип масла (спецификация)
1 2 3 4
GL-1 Легкие Механические коробки передач с ручным переключением, главные передачи ведущих мостов со спирально-коническими и червячными шестернями Обычные минеральные масла без присадок или с антиокислительными, антикоррозионными и антипенными присадками, но без противоизносных присадок
GL-2 Средние Главные передачи ведущих мостов грузовых автомобилей с червячными зацеплениями (нагрузки, скорости и температуры те же, что и для GL-1, но более высокие требования по антифрикционным свойствам) Могут содержать антифрикционные присадки
GL-3 Средние Главные передачи ведущих мостов автомобилей со спирально-коническими зубчатыми колесами, некоторые механические коробки передач с ручным переключением Могут содержать противоизносные и противозадирные присадки
GL-4 От легких до жестких Главные передачи ведущих мостов легковых автомобилей с гипоидными зубчатыми колесами, некоторые механические коробки передач, устанавливаемые на грузовых автомобилях (условия большой скорости при малых крутящих моментах и малой скорости при высоких крутящих моментах) Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок
GL-5 Жесткие Главные передачи ведущих мостов легковых и грузовых автомобилей с гипоидными зубчатыми колесами, некоторые механические коробки передач (наличие ударных нагрузок на зубьях колес при высоких скоростях скольжения) Большое количество серофосфорсодержащих присадок
GL-6 Очень жесткие Главные передачи ведущих мостов автомобилей с гипоидными зубчатыми колесами, характеризующимися большим сдвигом осей (более 50 мм или до 25% диаметра ведомой шестерни) (Высокие крутящие моменты при повышенных скоростях и ударных нагрузках) Очень высокая концентрация S- и P-содержащих противозадирных присадок

Соответствие между классификациями трансмиссионных масел по эксплуатационным свойствам представлено в таблице 2.6.

Таблица 2.6 — Соответствие эксплуатационных групп масел различных классификаций [5]
Классификация Группа масел
Россия ТМ-1 ТМ-2 ТМ-3 ТМ-4 ТМ-5
API GL-1 GL-2 GL-3 GL-4 GL-5

Отечественное обозначение трансмиссионных масел состоит из букв «ТМ» (трансмиссионное масло), цифр, обозначающих группу масла по эксплуатационным свойствам, и группы цифр, обозначающих класс вязкости. Допускается также уточняющие буквенные обозначения: например, «3» — загущенное и т.д. Так обозначение ТМ-5-93 характеризует трансмиссионное масло пятой эксплуатационной группы (т.е. с высокоэффективными противозадирными и противоизносными присадками многофункционального действия), принадлежащее к девятому классу по вязкости (кинематическая вязкость при температуре 100OC — 6,00…10,99 мм2/с), загущенное.
Однако марки трансмиссионных масел, выпускаемых отечественной промышленностью, во многих случаях имеют другие обозначения. Кроме того, в зависимости от сезона, для эксплуатации при котором оно предназначены, различают масла зимние (нигрол «З» и другие), летние (нигрол «Л»), всесезонные (ТАД-17И и другие). Их также делят на рабочие, рабоче-консервационные (РК) и консервационные (ТСЗ-9гип, ТМ-5-12рк). Отличают также северные сорта трансмиссионных масел. [4]

4. Присадки, добавляемые к трансмиссионным маслам

В трансмиссионные масла для повышения их служебных свойств добавляют композиции присадок (всего от 8 до 12 %). [4] В зависимости от выполняемых функций присадки к трансмиссионным маслам делят на следующие группы:
• модифицирующие трение и износ:
— противоизносные,
— противозадирные,
— антифрикционные,
— фрикционные,
— противопиттинговые,
— полимерообразующие;
• антиокислительные;
• противокоррозионные;
• защитные;
• противопенные;
• моющие и диспергирующие;
• загущающие;
• депрессорные;
• деэмульгирующие;
• антисептические;
• регулирующие набухание эластомеров;
• регулирующие запах и стабилизирующие цвет, красители;
• увеличивающие адгезию и другие.
Все присадки, вне зависимости от их назначения, должны удовлетворять следующим требованиям:
• хорошо растворяться в смазочных маслах, к которым их добавляют, и сохранять растворимость в широком диапазоне температур;
• не вымываться водой и не подвергаться гидролизу;
• обладать малой летучестью, чтобы не испаряться из масла в процессе его работы;
• не вступать в реакцию с металлами, из которых изготовлены детали машин, за исключением тех случаев, когда такие реакции являются проявлением механизма действия присадок;
• не вступать в реакцию с другими присадками, присутствующими в масле, и не оказывать на них депрессивного действия;
• не оказывать вредного действия на конструкционные неметаллические материалы. [1]
Наиболее велика доля (до 5…7 %) противозадирных и противоизносных присадок. В числе последних используются серо-, фосфор- и хлорсодержащие соединения различного химического состава и строения. Часто используют также антиокислительные, депрессоры и противопенные присадки. В масла гидромеханических и гидрообъемных трансмиссий добавляют моющие присадки. Масла же для механических трансмиссий не содержат в своем составе детергентов. В последнее время в трансмиссионные масла вводят высокотемпературные антифрикционные присадки в виде малорастворимых соединений или в виде суспензий графита или дисульфида молибдена (MoS2). Эти модификаторы обеспечивают снижение коэффициента трения в сопряжении при граничной смазке, что, с одной стороны, уменьшает энергетические затраты и, следовательно, экономит топливо, а, с другой стороны, снижает тепловыделение в контакте, и таким образом повышает нагрузочную способность трансмиссий. Суспензии графита и дисульфида молибдена одновременно повышают противозадирные и противопиттинговые свойства масел. [4]
При прочих равных условиях смазывающие свойства трансмиссионных масел зависят от многочисленных факторов, определяемых в том числе и условиями эксплуатации. Они снижаются при попадании в масло абразива, воды, при аэрации масла и пр. Склонность к изнашиванию и задиру возрастает вследствие снижения вязкости масла (в основном из-за деструкции загущающей присадки) и его утечек, приводящих к уменьшению объема масла в системе смазывания и увеличению тепловой нагрузки на него. Как и при использовании моторных масел, особое место занимают пусковые износы, особенно заметно проявляющиеся при низкой температуре окружающего воздуха.
Для улучшения смазывающих свойств масла регулируют его вязкостно-температурные характеристики. Увеличение вязкости приводит к повышению нагрузочной способности масла и, кроме того, уменьшает питтинг — специфический вид изнашивания, характерный для механических трансмиссий.
Повышение смазывающих свойств достигается введением в состав масла высокоэффективных гидролитически стабильных и противоизносных, противозадирных и антифрикционных присадок, а также удалением из масла воды, воздуха, механических примесей, продуктов изнашивания и т. п. [5]

5. Правила подбора трансмиссионных масел

Подбор масел для механических трансмиссий осуществляется с учетом особенностей конструкции смазываемого узла и условий его работы. Особенности конструкции характеризуются типом зацепления, удельными нагрузками, скоростями скольжения и т. д. Принимается во внимание классификация масел, регламентирующая их деление по вязкости н уровню эксплуатационных свойств. [5]
Требуемую вязкость масла предлагается устанавливать, руководствуясь нагрузочно-скоростным фактором KS/v. [5] Для цилиндрических зубчатых передач

KS/v, Нмин/м
10-2 10-1 100 101
а)
KS/v, МПас/м
б)
Рисунок 5.1 — Номограмма для подбора масла по вязкости:
а — для червячных редукторов; б — для редукторов с цилиндрическими зубчатыми колесами [5]

6. Подбор трансмиссионного масла по параметрам узла трения

Исходные данные: F=10,2 Н; b=0,04 м; d=0,2 м; u=3,2; zn=3,2; ze=1,1.
По заданным параметрам узла трения произвести подбор трансмиссионного масла, рекомендовать марку отечественного трансмиссионного масла, дать анализ достоинств и недостатков используемой методики.
Определим требуемую вязкость трансмиссионного масла, руководствуясь нагрузочно-скоростным фактором. Согласно формуле 5.1 получим

Требуемую вязкость трансмиссионного масла определим по номограмме (рисунок 6.1).

10-2 10-1 100 101
Рисунок 6.1 — Определение требуемой вязкости трансмиссионного масла
Согласно построениям получаем 40  95 мм2/с. Наиболее близкую к требуемой вязкость имеет масло SAE 80 W (40 =87 мм2/с, согласно [3], таблица 89). Данному маслу соответствует масло 21 класса вязкости по отечественной классификации (см. таблицу 2.4).
Требуемую группу трансмиссионного масла по эксплуатационным свойствам найдем, используя в качестве критерия величину контактных напряжений в зацеплении. Для нахождения этой величины воспользуемся формулой, известной из курса «Детали машин и основы конструирования». [2]

где F=10,2 Н; zm=275; zn=3,2; ze=1,1; b=0,004 м; d=0,2 м; u=3,2;
t — удельная окружная сила, определяется по формуле t= (F к кv )/b,
к=1,8; кv=2,25. Тогда t=(10,21,82,25)/0,004=10327,5 Н/м.
Итак, окончательно по формуле 6.1 получаем

Итак, Н0,3 МПа. Данное контактное напряжение соответствует первой группе трансмиссионных масел по эксплуатационным свойствам.
Примечание: значения всех коэффициентов в формуле 6.1 взяты из [2].
Окончательно, согласно расчетам получено, что масло должно относится к первой группе трансмиссионных масел по эксплуатационным свойствам, и иметь 12 класс вязкости. Таким образом, рекомендуется применить отечественное трансмиссионное масло марки ТМ-1-12.

7. Анализ достоинств и недостатков использованной методики

К достоинствам описанной методики относятся:
• простота расчетов;
• использование номограмм значительно облегчает определение требуемой вязкости;
• подбор трансмиссионного масла не требует никаких дополнительных испытаний.
К недостаткам же данной методики можно отнести следующее:
• описанная методика не учитывает условий работы трансмиссии, совместимости трансмиссионного масла с материалами агрегата трансмиссии и особенности конструкции самой коробки передач;
• в результате расчета мы получаем требуемую кинематическую вязкость трансмиссионного масла при температуре 40ОС (40), в то время как в классификациях трансмиссионных масел по вязкости в основном указывается кинематическая вязкость трансмиссионных масел при 100ОС (100).

Присадки в трансмиссионное масло: для чего нужны, какие бывают и какие выбрать

Для корректной работы коробки передач используется специальное трансмиссионное масло. На рынке водители могут найти три основных вида продукции: минеральную, полусинтетическую и синтетическую. Масла на минеральной основе производятся только из натуральных компонентов. Две остальные группы уже имеют в своем составе набор присадок, которые улучшают те или иные качества масла.

Водители могу дополнительно залить несколько присадок самостоятельно по своему усмотрению, однако для этого необходимо выяснить, что собой представляет присадка в трансмиссионное масло, какие существуют виды и для чего они нужны. Ответы на эти вопросы вы получите далее.

Немного о присадках

Коробка передач содержит в своей конструкции множество движущихся компонентов. Их необходимо качественно смазывать, чтобы все шестерни без заеданий работали, при этом не создавали металлической стружки. Трансмиссионное масло позволяет уменьшить износ компонентов КПП и продлить срок эксплуатации. При этом масло не всегда на все 100% справляется с поставленной задачей. Решить эту проблему помогают различные присадки.

Эти средства призваны улучшить состав трансмиссионной жидкости, а также определенные эксплуатационные характеристики. Добавка в трансмиссионное масло может решить следующие задачи:

Водители отмечают эффективность подобных составов, однако эффект может проявиться не сразу, а только после определенного пробега. При покупке присадок необходимо обязательно определить их совместить с используемым трансмиссионным маслом.

Присадки узконаправленного назначения

Для решения какой-либо определенной задачи рынок предлагает узкоспециализированные присадки. Промышленность изготавливает подобные изделия отдельно для автоматики и механической коробки. Все товары условно можно разделить на три больших группы:

В первую группу, как правило, входят антифрикционные присадки в трансмиссионное масло. Главная задача подобных продуктов – улучшить свойства рабочей жидкости, а также повысить защиту деталей от износа. В составе присадок имеется специальное вещество, которое при повышении температур образовывает на поверхности деталей КПП тонкую пленку, препятствующую истиранию металла. Тесты показывают, что подобные присадки не только продлевают срок службы агрегата, но и незначительно понижают уровень шума. Большим спросом пользуется линейка «Реагент 3000».

Во вторую категорию относят присадки, которые помогают справиться с течью. При износе прокладок или сальников из системы начинает вытекать масло. Если провести оперативный ремонт не представляется возможным, рекомендуется использовать подобные присадки. Они содержат в составе вещества, активно воздействующие на резиновые компоненты КПП. Примером может служить Pro-Line Getriebeoil-Verlust-Stop.

К третьей группе изделий относятся присадки для промывки системы. Они добавляются в масло незадолго до смены, при этом позволяют вывести нагар и другие отложения из системы. Примером для автоматических КПП может служить средство Automatik Getriebe-Reiniger.

Популярные продукты

Современный рынок предлагает автовладельцам широкий выбор присадок как для механических, так и для автоматических коробок передач. Продукция большей частью представляет собой жидкость, которая поставляется в небольших тюбиках, при этом заливается в специальное отверстие в конструкции автомобиля. Водители также смогут найти и аэрозоли. Мы представим вам наиболее популярные продукты.

Ревитализант Xado

Продукция компании «Хадо» пользуется спросом среди водителей, так как предлагает широкие возможности. Представленная присадка позволяет частично восстановить шестерни коробки передач, подшипников и других агрегатов коробки. Данная жидкость образовывает поверх детали тонкий металлический слой, который заполняет микротрещины, соответственно, продлевает срок службы агрегата.

Помимо этого, продукция от «Хадо» выполняет несколько второстепенных задач:

Объем используемой жидкости зависит от количества масла. Для систем объемом до 2 литров вполне хватит одного тюбика этого состава. Заливают присадку в отверстие для залива масла после прогрева мотора.

MosTwo Ultra

На отечественном рынке этот продукт занимает лидирующие позиции. К ключевым достоинствам этой присадки можно отнести:

В ассортименте производителя также имеются специализированные присадки в трансмиссионное масло для снижения шума. Особенностью этого продукта является то, что он может использоваться совместно практически с любыми трансмиссионными маслами.

Liqui Moly

Продукция немецкого бренда отличается высочайшим качеством. В составе присадки основой является синтетический молибдено-органический комплекс. Дополнительно имеются частицы микрокерамики. Этот инновационный состав сглаживает мелкие неровности, а также заполняет микротрещины металла. Созданная присадкой пленка способна выполнять поставленные задачи на протяжении 50 тысяч километров пробега.

Среди продукции стоит отметить изделия Getriebeoil-Additiv (на основе дисульфида молибдена), GearProtect, обеспечивающую тихую работу КПП, а также Getriebeoil-Verlust-Stop для автомобилей с большим пробегом.

1Stage Transmission

Одна из последних разработок названого бренда Xado. Данная присадка может гарантировать восстановительный ремонт компонентов коробки передач (механической и роботизированной), понижение уровня износа, а также продление срока службы агрегата. Присадка образовывает на поверхности металлокерамическую пленку, которая защищает детали от износа, а также уменьшает трение.

Жидкость заливается в отверстие для трансмиссионного масла или для щупа. На систему объемом в 3 литра будет достаточно одного тюбика.

Nanoprotec МАХ

Представленный ревитализант используется в механических коробках передач. Дополнительным преимуществом является возможность использования присадки как в легковом, так и в грузовом транспорте. Состав может эффективно выполнять поставленные задачи в машинах отечественного и зарубежного производства.

К ключевым особенностям продукции относится:

Использование данной присадки позволяет в несколько раз увеличить ресурс механической коробки передач.

ЕХ 120

Изделие снижает износ узлов коробки передач, а также эффективно восстанавливает поврежденные поверхности. Ликвидация царапин и микротрещин существенно уменьшает трение движущихся частей, поэтому ваш автомобиль расходует меньше топлива, а переключение передач во время езды проходит с минимальными усилиями. Состав улучшает работу синхронизаторов, при этом существенно понижает шумы в КПП. Продукция может использоваться как в механических, так и роботизированных узлах.

Как выбрать присадку

При покупке подобного состава необходимо определить цель использования. Если вы желаете продлить срок службы агрегата, тогда стоит присмотреться к продукции вышеописанных брендов. Для узкоспециализированных задач необходимо подбирать соответствующие присадки. Также обязательно стоит обращать внимание на то, для какого узла предназначена данная жидкость (механики или автоматики). Использование неправильной присадки может привести к поломке КПП.

Стоит обратить внимание и на бренд. Часть производителей положительно зарекомендовала себя на мировом рынке и среди автовладельцев. Такая продукция может стоить дороже, но в итоге вы получаете действительно качественный продукт, который не станет причиной поломки дорогостоящего узла.

Будьте осторожны

Использование не каждой присадки может быть безопасно. Проблема заключается в том, что современные синтетические и полусинтетические масла уже имеют определенный пакет присадок. Они могут вступать в конфликт с теми, которые вы добавляете вручную. Это может привести не только к низкой или нулевой эффективности купленной продукции, но и повреждению ключевых узлов коробки передач. Предварительно обязательно стоит изучить свойства и состав используемого трансмиссионного масла и покупаемой присадки.

Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах

Зачем нужны присадки в трансмиссионном масле

Каждый водитель хорошо знает, что на автомобильную трансмиссию возложено много функциональных обязанностей. Она передает обороты двигателя колесам, изменяет тяговые усилия, влияет на скорость движения, а также его направление.

Трансмиссия состоит из нескольких очень важных деталей:

Чтобы такая система нормально работала, смазочная жидкость должна выполнять следующие технологические операции:

А также защищать коробку от появления коррозии.

Механическая трансмиссия

В данном случае трансмиссионное масло должно обладать несколькими весьма противоречивыми функциями. Чтобы продлить срок эксплуатации коробки, необходимо максимально уменьшить износ шестерен. Для уменьшения силы трения заливаются специальные противоизносные присадки. Они добавляются в состав жидкости во время ее изготовления.

Однако стандартные антифрикционные присадки изготавливаются из соединений серы, совместно с фосфором. Эти химические вещества способны вызвать коррозию на некоторых деталях. Например, синхронизаторы изготавливаются из различных цветных металлов (например, медь, молибденовый сплав). Присадки проявляют большую активность при соприкосновении с этими материалами.

Вот почему трансмиссионные смазки, применяемые в МКПП, имеют строго ограниченное количество противокоррозионных веществ. Основываясь на лабораторных исследованиях, международный стандарт API сделал условное разделение трансмиссионных масел:

В состав масла API входят разные антиизносные присадки. Когда нагрузка очень большая, резко увеличивается количество добавок. К сожалению это выстроенная система не учитывает один важный нюанс. Когда происходит эксплуатация коробки, происходит расход противоизносных присадок.

Поэтому в трансмиссионные масла добавляют специальные химические присадки. Они должны продлить срок работы МКПП. Ведь поломка коробки, ее последующий ремонт, обойдется очень дорого. Поэтому владельцы автомобиля всегда стремятся залить в МКПП только самое лучшее масло.

Увеличить рабочий ресурс коробки помогают антиизносные присадки. Ярким примером является Liqui Moly Gear Protect. Она повышает прочность масляной пленки на трущихся поверхностях. Основными преимуществами такой присадки считаются:

Залив один раз такую присадку, можно смело проехать около 100 тыс. километров, независимо от срока замены жидкости. Обработанные агрегаты, способны проработать на 30% дольше установленного срока.

Примерно такой же эффект показывает другая присадка – «Liqui Moly Getriebeoil Additiv». Она отличается от вышеописанной только сроком эксплуатации. Ее действие заканчивается после замены трансмиссионной жидкости.

Положительный эффект показывает добавка Liqui Moly Cera Tec. Она относится к классу универсальных присадок, которые подходят для мотора и трансмиссии. Она рассчитана на 50 тыс. километров пробега. В ее состав входит:

Все эти вещества считаются самыми скользкими на земле, поэтому происходит значительное снижение трения. Благодаря антифрикционным присадкам, значительно снижается шум работы коробки.

Как правильно пользоваться трансмиссионными присадками

Самый большой эффект происходит, когда присадки добавляются в свежую смазку, пока она еще находится в заводской канистре. В замкнутой емкости состав отлично перемешивается.

Когда масло уже залито в МКПП, добавление добавки можно сделать через заливное отверстие в коробке. Очень важно, чтобы перед добавкой, прогреть масло. Это позволит сохранить нужный объем масла. Для лучшего перемешивания, необходимо после добавки, проехать на машине несколько километров.

Ограничения

Антифрикционные присадки не разрешается использовать в некоторых автомобильных системах:

На каждой емкости с присадками обязательно указывается область применения. Чтобы добиться положительного эффекта, нужно обязательно предварительно ознакомиться с ограничениями, установленными производителем.

Система
дистанционного
обучения

К списку
всех уроков

Перейти на сайт
Liqui Moly

ПРИСАДКИ В ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА

Трансмиссионные агрегаты современных автомобилей конструктивно сложны и очень дороги. Автопроизводители используют самые последние, самые передовые разработки. Сегодня уже не редкость техника с 6-ти и 7-ми ступенчатыми коробками передач, роботизированными коробками, вариаторами и многоступенчатыми автоматическими коробками передач. Вместе с тем, усложнение конструкции узлов и агрегатов трансмиссии предполагает соответствующие правила ее эксплуатации и обслуживания, что в российских условиях может оказаться в определенной степени затруднительным.

Как сделать эксплуатацию трансмиссионных агрегатов надежной, дешевой и комфортной? Несколько составов от Liqui Moly помогут решить эти проблемы легко и просто.

Возможные проблемы и их решение:

1 Течь масла
Со временем уплотнения, сальники и прокладки теряют эластичность, усыхают и агрегат начинает сначала «потеть», а затем открывается течь масла. Возникает необходимость замены уплотнений, а это весьма трудоемкая и далеко не дешевая операция, особенно если подтекает коробка передач джипа.

2 Загрязнения, мешающие эксплуатации
Чаще всего таким загрязнениям подвержены автоматические коробки передач, где при эксплуатации возможны высокие температуры (свыше +150°C), что провоцирует усиленное окисление масла. Дополнительным источником загрязнения являются продукты износа фрикционов. Положение осложняется тем, что при обычной замене масла в АКПП весь объем масла не сливается и немалая часть (до нескольких литров) остается в картере коробки.

3 Шумность работы агрегатов, затруднения при переключении передач. Не исключение, а скорее правило для механических трансмиссий автомобилей с большими пробегами. Владельцам таких машин приходится осваивать переключение передач с двойным выжимом сцепления и прогазовкой, как на автомобилях военных лет выпуска. Такие трудности связаны обычно с износом шестерен, синхронизаторов и вилок включения передач.

4 Продлить период беспроблемной эксплуатации трансмиссии, повысить комфорт управления автомобилем могут антифрикционные присадки.

Средство для остановки течи трансмиссионного масла Getriebeoil-VerlustStop

Останавливает течи трансмиссионного масла через прокладки и сальники. Возвращает эластичность и вызывает небольшое (до 6% в объеме) набухание эластомерных материалов сальников и резиносодержащих прокладок. Тем самым, отвердевшие в ходе эксплуатации сальники более полотно охватывают вал, предотвращая утечки масла из коробки передач или редуктора моста. Основное действующее вещество эстеровый (эфирный, базовое масло 5 группы) компонент, который помимо набухания эластомеров резко усиливает стойкость масляной пленки, дополнительно способствуя сокращению износа. Тюбик на литр, но не более двух тюбиков на полный объем масла (даже если масла более 2-х литров).

Антифрикционная присадка в трансмиссионное масло Getriebeoil-Additiv

Функционально присадка аналогична oil additiv (для моторного масла). Снижает трение и износ, уменьшает шум в работе, снижает температуру в зонах трения, уменьшая общий нагрев агрегата. Придает трансмиссионному маслу характерный серо-черный цвет. Не использовать в трансмиссионных агрегатах, использующих полезные свойства трения, таких как: АКПП, задние дифференциалы с дисковой блокировкой LSD, раздаточные коробки с фрикционными муфтами открытого типа.

Средство для долговременной
защиты трансмиссий
GearProtect

Сглаживает неровности трущихся поверхностей из стали (химическая полировка) и повышает твердость поверхности. В результате уменьшается коэффициент трения, снижается шум, облегчается переключение передач, и повышается ресурс агрегатов трансмиссии. Обладает пролонгированным действием до 100 000 км пробега. Упаковка снабжена шприцем и трубками для заливки в агрегаты, рассчитана на 2 литра трансмиссионного масла. Не использовать в трансмиссионных агрегатах, использующих полезные свойства трения, таких как: АКПП, задние дифференциалы с дисковой блокировкой LSD, раздаточные коробки с фрикционными муфтами открытого типа.

Присадка в АКПП ATF Additive

Средство для автоматических коробок передач, где применяются жидкости ATF Dexron II/III и Zentralhydraulikoil. Специальные компоненты восстанавливают эластичность резиновых и уплотнителей АКПП. Так же при применении, происходит очищение каналов в передаточном механизме, благодаря чему улучшается работа всей системы в целом. Продлевает срок эксплуатации АКПП и снижает издержки на ремонт. Используется при каждой замене масла АКПП. Присадка содержит компонент Seal Sweller, вызывающий контролируемое набухание резиновых и прочих эластомерных уплотнений, снижение их твердости. В результате сальники и прокладки лучше удерживают рабочие жидкости. Помимо этого, присадка обладает очищающим действием и поддерживает отмытые загрязнения во взвешенном и безопасном для агрегата состоянии. Содержит антиокислители и продлевает срок эксплуатации масла.

Промывка автоматических трансмиссий Automatik Getriebe-Reiniger

Сервисная промывка, устраняющая загрязнения автоматических коробок передач, где при эксплуатации возможны высокие температуры (свыше +150°C), что провоцирует усиленное окисление масла. Дополнительным источником загрязнения являются продукты износа фрикционов и отложения в гидротрансформаторе. Положение осложняется тем, что при обычной замене масла в АКПП весь объем масла не сливается и немалая часть (до нескольких литров) остается в картере коробки. Это обстоятельство делает невозможным индивидуальное применение промывочных составов, аналогичных моторным промывкам-пятиминуткам. Применяется другая технология полнопоточная замена масла с использованием специальной установки на сервисной станции. Особенность полное удаление старого продукта и самой промывки вместе со всеми загрязнениями. Такой же процесс промывки возможно организовать и для ГУРа. Профессиональное промывочное средство для профилактического обслуживания АКПП. Устраняет проблемы, связанные с жестким переключением передач и другие неисправности. Удаляет образовавшиеся отложения на деталях и в гидравлической системе, позволяет вывести не растворяемые загрязнения из коробки. Вследствие этого увеличивается срок службы деталей и всего агрегата в целом. Содержит эффективный комплекс моющих и диспергирующих присадок, легко и за одно применение удаляющий типичные загрязнения каналов гидроблока, полостей гидротрансформатора и прочих механизмов АКПП. Также удаляются продукты износа шестерен и фрикционов. В результате АКПП работает более адекватно, без рывков и пробуксовок.
Промывка может быть использована только при условии последующей полной замены ATF с помощью установки.

Герметик ГУР Servolenkungsoil-VerlustStop

Герметик гидроусилителя руля содержит специальные присадки, восстанавливающие резиновые уплотнения. Таким образом, возможные утечки в ГУР предотвращаются, а имеющиеся устраняются. Также происходит очистка каналов движения гидравлической жидкости, усиливаются моющие свойства ATF. Сокращает рассогласованность сервомеханизма с рулевым приводом. Увеличивается ресурс деталей рулевого управления, продлевает работоспособность жидкости гидроусилителя, снижает издержки на ремонт. Присадка содержит компонент Seal Sweller, вызывающий контролируемое набухание резиновых и прочих эластомерных уплотнений, снижение их твердости. В результате сальники и прокладки лучше удерживают рабочие жидкости. Помимо этого, присадка обладает очищающим действием и поддерживает отмытые загрязнения во взвешенном и безопасном для агрегата состоянии. Содержит антиокислители и продлевает срок эксплуатации масла.

Очиститель механических коробок передач Getriebe-Reiniger

Специальный очищающий пакет присадок в нафтеновом масле для удаления любых загрязнений механических коробок передач. Растворение загрязнений производится при очередной смене масла. Очистка механизма коробки передач обеспечивает длительный срок службы и легкое переключение. Очиститель нейтрален к металлам, пластику и резиновым уплотнениям.

Без регистрации вы можете ознакомиться с материалом,но для прохождения тестирования вам необходимо авторизоваться

LIQUI MOLY
Моторные масла, автохимия и автокосметика.
Все права защищены.

Присадки в трансмиссионное масло: рейтинг лучших и отзывы водителей

Облегчение в работе получает не только трансмиссия, но и мотор, если содержимое тюбика (9 г) ввести в коробку передач объемом до 8 л. Восстанавливающее средство, растворившись в АТФ любого типа, ложится ровным слоем на вращающиеся автокомпоненты, не допуская их разрушения.

Вой, шум, хруст – первые признаки неисправности трансмиссии. Затем появляются течи, некорректное переключение скоростей. Но не спешите на СТО: проблему во многих случаях успешно решают присадки в трансмиссионное масло. О пользе средств автохимии ведутся жаркие дискуссии на водительских форумах: и доводы у оппонентов весомые. Тема требует беспристрастной разборки.

Для чего нужны присадки в МКПП

Трансмиссия – нагруженный узел, в котором идет активное трение шестерен, подшипников качения, валов, синхронизаторов. Процесс характеризуется большим выделением тепла: без смазки механизм не проработает и несколько минут.

Присадки в мкпп Ликви Моли

Когда из базовых масел выгорают функциональные заводские присадки, водители оживляют трансмиссионую жидкость (ТЖ) концентрированными добавками.

Эффект от применения препаратов следующий:

Резиновые и пластиковые прокладки не разрушаются: напротив, химические вспомогательные составы делают уплотнители мягкими, сочленения деталей трансмиссии – герметичными.

Как влияют присадки

Итогом применения присадок становится уменьшение посторонних звуков и вибрации, продление эксплуатационного ресурса узла. Владельцы замечают плавное переключение скоростей, улучшенную динамику, меньший расход горючего. Однако для положительного результата нужно правильно выбирать и применять добавки.

Правила использования присадок в трансмиссионных маслах

Присадку профилактического действия необходимо добавлять при смене масла, размешав жидкость непосредственно в канистре.

На момент процедуры трансмиссионная жидкость должна быть теплой. После заливки химических соединений поездите на машине в спокойном режиме, поочередно переключая передачи.

Действие препаратов сказывается через 300-500 км пути. Не допускайте передозировку автохимии, равно как и недостаточное ее количество.

Лучшие присадки в МКПП

Российский рынок горюче-смазочных материалов наводнен тысячами наименований товаров этой категории. Разобраться в материалах и выявить хороший продукт помогают рейтинги, составленные по результатам тестов и испытаний составов.

Liqui Moly GearProtect

Обзор лучших начинает препарат немецкого производства, в составе которого превалируют дисульфид молибдена, медь и цинк. Частицами мягких металлов обусловлено использование вещества фирмы «Ликви Моль» как восстанавливающего средства для старых агрегатов с явными признаками износа.

Mos Two Ultra

Присадка-ревитализант эффективна в относительно новых коробках, не испытавших серьезных механических повреждений. Материал формирует на поверхностях конструктивных элементов МКПП прочную защитную пленку, которая облегчает трение деталей, находящихся в зацеплении: первичных валов, шестерен. Универсальный препарат смешивается со всеми типами ТЖ. Рабочий ресурс коробки, по заверениям производителя, возрастает в 5 раз.

Nanoprotec MAX

Оксидная пленка, образованная автоприсадками, надежно предохраняет элементы трансмиссии от раннего износа.

Присадки Nanoprotec для мкпп

Благодаря Nanoprotec MAX коробка работает плавно, без рывков и пинков при переходе с одной передачи на другую. Попутно, как отмечают в отзывах пользователи, механизм перестает выть и гудеть.

Liqui Moly Getriebeoil-Additiv

В списки отличных присадок для механики заслуженно попал еще один немецкий товар. Компания Liqui Moly выпускает молибденовый состав для сверхнагруженных коробок и мостов.

Гелеобразный препарат расфасован в тюбики объемом 20 г: одной упаковки хватает на 2 л топлива.

Ревитализант «Хадо»

Продукция украинско-голландского совместного предприятия Xado популярна в 80 странах мира. Кремний и керамика, включенные в химическую формулу геля, частично модифицируют изношенные детали, обновляют базовое масло, продлевая жизнь коробки.

Материал снижает коэффициент трения, из-за чего повышается КПД двигателя. Это отмечают владельцы отечественных Lada Vesta, Granta, Kalina.

Лучшие присадки в АКПП

Конструктивные особенности автоматических, вариативных и роботизированных КП требуют АТФ и добавок специфических свойств. Изучив материалы, предложенные российским автомобилистам, эксперты составили список реально действующих препаратов.

Liqui Moly ATF Additive

Для коробок-автоматов стандартным объемом 8 л достаточно флакона (250 мл) немецкого средства LiquiMoly ATF Additive. Это позволяет придать заводской смазке новые качества. В формулу комплексной добавки входят чистящие вещества, которые растворяют и устраняют загрязнения из полостей коробки.

Присадка Liqui Moly для акпп

Среди прочих задач: защита от задиров, предотвращение вспенивания рабочих жидкостей, подавление шума АКПП.

RVS Master Transmission Atr7

Отечественная разработка состоит из силикатов магния, плазморасширенного графита, амфибола. Перечисленные вещества благотворно сказываются на состоянии заводской смазки и общей работоспособности агрегата. Производитель утверждает, что препарат компенсирует износ зубьев шестерен до 0,5 мм.

Suprotec АКПП

Российский триботехнический состав хорош как профилактическое средство, но и отлично восстанавливает дефектные элементы классических автоматов и вариаторов.

«Супротек» снижает раздражающие шумы коробок до 10 дБ, облегчает переключение скоростей, защищает узел от перегрева.

SMT2 Hi-Gear

Пробел в дефиците качественных тюнинговых средств на отечественном рынке ГСМ восполнил препарат американского бренда «Хай Гир». Молибденовая добавка к ATF отводит излишнее тепло от трущихся компонентов, закрывает течи сальников. Присадку, которую автомобилисты называют «победитель трения», используют в сочетании с синтетическими и минеральными маслами.

Ревитализант XADO ЕХ120

Облегчение в работе получает не только трансмиссия, но и мотор, если содержимое тюбика (9 г) ввести в коробку передач объемом до 8 л.

Естественный износ деталей сокращается, посторонние шумы уходят. Ревитализация (восстановление) длится 50 часов, или 1,5 тыс. км на спидометре. По прошествии этого времени водители замечают общее улучшение в работе автомобиля.

Какие присадки могут помочь устранить звуки в МКПП

Изучая этикетки автохимических препаратов для добавления в КПП, вы не обнаружите узконаправленную присадку «антишум». Устранение звуков возникает само собой, как приятная опция к широкому спектру функций такого препарата.

Когда трансмиссия благодаря полезным вспомогательным веществам работает без сбоев, шуму просто негде взяться.

Какие присадки не стоит применять для КПП

Высокотехнологичные концентрированные составы могут принести огромную пользу или, наоборот, погубить трансмиссию и движок.

В механические коробки передач не лейте присадки для моторных масел. А также жидкости для АКПП.

Производители сопровождают средства автохимии подробными инструкциями, где первым пунктом указывают назначение вещества.

Что автомобилисты говорят о присадках в трансмиссионное масло: отзывы

Водители яростно спорят: «лить или не лить». Разделенные на два лагеря, автовладельцы на тематических форумах приводят обоснованные аргументы как за добавки, так и против.

Но трудно не согласиться, например, что от депрессорных составов (антигелей) машина на морозе заводится лучше. Однако и скепсис по поводу наращивания стертых зубцов шестерен тоже кажется оправданным.

Независимым экспертам удалось подсчитать: 77% автовладельцев склоняются в пользу присадок. Но автомеханики предупреждают: химические вещества – временная мера, особенно в вопросе утечек масел из коробок. Вылечить все «болячки» трансмиссии жидкостями невозможно: при значительном износе и серьезных поломках обращайтесь в автосервис.

Положительный отзыв о присадках

Отзыв о присадке для Лада Веста

Негативный отзыв о присадке

Отзыв на присадку Хадо

Присадки для трансмиссионного масла – что и зачем нужно заливать?

Автор: Дмитрий Сапко

Очень важно не упустить момент, когда трансмиссия потребует особого ухода, иначе проблем с эксплуатацией КПП не избежать. Но под понятием ухода разные читатели поймут свои процедуры. Для кого-то крайне важно часто менять масло, кто-то вычитал в журнале про фирменные присадки различных крупных компаний, другие скажут, что уход заключается в умеренной эксплуатации. Все по-своему правы, но в целом ни один из таких подходов не сохранит коробку в вашем авто. Нужно учитывать целый комплекс факторов и всегда подходить к сохранению автомобиля в нормальном состоянии с разных сторон. Только комплексный подход на самом деле может продлить срок жизни агрегатов и сократить ваши расходы на эксплуатацию автомобиля. Скорее всего, в будущем это окупится, но сейчас придется потратить и время, и деньги на поддержание трансмиссии в нормальном состоянии.

Итак, уход за коробкой многие ассоциируют с частой заменой масла. Это не совсем правильно. Слишком частое вмешательство в работу КПП нежелательно. Если вы меняете масло 1 раз в 40-50 тысяч км, этого вполне достаточно. Более редкие замены возможны только на сравнительно новых агрегатах и с качественным заводским расходным материалом. Любой аналог будет жить меньше. Также помните о том, что масло в КПП менять нужно не реже, чем 1 раз в 5-6 лет, иначе смазка теряет свои свойства и перестает снабжать необходимой защитой все детали трансмиссии в вашем автомобиле. Эти важные особенности часто не учитывают владельцы машин, пропуская сервисные интервалы. Конечно, это вызовет определенные неприятности с состоянием дорогостоящего узла. Также режим эксплуатации нужно поддерживать на уровне, рекомендованном производителем, не перегружая коробку. А вот с присадками нужно разобраться более подробно.

Содержание

Какие бывают присадки, какую работу они выполняют?

Прежде чем начать обсуждение этой темы, стоит вспомнить важную вещь. Не следует верить всему, что вы прочитаете на упаковке какого-либо чудо-средства в автомобильном магазине. Вполне может быть, что производитель вообще не тестировал свои продукты в реальных условиях эксплуатации и никак не может гарантировать наличие хоть каких-то результатов. Так что нужно очень аккуратно подходить к вопросу использования присадок, чтобы не залить в КПП непотребные жидкости, которые в целом никакого положительного эффекта не принесут.

Выделяют такие виды присадок в коробку:

Обратите внимание, большинство продуктов на рынке, которые обещают вам подобные результаты, и приблизительно не приводят к нужным последствиям после использования. Производители предлагают во многом пустышки, которые никак не меняют работу коробки, а часто даже ухудшают свойства масла. Есть лишь несколько действительно проверенных средств, которые используются специалистами и применяются крупными концернами, производящими масло. Но, к сожалению, найти такие средства будет очень сложно, в магазинах они часто не продаются.

Когда можно использовать присадки в КПП?

Наверное, единственным действительно важным моментом для использования присадок является чистка коробки передач после длительного простоя. Можно заменить масло на любой подходящий состав, влить в масло очистительную присадку и добиться значительной очистки коробки передач. Затем масло снова нужно обязательно сменить, чтобы чистящий состав не продолжил работать с поверхностями коробки передач. Так вы сможете эффективно очистить КПП и подготовить узел к работе.

В остальном все необходимые присадки уже присутствуют в хороших маслах. Покупать их отдельно и доливать в узлы и агрегаты машины можно только в том случае, если вы на самом деле уверены в их эффективности и знаете, какие результаты получите. Иначе результатом потраченных денег будет просто разочарование от отсутствия каких-либо эффектов. Так что подходить к подбору подобной продукции стоит очень осторожно.

Как выбрать хорошие присадки в трансмиссию?

Для начала определитесь, каких эффектов вы хотите достичь. Если в вас скрыта тяга к экспериментам, самым лучшим решением будет поэкспериментировать с другими механизмами. Автомобиль любит стабильность и качественный сервис, а крайние меры в виде непроверенных присадок явно не будут лучшим вариантом обслуживания и эксплуатации транспорта. Присадки в трансмиссию должны выбираться и покупаться в том случае, если без их использования нет возможности продолжить нормальную эксплуатацию коробки.

Для выбора учитывайте такие особенности:

? предназначение – выше мы описали несколько вариантов предназначения, но промышленность может предложить вам еще больше интересных идей;

? цена – не забывайте о том, что на полках автомобильного магазина есть десятки самых разных средств, которые совершенно не помогают в достижении поставленных целей;

? бренд – выбирайте продукцию известных корпораций, а не маленьких компаний, мелкие производители даже не тестируют свой продукт перед выводом на рынок, так как это дорого;

? состав – не поленитесь почитать состав и поискать в интернете о действии главных элементов в этом составе, это будет очень важный момент для приобретения;

? продавец – остерегайтесь подделок, выбирайте только те продукты, которые продаются у официальных дилерах или в магазинах, которым вы можете на сто процентов доверять.

Помните, что на современном автомобилисте хотят нажиться самые разные компании и производители. Они предлагают банальное трансмиссионное масло в маленьких упаковках с заоблачными ценами и магическими обещаниями. Но весь эффект такой продукции сводится исключительно к самовнушению. Водитель заливает в свое авто присадку, и ему кажется, что коробка на самом деле начала работать тише. Не занимайтесь самообманом. Если коробка сломалась и воет, ее нужно ремонтировать.

Как правильно использовать купленные присадки?

Заливка присадки происходит в несколько этапов:

? определите, что именно вы хотите поменять в работе автомобиля, а затем выберите подходящий состав присадки в магазине;

? осмотрите КПП на предмет наличия щупа для проверки уровня масла и заливного отверстия для заливки смазочных материалов;

? далее внимательно прочитайте инструкцию производителя на предмет того, сколько и как нужно заливать купленной присадки в узел;

? после этого выполните заливку, если доступ к отверстию щупа или к заливочной пробке у вас есть, можно выполнить работу самостоятельно;

? если доступа к заливочным отверстиям нет, запишитесь на сервис и выполните работу с помощью мастера по обслуживанию коробок передач;

? далее внимательно следите за тем, как поведет себя автомобиль в конкретных рабочих ситуациях, отслеживайте все изменения.

Как правило, результаты использования различных присадок и прочих составов не заставят себя ждать, эффективность продукции станет ясна уже через несколько минут после запуска двигателя и начала поездки. Некоторые составы никак себя не проявляют, но затем требуют от вас определенных действий. К примеру, эффективные очистители КПП работают без явных изменений особенностей службы КПП, но нуждаются в полной замене вместе с маслом уже через 1000 км пробега или даже раньше. Все зависит от выбранного состава, нужно учитывать инструкции и требования производителя.

Хитрые способы заливки присадок

На разных коробках передач существуют различные хитрости, которые помогут самостоятельно решить вопрос заливки присадок, не обращаясь в различные сервисные центры. Забудьте о таких процедурах с вариатором, этот тип коробки не нуждается в присадках. Если вариатор показал проблемы, его нужно заменить или отремонтировать, но никак не «успокоить» присадками.

Итак, некоторые хитрости при заливке присадок в КПП:

? можно использовать различные датчики, такие как датчик скорости, на многих КПП он выкручивается достаточно легко, и это позволяет залить через отверстие нужные материалы;

? боковые болты в корпусе – на коробках VAG обслуживание возможно через болты в боковой части механических коробок, для доступа к ним нужно снять колесо и подкрылок, все будет довольно просто;

? отверстие щупа – если на машине есть щуп для проверки масла в КПП, через него можно залить присадку, используя обычный медицинский шприц, это поможет избежать визита на сервис и ненужных затрат;

? также присадку можно залить в коробку передач при очередной замене масла в КПП, в таком случае купленный состав нужно просто размешать с заливаемым маслом, доплачивать ничего не придется.

Как видите, есть способы довольно просто залить дополнительные материалы для улучшения работы коробки. Вопрос остается лишь в том, действительно ли что-то изменится. С большой вероятностью вы просто не получите никаких результатов. Даже если они будут, результаты работы присадки вряд ли будут заметны в реальной эксплуатации коробки передач. Выход из строя деталей КПП решается только ремонтом, никакие магические жидкости в этой ситуации не подойдут.

Предлагаем посмотреть видео по теме присадок для КПП:

Подводим итоги

Как видите, есть много противоречивых фактов и мнений по поводу различных присадок. Нужно знать о том, что в хорошем трансмиссионном масле уже включены необходимые присадки для защиты элементов от коррозии, для очистки шестерен и других рабочих деталей, для страховки от задиров и других повреждений. Все это значительно повышает вашу уверенность в том, что автомобиль будет ездить нормально и без повреждений. Но будьте внимательно с выбором масла, неправильный подбор приведет к тому, что за пару лет агрегат износится и потребует ремонта. На сервисном обслуживании коробки передач лучше не экономить.

Автомобили современного типа очень качественно настроены с завода. Это значит, что вам не нужно дополнительно придумывать сложности в эксплуатации, проводить какие-либо процедуры, связанные с защитой или подготовкой узлов и агрегатов к работе. Вмешиваться в работу важных узлов с различными присадками не рекомендует ни один производитель. Если КПП сломалась, лучше выполнить ее ремонт. Ни одна дорогая присадка не сможет ее склеить и восстановить. Впрочем, выбор всегда за владельцем машины.

O 1.2. Трансмиссионные присадки и добавки

Под трансмиссионными маслами в широком смысле понимают масла, используемые для смазывания различ­ного рода трансмиссий, то есть агрегатов, в которых крутящий момент двигателя передается зубчатым зацеп­лением. В то же время трансмиссионные масла обычно рассматриваются вместе с редукторными маслами, так как условия их работы во многом близки. Трансмиссионные масла предназначены для приме­нения в узлах трения механических, гидромеханических и гидрообъемных агрегатов трансмиссий легковых и гру­зовых автомобилей, автобусов, тракторов, тепловозов, до-рожно-строительных и других машин, а также в различных зубчатых редукторах и червячных передачах промышлен­ного оборудования (табл. 14).

Группы трансмиссионных масел для различных передач в агрегатах трансмиссий транспортных машин

По условиям работы трансмиссионные масла значи­тельно отличаются от моторных:

•отсутствием контактирования с горячими поверхно­
стями камеры сгорания;

•отсутствием взаимодействия с отработавшими газами;

•наличием экстремальных контактных нагрузок при
высоких скоростях сдвига поверхностей трения.

Выпускаемые отечественной нефтехимической промыш­ленностью базовые трансмиссионные масла не в полной мере удовлетворяют постоянно возрастающим техниче­ским требованиям конструкций современных автомобилей, а также более тяжелым условиям эксплуатации. Чтобы компенсировать этот недостаток, используются специаль­ные присадки к трасмиссионным маслам. Их примене­ние в механических коробках передач позволяет:

•уменьшить шумность работы коробки передач, что
особенно актуально и эффективно для полноприводных
автомобилей повышенной проходимости, а также спор­
тивных и высокофорсированных автомобилей, эксплуа­
тирующихся в экстремальных условиях;

•улучшить переключение передач;

•защитить нагруженные пары зубчатого зацепления
от перегрева при тяжелых режимах эксплуатации и про­
длить ресурс базового трансмиссионного масла;

•повысить мощность и динамические характеристи­
ки автомобиля;

•снизить износ трущихся деталей и увеличить межре­
монтный ресурс коробки передач;

•снизить или исключить утечки масла через уплот-
нительные устройства.

Введение специальных ремонтно-восстановительных присадок в систему смазывания переднего и заднего мос­тов дополнительно обеспечивает частичное восстановле­ние зазоров и размеров пятна контакта в зубчатых зацеп­лениях редукторов мостов.

В гидромеханических передачах (гидравлических уси­лителях рулевого управления, сцепления и автоматических коробках передач) применяются специальные гидравличе­ские жидкости. Являясь рабочим телом гидравлических систем, они служат для передачи мощности двигателя в гидротрансформаторе и смазывания его узлов и деталей; находясь в системе управления, гидравлические жидкости передают энергию для включения фрикционных муфт, обеспечивают их сцепление и охлаждение трущихся дета

лей. Эти масла называют также ATF (от англ. Automatic Transmission Fluid). Порой к ним предъявляются весьма противоречивые требования, например стабильность за­нимаемых объемов при изменении температуры.

Чтобы легко отличать ATF от моторных масел и транс­миссионных масел для механических коробок передач, гидравлические жидкости, как правило, окрашены в крас­ный цвет. Взаимозаменяемость ATF с вышеперечислен­ными маслами категорически запрещается. Причем ATF могут быть взаимозаменяемы и совместимы, но замена одного масла другим или их смешение допускаются толь­ко с разрешения производителя.

В состав базовых масел для автоматических коробок передач обычно входят антиокислители, ингибиторы пе-нообразования, противоизносные присадки, модифика­торы трения и набухания уплотнений.

Тяжелые режимы эксплуатации автоматических коро­бок передач (АКП) в городских условиях приводят к бы­строй утрате трансмиссионными жидкостями своих функ­циональных свойств из-за частого и длительного перегрева. Моющие свойства ATF также постепенно снижаются. В радиаторе и гидротрансформаторе постепенно накапли­ваются различные загрязения, продукты износа, углеро­дистые отложения. Все это приводит к проскальзыванию дисков АКП, шумам и вибрациям, задержкам и рывкам при переключении передач, возникновению течей через уплотнительные устройства.

Если не произвести промывку системы, при замене ATF все эти отложения останутся в картере АКП и нач­нут интенсивно вымываться во время работы на новой жидкости, забивая новый фильтр, что не только приведет к значительному сокращению срока службы самой ATF и всей АКП, но и не позволит обеспечить надежную работу трансмиссии.

При этом следует иметь в виду, что применение в АКП антифрикционных препаратов, снижающих потери на трение, не рекомендуется ввиду возможного отказа агре­гата. В качестве профилактических и ремонтных целей перед заменой трансмиссионных жидкостей для АКП следует проводить их промывку специальными препара­тами. В процессе эксплуатации рекомендуется примене-нять тюнинговые присадки, а при обнаружении утечек через уплотнения — специальные антитечи.

Аналогичные проблемы характерны и для гидравли­ческих жидкостей, применяемых в системах рулевого управления автомобиля. Старение (высыхание, затверде­вание) и износ уплотнительных устройств рулевого уп­лотнения приводит к нарушению герметичности, появле­ниям утечек и возможному отказу агрегата, что крайне опасно из-за внезапного возрастания усилия на рулевом колесе.

Специалисты рекомендуют через каждые 20—25 тыс. км пробега при смене жидкости в гидроусилителе рулевого привода в профилактических целях использовать спе­циальные герметики гидравлической системы, которые в большинстве случаев могут применяться вместо штат­ных ATF. Для экспресс-диагностики гидроусилителя руля следует без особых усилий повернуть рулевое колесо до упора. При появлении повышенного или постороннего шума следует незамедлительно применить ремонтный пре­парат.

Специальные жидкости, называемые тормозными жид­костями, также используются в качестве рабочего тела в гидравлических приводах тормозной системы. Однако к этим технологическим средам вследствие их специфи­ческих свойств и необходимости обеспечения безопас­ности движения дополнительные присадки не применя­ются.

Характеристики некоторых присадок к трансмисси­онным маслам и гидравлическим жидкостям для АКП и гидроусилителей рулевого управления представлены в табл. 15.

Характеристики некоторых присадок к трансмиссионным маслам для механических коробок передач и редукторов, а также к гидравлическим жидкостям для автоматических коробок передач и гидроусилителей рулевого управления

Продолжение табл. 15

Продолжение табл. 15

— Глава 2

— ТОПЛИВНЫЕ ПРЕПАРАТЫ

Характеристики двигателя внутреннего сгорания — мощность, экономичность, надежность, а также экологи­ческие показатели — во многом зависят от свойств при­меняемого топлива. Сейчас это так же актуально, как и на заре автомобилизации. Известен исторический пример, когда купленный большевиками в Великобритании в де­кабре 1920 года для В. И. Ленина самый современный и надежный на тот период автомобиль, Rolls-Royse 40/50 HP, уже в ноябре 1921 года был отправлен назад в Англию на завод в Дерби. Причина состояла в том, что за время короткой эксплуатации автомобиля была полностью за-коксована цилиндропоршневая группа двигателя вслед­ствие применения топлива низкого качества и тяжелых условий эксплуатации.

В настоящее время в России согласно ГОСТ Р 51105-97 от 1 января 1999 года (разработанного с учетом европей­ского стандарта EN 228-1987) производятся автомобильные бензины марок Нормаль-80 (А-76), Регуляр-91 (Аи-92), Премиум-95 (Аи-95) и Супер-98 (Аи-98) — табл. 16, но бо­лее ранний ГОСТ 2084-77 до настоящего времени являет­ся действующим стандартом, и некоторые заводы выпус­кают топливо в соответствии с ним.

В то же время широкомасштабная проверка столич­ных автозаправочных станций, проведенная Департамен­том природопользования и охраны окружающей среды

Москвы, выявила, что до 30% продаваемого на АЗС топлива не соответствуют необходимым требованиям. По некоторым оценкам, разброс октанового числа, опреде­ленного исследовательским методом, по бензинам груп­пы А-80 составляет 3—4 ед., а группы Аи-92 — 1—2 ед.

С другой стороны, содержание смол в отечественных бензинах и в современной России превышает европей­ские требования. В результате в топливной системе и ка­мере сгорания образуется большое количество различных углеводородных и смолистых отложений, приводящих на некоторых режимах к таким параметрическим отказам, как снижение мощностной отдачи двигателя, повышение расхода топлива, смазочных материалов и токсичности выхлопа.

Без специального исследовательского оборудования качество топлива определить невозможно. Следует отме­тить, что ориентировочно октановое число бензина мож­но установить с использованием бытового бензиномера ДИАС. Перед заправкой топлива налейте около 0,5 л в высокую емкость и замерьте его плотность. Ориентиро­вочные значения плотностей бензина различных марок, керосина и дизельного топлива приведены в табл. 17.

Ориентировочные значения плотности бензина, керосина и дизельного топлива при температуре 20 °С

При замере следует помнить, что денсиметр не должен касаться стенок емкости, в которой производится замер. Также надо иметь в виду, что за значение плотности при­нимается показание, соответствующие нижнему мениску жидкости на трубке ареометра (рис. 24)

Рис. 24. Определение плотности жидкости по нижнему мениску

Сделанный автором замер плотности бензина марки Аи-95, заправленного на одной из подмосковных АЗС известной российской нефтяной компании, показал зна­чение около 745 кг/м 3 (рис. 25), что соответствует бензи­ну марки А-80, но никак не марки Аи-95. При этом цвет

Рис. 25. Замер плотности бензина показал величину около 745 кг/м 3

бензина приближался к ярко-желтому, что указывает на наличие в нем октаноповышающих присадок, к тому же не «первой свежести».

По имеющимся данным, топливо в процессе произ­водства, транспортировки, хранения и заправки доста­точно интенсивно загрязняется различными примесями, концентрация которых может достигать 630 г/т. При этом загрязнение топлива механическими примесями проис­ходит уже на нефтезаводах при производстве, а затем — при транспортировке и хранении на нефтебазах и АЗС (табл. 18).

Накопление загрязнений дизельного топлива в летний период (средняя климатическая зона)

Низкое качество отечественного топлива, особенно дизельного, а также несвоевременность технического обслуживания (смены фильтров) приводит к тому, что с течением времени загрязнений и отложений (особенно на форсунках) накапливается столько, что они приводят к различным проблемам в работе двигателя и последую­щим параметрическим отказам:

5.трудному запуску двигателя, особенно в холодное
время года;

6.неустойчивой работе двигателя на малых оборотах
коленчатого вала, в том числе на холостом ходу;

7.повышенному расходу топлива;

8.низкой приемистости, наличию провалов и рывков
при увеличении нагрузки, недостаточной мощности, раз­
виваемой двигателем;

9.завышенным показателям токсичности (СО, СН) от­
работавших газов;

10.быстрому отказу датчика кислорода (лямбда-зонда)
и каталитического нейтрализатора отработавших газов.

Образование отложений и последующего нагара на деталях цилиндропоршневой группы приводят к усугуб­лению накопившихся ранее проблем. В результате значи­тельно повышается расход масла на угар, а также интен­сивность изнашивания трущихся поверхностей деталей цилиндропоршневой группы и направляющих клапанов, что снижает межремонтный ресурс двигателя. Кроме того, наличие большого количества отложений ведет к абразив­ному износу соединений деталей цилиндропоршневой группы и направляющих втулок клапанов, а также к сни­жению межремонтного ресурса работы двигателя.

Основными причинами ухудшения мощностных и эко­номических показателей как для дизельных, так и для бензиновых двигателей являются:

11.неравномерность распределения топливовоздушной
смеси по цилиндрам;

12.несвоевременность воспламенения топлива;

неудовлетворительная работа системы топливопо-
дачи.

Значительное влияние на эффективность функцио­нирования двигателя, конечно, оказывает качество ис­пользуемого топлива. Например, по данным различных источников, от 25 до 50% отказов у дизельных двигателей связано с перебоями в работе системы питания из-за не­удовлетворительного качества топлива.

Ассортимент присадок к топливу насчитывает более двадцати основных типов, а количество композиций, ис­пользуемых на практике, исчисляется сотнями. Большин­ство из них предназначено для улучшения процессов горения топлива и способствует снижению токсичности продуктов сгорания.

С 1 января 2008 года нормы Euro-З введены в России. Они запрещают производство или ввоз на территорию России новых автомобилей, отвечающих требованиям ниже Euro-З, а также подержанных автомобилей, не со­ответствующих этому стандарту на момент производства. С этого же момента все российские автопроизводители должны перейти на производство автомобилей с Euro-З.

В конце февраля 2008 года Правительство России одоб­рило технический регламент, устанавливающий требова ния к бензину и другим видам топлива. Согласно техрег-ламенту, бензин стандарта Еиго-2 может выпускаться в нашей стране до 31 декабря 2008 г., Еиго-3 — до 31 декаб­ря 2009 г., а Еиго-4 — до 31 декабря 2012 года. По Еиго-5 ограничения по срокам производства бензина пока не устанавливаются.

Некоторые европейские производители (в том числе Daimler AG, Iveco S.p.A., Renault Trucks, Volvo Trucks, хи­мический концерн BASF AG, нефтяная компания Total SA) выступили с совместным заявлением об участии в проекте селективной каталитической очистки отработав­ших газов SCR (от англ. Selective Catalytic Reduction). В настоящее время для соответствия нормам стандартов Еиго-4 и Еиго-5 активно внедряется именно технология SCR, хотя для этого потребуется модернизация всей ав­тозаправочной инфраструктуры.

Технология SCR с реагентом AdBlue (рис. 26) идеаль­но сочетает экологические требования и экономичность

Рис. 26. Схема применения технологии SCR с реагентом AdBlue на бензиновом двигателе

Эта технология, уже используемая в пределах всей Евро­пы, имеет ряд преимуществ:

7.она применима с дизельными топливами разного
качества;

8.не требует специального обслуживания;

9.рассчитана на весь срок службы автомобиля;

10.никак не сказывается на интервалах между техоб­
служиванием и заменой масла;

11.обеспечивает снижение расхода топлива на 2—5% по
сравнению с аналогичными автомобилями, соответст­
вующими стандарту Euro-3;

12.увеличивает дальность пробега автомобиля при усло­
вии, что он оборудован баком для AdBlue соответствую­
щей вместимости.

Реагент AdBlue представляет собой высококачествен­ный стандартизованный раствор мочевины на водной основе, который заправляется в специальный бак и не доставляет никаких дополнительных проблем водителю. Сама технология применения AdBlue проста: реагент ав­томатически подмешивается к горячему потоку отрабо­тавших газов, в котором содержатся токсичные оксиды азота, а катализатор SCR преобразует эту смесь в без­вредный азот и водяной пар.

Реагент AdBlue выпускают ведущие европейские про­изводители карбамида, которые совместно с партнерами по реализации организуют широкую сеть заправочных станций в Европе.

Специалисты российско-американской компании «Ла­боратория триботехнологии» предложили новый ориги­нальный путь снижения эмиссии вредных веществ в от­работавших газах. Полезный эффект достигается за счет использования растворимых в моторном топливе произ­водных мочевины вместе с наноразмерными частицами диоксида церия. Новая технология, получившая название Urea & NanoCatalyst in Fuel, не предусматривает внесения изменений в конструкцию топливной аппаратуры двига­теля и способ заправки топливом на автозаправочных станциях

Фирмой «Лаборатория триботехнологии» разработан специальный препарат FaberOx, представляющий собой дисперсию нанокапсулированного диоксида церия в ор­ганическом растворе производных мочевины, который добавляется непосредственно в топливо любого типа. На основе этих разработок получены и поставлены на рынок автохимии специальные препараты.

Для повышения других показателей качества топлива применяются различные добавки, направленные на по­вышение октанового числа (октан-корректоры) и цета-нового числа (цетан-корректоры), снижение токсичности и дымности отработавших газов, частично — на ослабле­ние коррозионных процессов. Однако их правильное и своевременное применение — это проблема и забота по­требителя.