как определить какой бензин заливать в машину

avtoexperts.ru

Сколько копий было сломано вокруг извечного вопроса, какой бензин лучше всего подойдет для «сердца» автомобиля, не сосчитать. У приверженцев использования того или иного сорта горючего находится масса аргументов, чтобы убедить оппонентов в своей правоте, и в подавляющем большинстве случаев им это удается. Причем, как при помощи информационных материалов, так и на личном опыте, который, как правило, является более весомым доказательством. Как же определить, каким именно бензином нужно заправлять автомобиль?

Самый простой способ определить подходящий для вашего транспортного средства тип горючего — воспользоваться рекомендацией производителя автомобиля. Они указаны в инструкции по эксплуатации транспортного средства, а также – на внутренней стороне лючка бензобака.

На автомобилях иностранного производства иногда указывают экзотические для нас цифры: например, бензин А91 или А96. В некоторых странах, например, Японии, привычного глазу российского водителя подразделения на бензины марок А-92 или АИ-95 нет совсем – там только два вида топлива, Regular и Premium, которые, по сути, отвечают указанным российским маркам. Но отдадим должное: на официально экспортируемых автомобилях производители указывают маркировки, понятные на любом континенте. Сюрприз с определением типа топлива, подходящего для своего «железного коня», может ожидать только автолюбителя, купившего «серый» автомобиль. Как правило, в руководстве по эксплуатации и на лючке бензобака производитель указывает бензин с самой низшей степенью октанового числа, которым можно «потчевать» автомобиль: то есть, если написано А-92 (у американских моделей может быть А-91), то заливать бензин марки А-80 категорически нельзя.

Бывает, что российские автолюбители брезгуют рекомендациями производителя, и заправляют баки своих автомобилей тем топливом, что подешевле. К чему такие фокусы могут привести? Дело в том, что автопроизводители не зря пишут рекомендации: они, как никто другой, осведомлены о том, какое горючее могут «переварить» двигатели их моделей без нанесения ущерба топливной системе. Эти данные инженеры автомобильных компаний получили в результате многочасовых испытаний бензинами различных марок – следовательно, они досконально изучили влияние содержащихся в топливе веществ на детали топливной системы и двигателя.

Конечно, не все производители учитывают качество российского бензина, который на автозаправочной станции может продаваться под маркой АИ-95, а на деле быть АИ-92-м. Кроме того, не все отечественные производители топлива выдерживают нормы, при которых должны производиться бензины с «правильными» октановыми числами. Но это обстоятельство – на совести владельцев нефтеперерабатывающих предприятий, владельцев АЗС (где, как известно, могут «нахимичить» с составом реализуемого топлива) и должно быть под контролем правоохранителей. Мы же можем констатировать: потребление двигателем несанкционированного производителем бензина может привести к весьма печальным последствиям. Например, выходу из строя свечей зажигания, засорению топливного фильтра, поломки лямбда-зонда, за чем последует перерасход топлива и, как самое тяжелое последствие – неисправность силового агрегата.

Казалось бы, все понятно: раз написано в руководстве по эксплуатации «не лить бензин с октановым числом меньше 95», то не лей, и прослужит твой автомобиль верой и правдой долго. Впрочем, бывают и исключения из правил. Приведу пример из собственной практики. Свой новый автомобиль я достаточно долгое время заправлял только рекомендованным производителем горючим с октановым числом 95. Но заехав как-то раз на АЗС одного из ведущих брендов, заправился некачественным топливом, и машина перестала ехать. Благо, обошлось без чистки форсунок и замены свечей (на тот момент пробег моего «железного коня» едва достигал отметки в 5 тысяч километров). Но ситуация заставила задуматься: так ли уж хорош 95-й бензин? Тут еще и цены на горючее поползли вверх, и знакомые, которые управляли той же моделью автомобиля, посоветовали: попробуй, перейди на 92-й, особой разницы не ощутишь, разве что немного в мощности потеряешь, зато сэкономишь. Поколебавшись несколько дней, я решил попробовать и залил в бак 15 литров 92-го. Ничего сверхъестественного не произошло: особой потери в мощности не ощутил, расход топлива немного снизился. Отмечу, что переход на бензин с более низким октановым числом я произвел четыре года назад и при прохождении планового техосмотра претензий к состоянию свечей работники станции техобслуживания не выдвигали, заверяя меня, что они пройдут еще не одну тысячу километров пробега.

Печальный финал свечам пришел после того, как заправился некачественным топливом: начали прыгать обороты, повысился расход топлива, у двигателя появилась детонация (его начало «троить», как говорят в народе). После того, как мне промыли топливную систему, заменили «умерший» лямбда-зонд и поставили новые свечи, я спросил у мастера: стало ли причиной поломки использование бензина с более низким, чем рекомендует производитель, октановым числом. На что получил вразумительный ответ: октановое число не причем, причина была в качестве бензина (предположительно, высокое содержание свинца). «В России 95-й бензин – это тот же самый 92-й (а иногда и 80-й), только «облагороженный» присадками, которые не только октановое число повышают, но и приводят к достаточно быстрому выходу из строя свечей зажигания», — пояснил мне мастер. И добавил: гарантии в том, что автомобиль на бензине с высоким октановым числом (А-98) будет ездить лучше, чем на 92-м или 95-м нет никакой. То же относится и к так называемым брендированным бензинам – АИ-95 Premium, Ecto, Pulsar, которые представляют собой простой маркетинговый прием: состав их практически не отличается от стандартного 95-го (за исключением некоторых присадок), а стоимость их в несколько раз дороже. Впоследствии такие откровения доводилось слышать и от других специалистов.

Конечно, я не призываю заправлять автомобиль 92-м бензином, который, как может показаться из описанной мной истории, чище 95-го – каждый автолюбитель должен принимать решение, исходя из собственных умозаключений. Как показывает практика, не так важно октановое число бензина, как его качество – то же содержание свинца, присадок и прочих не совсем полезных веществ, которые с течением времени выводят из строя свечи зажигания и прочие элементы топливной системы.

Октановое число

Что такое октановое число бензина и как оно влияет на работу двигателя? Что значат обозначения: АИ-92, АИ-95, АИ-98? Какой бензин можно заливать в машину и к чему это может привести? В статье вы найдете простые ответы на сложные вопросы.

Что означает октановое число

Октановое число обозначает устойчивость топлива к самопроизвольному возгоранию (детонации). Чем больше октановое число, тем тем выше детонационная устойчивость, и чем меньше октановое число, тем ниже детонационная устойчивость бензина.

Высокое октановое число говорит о том, что топливо может выдерживать большее сжатие до наступления процесса детонации. Низкое октановое число свидетельствует о небольшой способности топлива к сжатию до наступления детонации.

Октановое число в маркировке бензина

Автомобильный бензин маркируется буквой «А», в отличие от авиационного, который имеет обозначение «Б». Буква «И» обозначает октановое число, которое получается лабораторным исследовательским методом.

Бензин маркируется в лабораториях, где испытуемая смесь сравнивается с эталонным образцом. Бензин, в составе которого находится 95% изооктана и 5% гептана, получает маркировку АИ-95. Цифра 95 говорит о процентном содержании устойчивого изооктана в составе бензина.

Бензин различных марок (АИ-92, АИ-95, АИ-98, экстра-, евро-) имеет не только разное октановое число, но и отличается особенностями производства, наличием антидетонационных присадок и различных добавок.

Как связаны октановое число, изооктан и гептан

Бензин в основном состоит из смеси двух углеводородов: изооктана и гептана. В качестве эталона для сравнения различных видов бензина между собой были определены два вещества: изооктан с детонационной стойкостью «100» и гептан, с детонационной стойкостью «0».

Изооктан не детонирует при максимальном сжатии, возникающем в стандартных бензиновых двигателях. Чистый изооктан без примесей можно считать бензином с октановым числом 100. Гептан детонирует при минимальном сжатии, поэтому имеет октановое число «0».

Поскольку бензин является смесью этих веществ, то его детонация будет напрямую зависеть от количества изооктана и гептана.

Октановое число бензина характеризует количественное соотношение изооктана к гептану. С практической точки зрения октановое число несет информацию о составе и качестве бензина, его эксплуатационных характеристиках, устойчивости к детонации, запасе хода, развиваемой мощности двигателя.

От чего зависит октановое число

Октановое число бензина напрямую зависит от его состава. Топливо на основе бензина — это смесь большого количества компонентов, которые добавляют к чистому бензину для улучшения его свойств. Очищенный бензин, получаемый из сырой нефти, имеет низкую устойчивость к детонации (40-60 единиц).

Самую маленькую детонационную устойчивость имеют линейные углеводороды. Для них характерно маленькое октановое число. Циклические углеводороды и углеводороды с разветвленным строением имеют высокое октановое число и высокую детонационную устойчивость.

Для повышения устойчивости топлива к воспламенению используют специализированные добавки и промышленные способы переработки нефти (риформинг и крекинг), позволяющие уменьшить долю углеводородов с линейным строением и увеличить долю разветвленных и циклических углеводородов в составе бензина.

Что такое детонация

Детонация в двигателе внутреннего сгорания представляет собой неконтролируемое самопроизвольное воспламенение топлива.

Пагубность детонации для двигателя

При обычном плавном сгорании топлива в цилиндре фронт пламени движется со скоростью 20-40 м/с, что позволяет бензину сгореть полностью. При детонации скорость фронта пламени возрастает до 2000 м/с, что подобно взрыву.

Гиперзвуковые ударные волны сдирают масляную пленку на стенках гильз, что увеличивает износ поршневых колец и цилиндров, двигатель перегревается.

Детонация выражается в появлении характерных металлических стуков (удары взрывной волны о стенки цилиндров в двигателе), перегреве и потере мощности двигателя. Детонация ведет к закоксовке камер сгорания и быстрому износу двигателя из-за нарушенной работы механизмов. Это крайне негативное и опасное явление, которое лучше избегать.

Причины возникновения детонации

Детонация может возникнуть при использовании бензина с более низким октановым числом, чем рекомендованным производителем двигателя, например, использование 80-го бензина для двигателя, рассчитанного на 95-й бензин.

Различные вещества имеют свою собственную устойчивость к детонации, одни более устойчивы, другие — менее. Так, гептан неусточив к возгоранию, а изооктан — устойчив. Поэтому более устойчивый к детонации бензин содержит небольшое количество гептана и большое количество изооктана.

Как определить октановое число

Есть несколько способов определения октанового числа бензина: лабораторные методы и самостоятельное определение.

Определение октанового числа лабораторными методами

Октановое число достаточно точно можно определить только лабораторными методами:

Эти два лабораторных метода дают два разных значения октанового числа для одной и той же пробы топлива.

В России принято учитывать значение октанового числа, полученное с помощью исследовательского метода. В США — берут среднее арифметическое от двух показателей. В разных странах принята своя система обозначения октанового числа бензина, что нужно учитывать, отправляясь на своей машине за границу.

Определение октанового числа самостоятельно

Октановое число можно определить с помощью специального прибора — октанометра, который дает очень примерное показание с большой погрешностью (в 5-10 единиц). Его можно приобрести в свободной продаже, но точного ответа на вопрос об октановом числе бензина он не даст.

Принцип действия октанометра основан на измерении диэлектрической проницаемости бензина и расчету октанового числа по калибровочной зависимости. Поэтому, можно сказать, что октанометр измеряет не октановое число, а импеданскую электропроводность бензина, которая зависит от количества высооктановых углеводородов.

Проще сказать, что измерить точно октановое число бензина самостоятельно невозможно.

Наиболее поплярные октанометры: ОКТИС, ОКТАНОМЕТР ПЭ-7300М, ОКТАН-ИМ, Digatron, SHATOX SX-100M.

Максимальное октановое число

Теоретически (и практически) возможно получение бензина с октановым числом 130-140 при добавлении присадок на основе металлоорганики (тетраэтилсвинца, ферроцена и других). По экологическим причинам использование металлорганических присадок запрещено.

Максимальное октановое число, которое может иметь автомобильный бензин без использования тетраэтилсвинца (неэтилированный бензин) — 109. Максимальное октановое число авиационного бензина — 115.

Для современных автомобилей выпускается бензин с октановым числом 92, 95 и 98. Для гоночных машин производится высокооктановый бензин со значением — 102.

Сгорание бензина с различным октановым числом

Скорость сгорания топлива напрямую зависит от октанового числа. При нормальной работе двигателя бензин внутри цилиндров должен мягко постепенно сгорать, а не взрываться. При таком режиме сгорания двигатель работает плавно и равномерно.

При использовании низкооктанового бензина, степень сжатия в цилиндре превосходит максимальное значение и топливная смесь самопроизвольно воспламеняется, т. е. детонирует раньше, чем свеча зажигания успевает подать искру.

При использовании высооктанового бензина степень сжатия топливной смеси в цилиндре не достигает требуемого значения, при котором происходит равномерное сжигание топлива. Бензин при этом будет гореть слишком медленно и не успеет сгореть до конца.

Как влияет на двигатель бензин с более низким октановым числом

Если по какой-то причине заправить автомобиль бензином, имеющим октановое число ниже, чем рекомендовано производителем двигателя (например, использовать Аи-92 вместо АИ-98), это не приведет ни к чему хорошему для двигателя.

При работе на низкоктановом бензине в цилиндрах возникает детонация, то есть самовоспламенение, раньше, чем искра свечи зажигания подожжет топливную смесь.

Через некоторое время эксплуатации машины возникнут посторонние звуки, идущие из мотора, снизится его мощность, увеличится расход бензина. Повысится температура двигателя, которая увеличит температуру в выхлопном катализаторе, что приведет к снижению его прочности.

В такой ситуации во время движения важно не допускать увеличения оборотов двигателя; на ближайшей заправке надо заправиться нужной маркой бензина.

Иногда низкооктановый бензин заливают в попытке съэкономить деньги, так как современные автомобили оснащены системами, позволяющими справится с таким топливом. Но, к сожалению, увеличенный расход топлива сводит на нет такой эксперимент. Экономии не получится, а нагрузка на двигатель увеличится.

Как влияет на двигатель бензин с более высоким октановым числом

Вопреки распространенному мнению, что бензин с более высоким октановым числом является более качественным и поэтому всегда лучше, это не так. Если залить в машину бензин с октановым числом выше рекомендуемого (например, залить АИ-98 вместо И-92), это также не несет ничего хорошего для двигателя.

Работа мотора на таком бензине также ведет к увеличению расхода топлива, снижению мощности, образованию нагара на свечах, поршнях и клапанах.

Использование высокооктанового бензина подразумевает большую степень его сжатия в цилиндрах для нормального процесса горения смеси. В двигателе, который не рассчитан на такое сжатие, происходит слишком медленное горение топлива. Бензин не будет успевать сгореть до конца.

Что далее приведет к перегреву выпускных клапанов. Если они прогорят, то потребуется капитальный ремонт двигателя, который займет много времени и денег.

Чтобы избежать негативных последствий езды на бензине с октановым числом, выше или ниже рекомендованного значения, лучше всего использовать бензин, подходящий именно для вашего двигателя.

Основной вывод о влиянии октанового числа бензина на расход топлива можно выразить так:

Способы повышения октанового числа

В настоящее время существует два способа увеличения октанового числа бензина

Значительным минусом бензина с присадками является его неустойчивость: присадки обладают высокой летучестью и быстро испаряются. При длительном хранении такой бензин теряет свои качества. Также высокая испаряемость некоторых добавок может привести к образованию воздушных пробок в топливной системе автомобиля. Самой безопасной присадкой является метилтретбутиловый эфир.

Добавление тетраэтилсвинца сейчас запрещено из-за его токсичности, хотя ранее он использовался в топливной промышленности.

Как повысить октановое число самостоятельно

В результате прямой перегонки нефти получается бензин с октановым числом, не превышающим 60 единиц. Для современных автомобильных двигателей такой бензин не подходит, поэтому в топливной промышленности применяют другие методы переработки нефти: риформинг, термический и каталитический крекинг, позволяющие достичь оптимального октанового числа бензина.

Сейчас бензин топливных марок АИ-76 и АИ-80 практически нигде не реализуется. Но если возникает ситуация, когда октановое число надо увеличить (например Аи-92 надо увеличить до АИ-98), сделать это можно самостоятельно, добавив к нему специальные добавки: присадки универсального типа и октан-корректоры. Присадки-антидетонаторы состоят из эфиров и спиртов и имеют октановое число 115-120 единиц.

Наиболее популярные добавки для увеличения октанового числа:

При самостоятельном использовании добавок бензину следует помнить, что они влияют не только на устойчивость топливной смеси к детонации, но и на другие технические характеристики бензина и работу двигателя.

Как понизить октановое число

В противоположной ситуации, когда требуется снизить октановое число, есть способы, позволяющие это сделать.

Современные методы переработки нефти позволяют получать высокооктановое топливо без добавления токсичных химических веществ, загрязняющих природу. Следует помнить, что высокооктановый бензин — это не всегда хорошо. Топливо не должно наносить вред двигателю автомобиля, поэтому лучше использовать бензин, рекомендованный производителем конкретной марки машины.

Какой бензин заливать в автомобиль

Автомобилю, как и человеку нужно чем-то питаться, что-то кушать. Буквально пару десятилетий назад вопрос «какой бензин заливать в автомобиль» – был несущественной темой гаражных разговоров. Однако, к сегодняшнему дню он постепенно превратился в острую проблему. Двигатели разрушаются детонацией, их ресурс редко «переваливает» за 100 000 км, «гуляет» октановое число бензина, как его удельный вес и летучесть. Почему? Здесь мы ответим на животрепещущие вопросы, касающиеся качества горючего, каким бензином и где лучше заправлять, как не «убить» мотор суррогатной бодягой, кто в этом виноват и что делать.

Характеристики бензина или Почему в России некачественный бензин

Для объективного ответа на вопрос следует открыть брошюры со стандартами ГОСТ «Бензины автомобильные. Технические условия» трёх разных лет: 1977 года, 1997 года, и самый свежий стандарт Таможенного Союза, в соответствии с которым в настоящее время выпускается автобензин в России. Сравним требования стандартов, собрав их в одну таблицу:

Характеристика бензина	ГОСТ 2084-77 (в настоящий момент силу утратил)	ГОСТ Р 51105-97 (в настоящий момент силу утратил)	ТР ТС 013/2011 (обязателен к исполнению)
Октановое число	Нормируется	Нормируется	Не нормируется
Состав фракций	Нормируется	Нормируется	Не нормируется
Давление насыщенных паров	Нормируется	Нормируется	Нормируется
Содержание смол	Нормируется	Не нормируется	Не нормируется
Индукционный период (срок годности)	Нормируется	Нормируется	Не нормируется
Испытание на медной пластинке	Нормируется	Нормируется	Не нормируется
Кислотность	Нормируется	Не нормируется	Не нормируется
Механические примеси	Нормируется	Не нормируется	Не нормируется
Вода	Нормируется	Не нормируется	Не нормируется
Плотность	Нормируется	Нормируется	Не нормируется
Содержание свинца и его соединений	Нормируется	Нормируется	Запрещено
Содержание марганца и его соединений	Не содержался физически	Нормируется для низкооктановых бензинов	Запрещено
Содержание бензола	Нормируется	Нормируется	Нормируется
Содержание серы	Нормируется	Нормируется	Нормируется
Массовая доля кислорода в веществе	Не содержался физически	Не нормируется	Нормируется

Да-да! Вы посмотрели туда и прочитали именно это – октановое число (!), основополагающий параметр бензина, допускающий или запрещающий его применение на том или ином автомобиле, в соответствии с ныне действующим Техническим регламентом Таможенного Союза: НЕ нормируется! То есть, в случае, когда в колонке с надписью «98» оказался АИ-92: можно кричать, ругаться, браниться, писать жалобы во все инстанции – к ответу привлекать некого и не за что: например, «АИ-95» теперь можно считать просто «коммерческим названием», «торговым знаком», а не строго охраняемым стандартом обозначением.

Соблюдение соответствия октанового числа «жижи», текущей из заправочного пистолета, и надписью над его гнездом – полностью на уме, чести и совести администрации АЗС. Даже если ОЧ нагло отличается от заявленного – по нормативно-правовым актам, действующим сегодня, любой государственный контролёр имеет право проверить бензин только и исключительно на соответствие Техническому регламенту Таможенного Союза, в котором октановое число отсутствует в списке обязательных параметров.

От содержания смол в топливе зависит скорость образования и толщина нагара, залегание колец и зависание клапанов. Бензин с наименьшим их количеством, качественный и чистый, можно получить из чистой нефти (которая в России – редкость, да и та идёт в основном на экспорт), либо используя сложные современные технологии, которые у российских НПЗ вроде бы есть, и об их развитии восторженно рапортуют чиновники.

Но, странное дело: содержание смол раньше, в советское время, строго регламентировалось и выполнялось, а теперь — может быть каким угодно. Разумеется, лазейкой незамедлительно воспользовались производители поддельного горючего, а у нефтеперерабатывающих заводов отпала необходимость траты финансовых средств на модернизацию производства, поддержку стандартов и заботу о качестве горючего.

Всё положение дел ухудшает снятие требований о плотности топлива и фракционном составе. Ведь любая система впрыска, бензинового и дизельного, настраивается по объёмному расходу, а не массовому (что реализовать практически невозможно). Следуя закону Бойля-Мариотта (это из школьного учебника физики), чтобы всё работало нормально, бензин, как часть топливовоздушной газовой смеси, обязан обладать плотностью, лежащей в узком диапазоне строго заданных значений, что в свою очередь достигается точным соблюдением состава фракций.

Однако, и эти, основополагающие параметры горючего – полностью бесконтрольны. Неудивительно, что появились топливные жидкости, выдаваемые за бензины, с химической точки зрения таковым не являющимися, на которых, при вроде бы нормальном октановом числе – автомобиль «не едет».

Поэтому в нашей статье и в автомобильной жизни – нет никакого смысла «растекаться мысью по древу» о химическом составе бензинов. Ведь в соответствии с ТР ТС 013/2011 автомобильным топливом может совершенно официально и на полном серьёзе являться даже ослиная моча, за добавление которой в бензин отбывал в 1971 г. тюремный срок Василий Алибабаевич из кинокомедии «Джентльмены удачи». Соверши он своё преступление сегодня – правоохранительные органы даже не посмотрели бы в его сторону.

Признаки плохого бензина: симптомы и проблемы для мотора

Детонация двигателя причины

Прежде, чем говорить об октановом числе, поговорим о детонации двигателя и детонационной стойкости бензина. Детонация – взрывоподобное воспламенение или самовоспламенение топливовоздушной смеси. Обычно сопровождается характерными «цокающими», «звенящими» и «клацающими» звуками. Плохообразованные автолюбители иногда называют эти эффекты неверным выражением «пальцы звенят» или «пальцы стучат», что в действительности не имеет к поршневым пальцам никакого отношения.

Детонация бывает двух видов:

Оба этих катастрофических для мотора явления происходят по причине низкого октанового числа бензина (ОЧ – характеристика его детонационной стойкости) и/или присутствия в его составе веществ, способствующих взрывному горению топливовоздушной смеси. Чтобы вам понятнее было – о чём идёт речь, рекомендуем провести простейший опыт, ранее входивший в число дворовых забав школьников.

Для его безопасного осуществления необходимо иметь под рукой:

Необходимо создать две одинаковых горки коричневый серы, счистив её с головок пяти спичек — для одной горки, и такого же количества — для второй. В твёрдом асфальте с помощью дюбеля нужно сделать углубление на сантиметр-два в глубину, так, чтобы дюбель входил и выходил в лунку плотно. В углубление засыпать серу одной из горок, после чего аккуратно её утрамбовать дюбелем, ни в коем случае не ударяя по нему. После того, как сера в лунке утрамбована – вставить в неё дюбель. Другую горку аккуратно измельчить, и насыпать «дорожкой» в метре от дюбеля.

Если поднести горящую спичку к «дорожке» серы – она ярко вспыхнет и начнёт гореть с обильным выделением тепла и газов. Примерно такой же процесс происходит в камере сгорания с топливовоздушной смесью, когда её поджигает свеча.

Теперь, соблюдая все меры осторожности и безопасности, подойдём к ямке с утрамбованной в ней серой и торчащим сверху дюбелем, и – сильно ударим молотком или кирпичом по шляпке дюбеля … произойдёт громкий оглушительный «выстрел», асфальт вокруг дюбеля разлетится в стороны на мелкие кусочки. Похожее происходит во время детонации в камере сгорания – вся энергия взрыва уходит в звук, упругие деформации днища поршня, поршневых колец и его пальца, а также «отлепит» ГБЦ от блока цилиндров и может пробить перемычку в нём и/или прокладке. При детонации энергия практически не совершает никакого полезного действия.

Последствия послеискровой детонации позволяет эффективно предотвратить функция «аварийного» изменения опережения зажигания у системы впрыска ДВС. Однако и она «может не всё» – суррогат бывает столь низкого качества, что её возможностей не хватает. Коварство доискровой детонации в том, что умная электроника не всегда может от неё превентивно избавиться, и, несмотря на все усилия, двигатель всё равно будет продолжать «цокать». Иногда достаточно остановиться на обочине и дать движку остыть в течение 10-15 минут, но это не в состоянии устранить причину проблемы – бензин низкого качества.

Повреждения, получаемые двигателем в результате детонации

Что такое октановое число

Это главный параметр автомобильного бензина, характеризующий его стойкость к детонации (взрывоподобному процессу горения), что определяется в лабораторных условиях. Больше ни от чего ОЧ не зависит и ничто не определяет.

Развенчаем миф: октановое число бензина никак не взаимосвязано с октаном, органическим соединением с формулой C₈H₁₈. Величина детонационной стойкости – величина условная, и физическая, в то время, как всё связанное с октаном – термины и значения химические.

Как определяют «какое октановое число»

Ещё с начала XX века повелось, что для определения ОЧ берут международно признанный эталонный одноцилиндровый бензиновый двигатель с изменяемой степенью сжатия (похожий на компрессионный моторчик кордовых моделей самолётов). Его заправляют исследуемым бензином, чья антидетонационная стойкость пока неизвестна. После того, как мотор завёлся, частоту вращения его коленвала доводят до 600 об/мин (или 900 об/мин, в зависимости от метода), и плавно увеличивают степень сжатия. Как только начали появляться характерные для детонации «клацающие» звуки, мотор переключают на питание смесью двух органических веществ: изооктана (высочайшие противодетонационные свойства, оцененные в 100 единиц) и гептана (полное отсутствие детонационной стойкости – 0 единиц). Пропорции веществ плавно меняют, добиваясь появления «цокота» в камере сгорания. Если детонация наступила при соотношении 90% изооктана и 10% гептана – означает, что исследуемый бензин имеет октановое число «90». Соответственно, в случае, когда отношение 95% к 5%, то бензин – «девяносто-пятый». Чем больше число – тем выше стойкость бензина к взрывному воспламенению. Существуют два метода выявления октанового числа.

Исследовательский метод

Другое его название – RON (Research Octane Number (англ.)) или ROZ (Reforschungsoctanzahl (нем.)). Он подразумевает доведение оборотов до 600 об/мин при неизменных: температуре воздуха на впуске 52°С и угле опережения зажигания 13°. Метод принят в Европе, России и большинстве стран мира. Со времён СССР, бензин, чьё октановое число определено исследовательским методом – обозначается «АИ».

Моторный метод

Также его называют – MON (Motor Octane Number). Скорость вращения коленвала 900 об/мин, температура на впуске 149°С, а угол опережения зажигания может меняться. С давних времён метод был принят в США основным и использовался в нашей стране (обозначение «А»), действуя одновременно с исследовательским. Причина «двойных стандартов» – во время Великой Отечественной Войны, поставляемое по ленд-лизу в СССР горючее, поступало в основном из США. Для удобства, и у нас до 60-х годов временно использовалась американская методика, а автомобильные бензины маркировались «А». Однако, с расширением внешней торговли углеводородами, появлением происходящего из Италии автопроизводства ВАЗ, как и общим расширением связей с Европой, в СССР, а затем и в России, предпочтение было отдано исследовательскому методу определения октанового числа, который в настоящее время является стандартным.

Арифметический (или суммарный) метод

Альтернативное название – AKI (Antiknock Index). Это даже не метод, а общее арифметическое: (RON + MON)/2. В настоящее время принят в США, Канаде и некоторых странах Южной, используясь одновременно с моторным.

Таблица соответствия RON, MON и AKI

Внимание! В виду заметного отличия октановых чисел одного и того же бензина, полученных в результате трёх методов определения, чтобы не было проблем во время эксплуатации, следует тщательно рассмотреть наклейку на обратной стороне крышки горловины бензобака и точно выяснить – топливо с какой антидетонационной стойкостью необходимо данному автомобилю.

Ответ на этот вопрос приобретает первостепенную важность для транспортного средства, оснащённого современным турбонаддувным даунсайзинговым бензиновым мотором, который выдаёт высочайшие характеристики, но абсолютно не приспособлен для работы на низкооктановой контрафактной «бодяге», к которой ни один европейский конструктор в здравом уме не будет его готовить, ибо в большинстве цивилизованных стран такая проблема отсутствует напрочь, как таковая.

Маркировка бензина

Встречаются даже не перечисленные в столбце экзотические бензины АИ-120. Как выясняется – ничего «супер» и «гипер» в них нет.

Маркировка автомобильных бензинов подразумевает в себе обозначение условного октанового числа, характеризующего детонационную стойкость. Разделение по октановому числу «76 … 98» является рудиментом советских времён и желанием сымитировать принадлежность к «европейским ценностям». В несерьёзности этих цифр легко убедиться, если поверхностно изучить – из чего и как делается бензин.

Развенчаем миф о якобы «чистом» бензине АИ-92 на российских АЗС, из которого по слухам делают «95» и «98». Это наивное заблуждение, ибо в одном из самых коррумпированных и бесконтрольных видов бизнеса встретить персонаж кристальной честности, торгующего чистым бензином: даже теоретически представить такой объект для письма икон – невозможно. Не тешьте себя иллюзиями – «девяносто-второй» создаётся путём промышленного или «дворового» добавления к дешёвому «80» ароматических углеводородов, повышающих октановое число до «92».

Автору возразят, что — тысячи водителей готовы засвидетельствовать, что на АИ-92 моторы работают ровнее, плавнее и с меньшим количеством проблем, чем на «95-м». Всё – так! Но за это надо поблагодарить не ангелоподобную добропорядочность производителей «девяносто-второго», а совершенство систем впрыска, которые защищают моторы от преждевременного выхода из строя «аварийным» изменением настроек двигателей, «с запасом» предотвращающие проблемы. Да и «эффект плацебо» – никто не отменял – большинство фанатов «92-го бензина» упорно не обращают внимания на увеличившийся расход – верный признак, что движок работает не так, как надо. Но мы – о другом.

Если бензины «80 … 98» ещё как-то могут считаться таковыми по ТР ТС 013/2011, то для «улучшенных» бензинов создано большое количество «особых» технических условий, например ТУ 0251-001-66197441-2012 «Бензины неэтилированные автомобильные с улучшенными экологическими и эксплуатационными характеристиками» и др. Они позволяют применять толуол, ксилол, МТБЭ и прочую «ароматику» в практически неограниченных количествах. И здесь рекламно-маркетинговые службы топливных олигархий «оттягиваются по-полной!». Ведь перечисленные ароматические вещества – отличные растворители. Поэтому в ход идёт «козырь» повышенных очищающих свойств «улучшенного» бензина. Секрет, что эти вещества трудно сделать «грязными», т.к. их основной ареал применения – тонкая химия. Поэтому из колоды достаётся карта «более чистый бензин». Формально – да, но относительно чего, какого другого бензина? Если сравнить с «обычным», без «улучшайзинга», то – действительно чуть чище, но если взять советский или современный европейский – это и бензином-то назвать можно будет очень условно.

Обратите внимание, что все «улучшенные» бензины – обязательно имеют какое-нибудь «дополнительное название». Дьявол здесь в том, что это, вроде невинное добавление – выводит горючее из-под требований даже гиперлояльного ТР ТС 013/2011 и соответствующего контроля за его соблюдением. Поэтому советуем заправляться на брендовых АЗС солидных иностранных и российских АЗС – у этих хотя бы «внутренний контроль» имеется, и, пусть небольшая, но забота о репутации.

Какой бензин хороший

Этот вопрос вызывает самые горячие гаражные дискуссии. Наши специалисты в таких не участвуют, так как знают ответ: хорошего бензина встретить в России практически невозможно по объективным причинам. Можно лишь частично защититься от дурного воздействия на двигатель плохого горючего, соблюдая следу ющие меры:

Однако будьте готовы к тому, и спокойно воспримите факт, что стопроцентной защиты от низкокачественного горючего «на 1/6 части суши» обеспечить не удастся даже при максимальной бдительности и соблюдении всех предохранительных мер. Причина – в ущербной снизу доверху системе реализации горючего, от нефтяной вышки – до колонки АЗС.

Недостатки «улучшенных» бензинов

Главный недостаток «улучшенных» бензинов с большим содержанием «ароматики» – недолгий срок сохранения свойств. Если заправиться таким топливом, действительно позитивно удивившись – насколько резво и «с огоньком» едет машина, то дав ей постоять без движения пару недель (например: владелец уехал в командировку), а после вновь отправившись в путь – от былой прыти может не остаться и следа: авто «просто едет», и ничего более. Увы. Но это – естественно для таких бензинов. «Ароматика» быстро теряет свои позитивные свойства. Об этом знали в СССР, и в ГОСТах строго оговаривалось содержание «деликатных» компонентов. Теперь – нет.

Признаки плохого бензина

Как проверить бензин

Чтобы определить качество бензина, который сейчас польётся в бак или уже там находится, у обычного водителя есть два метода:

Косвенный метод

Проверка этим методом занимает всего пару минут — перед тем, как вставить дуло заправочного пистолета в горловину бензобака, слейте примерно поллитра-литр в приготовленную для этого прозрачную, чистую и пустую бутылочку из-под Колы, а если её не оказалось — проведите пальцем по внутренней поверхности его ствола и понюхайте испарения. Да, пусть это внешне эти действия весьма забавны, но здоровье двигателя – заметно важнее мнения дурака, посчитавшего вас токсикоманом, тем более, что встречаетесь с ним первый и последний раз

Приборный метод

Он позволит более точно определить качество бензина, чем косвенный. Правда, для этого предварительно придётся вложить в «дело» денюжек и приобрести девайсы, но они себя окупят с лихвой. Всё прочитанное вами далее – рекламой не является ни при каких обстоятельствах.

Улучшить бензин

А что делать, если заправлен полный бак, вы отъехали с десяток километров от злополучной АЗС, заметили, что двигатель всё громче «цокает» детонацией, налицо явные признаки, что в баке плещется «бодяга» с низким октановым числом, а путешествие не подразумевает возвращения, разборки и трату времени на судебные тяжбы? Мы сразу хотим оградить вас от ошибочных действий, почему-то часто советуемых видным и специалистами:

Есть способ избежать перечисленных проблем «малой кровью»! «Включим» логику и физику: если двигатель «звенит» от детонации, при том, что оснащён «умной» системой защиты от этой неприятности, значит бензин имеет явно заниженное октановое число, более низкое, чем «разумный предел» системы управления ДВС. Если б оно было в районе нормы, а всё остальное «ниже плинтуса», то мотор бы «не тянул» и не развивал свойственную мощность, но никак бы не «цокал» или «звенел». Следовательно – нужно срочно поднять на 5-10, а может и большее число единиц, октановое число имеющегося в баке «компота», чтобы исключить детонационные разрушения цилиндро-поршневой группы. Как это сделать? Это – просто! Надо всего-лишь иметь на борту несложный и недорогой «джентльменский набор», или, если хотите – «тревожный чемодан».

В этом «чемоданчике»:

Как повысить октановое число бензина

Жидкости, увеличивающие октановое число и превращающие «палево» в бензиновую смесь, на которой можно ехать безбедно для мотора, возможно, вас удивят. Это из-за того, что мы разместим их в соответствии с законами физики и химии, личным рейтингом автора и испытательных лабораторий, на чьих вердиктах основан рейтинг:

Толуол, Ксилол и Р-4

Все жидкости являются растворителями для красок и лаков, поэтому – легкодоступны для покупки. Используются они и как присадка в бензин. Толуол (не путать с тринитротолуолом, он же «тол», являющимся взрывчатым веществом) имеет октановое число около 115 – 118 с рекомендованной пропорцией 1:30-1:50. Ксилол идентичен по ОЧ, но требует чуть большего вливания – 1:25-1:35. В состав растворителя Р-4 входит 62% толуола, 26% ацетона и 12% бутилацетата, который не поднимает, но в растворе – способствует стабильности октанового числа, которое у продукта составляет, по разным оценкам, от 110 до 113 единиц, а рациональная пропорция – 1:20-1:30 к «бодяжному» бензину.

Нафталин

Раньше широко применялся для уничтожения моли. В этом качестве сегодня утратил былую актуальность, но всё ещё встречается в продаже в виде пропитки «противомольных шариков» и химических реактивов. Позволяет повысить октановое число бензина на 3-5 единиц относительно первоначальной «бодяги». Увеличение достигается разложением при высоких температурах на сгораемые углеводороды и водяные пары, препятствующие детонации. Попутный позитивный эффект – отличная очистка от нагара всех элементов камеры сгорания. Однако с нафталином не всё так просто.

Изопропилен или изопропиловый спирт, изобутанол или изобутиловый спирт

Широко используются в нефтяной промышленности, применяются для большого спектра гражданских нужд: растворитель, компоненты жидкостей для омовения лобового стекла, как и в качестве промышленной присадки для повышения ОЧ товарного бензина. Собственное октановое число изопропилена и изобутанола варьируется от 99 до 104 в зависимости от степени очистки. Требуемая пропорция – около 1:15-1:20.

Ацетон

Этот углеводород – «модный» персонаж «гаражных» модификаций бензинов. Ютюб изобилует хвалебными и уничтожительными видео на эту тему. Мы не оспариваем – ни одного, ни другого мнения. Лишь констатируем, что теплотворная способность ацетона почти в 2 раза (!) ниже бензиновой. Поэтому приемлемым топливом для современного автомобиля он никак являться не может, как и для тарантасов вековой давности. Однако, как присадка в бензин для подъёма ОЧ он – работает. Это его свойство используется многими топливными мошенниками. Так почему же и нам с вами его не использовать? Идеальная пропорция примерно 1:25.

Применение других веществ, как показала практика, имеет настолько низкий эффект, что не можем их советовать.

Прежде, чем применять указанные нами жидкости и с их помощью изготовить улучшенный бензин – необходимо чётко уяснить следующее:

Их применение может быть только кратковременным, для «интенсивной терапии». Примерно, как обезболивающее для человека, перенесшего операцию – после наркоза оно исключит болевой шок и мучения, но при постоянном использовании, нанесёт непоправимый ущерб здоровью;

После того, как на «модифицированном» нашими советами суррогате вы доехали до брендовой АЗС, высокое качество бензина на которой не вызывает сомнений- тут же заправьте им полный бак, чтобы максимально разбавить имеющуюся смесь и облегчить жизнь двигателя, сохраняя его ресурс.

Цены на бензин – из чего они складываются

Выдумаем фантастическую страну Прекраснянию, занимающую шестую часть суши планеты Лязем в созвездии Центавра. Держава эта богата ресурсами и полезными ископаемыми, являясь крупнейшим на планете добытчиком и переработчиком нефти. Денежная единица – убль. Прекрасняне ездят на тавтомобилях, которые работают на бензине. И всё бы хорошо, да топливо это — какое-то странно дорогое для солидного нефтяного статуса отчизны, регулярно дорожает и по качеству «ниже плинтуса».

На сегодняшний день в цене литра прекраснянского бензина «зашито»: 6% — переработка нефти в горючее, 10% — стоимость сырья, 10% — транспортировка и дистрибьютерская сеть, 14% — прибыль нефтяных корпораций, 60% — налоги, «уходящие» в государственную казну.

Такое соотношение развенчивает один из прекраснянских мифов о некоем влиянии на цену 1 литра своего собственного горючего каких-то мифических «международных биржевых котировок». Холёной морде, «втирающей» гражданам с экранов всякие небылицы на эту тему — пипл охотно верит, не задумываясь о двух вещах:

Биржевые цены на сырьё не только периодически повышаются, но и регулярно снижаются. Если б цена прекраснянского бензина была от них хоть в какой-то зависимости, то она бы не только увеличивалась, но и уменьшалась. Однако за истекшие 20 лет невозможно припомнить ни одного факта, когда б бензин дешевел – всегда только дорожал.

Не менее смехотворно выглядят «телеспектакли», в которых «самый-самый» Прекраснянин отчитывает буржуев-олигархов за неуёмность финансовых аппетитов, с благочестивым выражением «портрета» требуя недопущения роста цен на топливо. Не хочется называть это плутовством или шулерством. Просто, даже если олигархи полностью откажутся от своей прибыли – литр прекраснянского бензина вместо 50 ублей подешевеет лишь до 43-х. Результат: «Солнцеликий» в очередной раз показал народу свою о нём заботу, олигархия исполнила приказ, оставив свои прибыли неизменными, бензин всё равно плавно подорожал, тавтолюбители смиренно всё это оплачивают, и все ликуют от стабильности. Однако не оставляет ощущение, что народ снова облапошили. Учитывая, что 60% цены – налоги в казну, то ответ на вопрос «кто виноват в подорожании прекраснянского бензина» становится очевидным.

К лучшему в Прекраснянии вряд ли что-то изменится, т.к. энергетический эстеблишмент находится в плотной спайке с государственной системой, практически бесконтрольной и некритикуемой. Так что «подорожания топлива по просьбам трудящихся» можно считать для Прекраснянии абсолютно нормальным явлением.

Забота о качестве бензина?

В Прекраснянии она декларируется только «на бумаге». Здесь это генеральный, коррумпированный и криминализированный сверху донизу вид бизнеса, как по вертикали, так и по горизонтали: НПЗ изготавливают топливо из сырья «которое пришло»и отдают распространителям «какое получилось», дистрибьютеры разбавляют его, иногда даже приводя его в некое соответствие с заявленным октановым числом (бывает и нет) с получением соответствующей выгоды, и так далее вплоть до местных АЗС, где оно в очередной раз разбодяживается (если есть что и чем разбавлять), к тому же – недоливается. Вся эта цепочка находится под неусыпным взором «смотрящих» контрольных органов, которые тоже «в деле» и для показушного подтверждения необходимости своего существования иногда демонстративно кого-то наказывают, впрочем – без фатальных последствий для «партнёров по бизнесу».

Не так страшен плохой бензин, как его малюют

Что можно сказать в заключение. Сложилась парадоксальная ситуация: на российский рынок выводятся новые модели автомобилей с всё более совершенными и высокими по своим характеристикам силовыми агрегатами, требующими просто нормального по качеству топлива, но в то же время — качество отечественного бензина с каждым годом неуклонно снижается. На этом фоне удивляет массовое осуждение иностранных автопроизводителей за «слабые движки», «сырые конструкции» и «недоведённость». При этом – упорно обходится стороной факт того, что в Европе, Азии, Америке и Японии эти же авто с теми же самыми «нежными» двигателями легко проезжают по 200-300 000 км, даже близко не имея таких проблем, как при эксплуатации в нашей стране.

БОНУС: Приметы хорошей АЗС

Чем отличается бензин АИ-92 от АИ-95? Какой лучше заливать?

Расшифровка маркировки

А – вид топлива (для автотранспортных средств);

И – указывает на то, что топливо прошло проверку по определению октанового числа в специальных исследовательских центрах;

92 или 95 – октановое число (ОЧ) бензина.

Что такое октановое число?

Основной показатель детонационной стойкости горючего материала. Указывает на величину способности бензина противостоять воспламенению. Проверяется в исследовательских лабораториях на специальном оборудовании – 1-цилиндровых агрегатах с переменным уровнем сжатия горючего.

Такие установки работают на 600 оборотах в минуту. Температура воздуха и смеси составляет 52 градуса Цельсия, а угол опережения зажигания равен 13 градусам.

Чем больше число, тем лучше?

Нет, это не так. Сравнение АИ-95 с АИ-92 в плане лучше или хуже не совсем корректно. Числа «92» и «95» указывают на то, что топливо подходит для разных силовых агрегатов.

В чем различия?

Отличия 92-го бензина от 95-го в следующем:

Преимущества 95-го бензина

Это топливо самое популярное среди отечественных автомобилистов. Отличается повышенной стойкостью к детонации. Содержит присадки для повышения эффективности сгорания, снижения расхода и уменьшения процесса нагарообразования за счёт коксования углерода. Использование различных добавок увеличивает стоимость горючего. Поэтому заправляться АИ-95 дороже, чем АИ-92.

Ещё одна особенность горючего с большим октановым числом — сниженный уровень токсичных отработавших газов. Благодаря этому достоинству топливо является основным во многих странах мира.

АИ-95 часто рекомендуют использовать производители иномарок. Однако в последнее время российские автомобилестроительные заводы также советуют заправлять свои машины горючим с октановым числом не ниже 95.

Достоинства 92-го бензина

Эта марка горючего также широко представлена в России и странах СНГ. Нефтехимическая продукция рассчитана на использование и в современных инжекторных, и в устаревших карбюраторных моторах.

Топливо обладает высокой стойкостью к самовоспламенению и обеспечивает плавную работу силовых агрегатов в широком диапазоне нагрузок. Используется в двигателях со степенью сжатия бензина до 10,5. Этот показатель часто встречается в силовых агрегатах без турбонаддува.

Когда стоит заправляться АИ-92?

Если двигатель внутреннего сгорания по паспорту должен ездить на этом бензине. Обратите внимание, что некоторые производители указывают возможность использования нескольких марок горючего.

Например, у отдельных моделей Volvo встречается следующая рекомендация. Основной бензин – АИ-95, а резервный – АИ-92. В сильную жару шведский производитель вовсе советует использовать топливо АИ-98, чтобы свести риск детонации к нулю.

Лучше заливать топливо, которое рекомендовано автокомпанией. Это наиболее разумный вариант для работы ДВС на протяжении длительного периода.

В каких случаях лучше заливать АИ-95?

Аналогичная ситуация. Если в инструкции по эксплуатации сказано, что силовая установка должна работать на 95-м, то отдаём предпочтение этому топливу.

Повторяем, что 92 бензин не хуже 95. Просто силовой агрегат не так хорошо приспособлен к работе на топливе с меньшим октановым числом.

Что будет, если залить 92-й вместо 95-го?

Однократная заливка АИ-92 вместо АИ-95 никак не скажется на состоянии мотора. Владелец не сломает ДВС и не нанесёт существенного вреда топливной системе после одной заправки.

Современные силовые установки оснащены датчиками детонации, которые работают на топливе с иным октановым числом. Устройство непрерывно связано с ЭБУ, постоянно передавая данные о состоянии блока ДВС. Благодаря датчику, электронный блок управления корректирует угол зажигания и вносит изменения при формировании топливовоздушной смеси.

Устройство успешно работает на низких и средних оборотах. Ошибки возникают при высоких нагрузках на силовой агрегат. Датчик работает менее эффективно, что приводит к ускоренному износу двигателя внутреннего сгорания.

Также водитель почувствует незначительное ухудшение динамики машины и отметит увеличение среднего расхода. Разница в «аппетитах» двигателя будет заметна при эксплуатации авто за городом и в смешанном цикле.

О гарантии

Самый главный минус использования топлива с более низким октановым числом — в возможных проблемах с гарантией.

Рассмотрим следующую ситуацию. Владелец автомобиля систематически заливал менее дорогое горючее в силовой агрегат. Двигатель «забарахлил», возможно, по другим причинам. Водитель приехал в сервисный центр, а специалисты взяли пробы из топливного бака. В итоге владельцу машины отказали в гарантийном ремонте.

Что случится, если заправляться 95-м вместо 92-го?

К чему приведёт замена АИ-92 бензином АИ-95? Использование более дорогостоящего топлива с увеличенным октановым числом практически не скажется на динамических характеристиках автомобиля. Разницы не почувствовать.

Однако владельцу машины может показаться, что мотор работает более тихо и плавно. Но из-за увеличенного времени горения бензина элементы силового агрегата начнут перегреваться. Это будет проявляться при динамичной и агрессивной езде. Увеличенной нагрузке станут подвергаться детали клапанного механизма, что ускорит их износ.

Среди других недостатков такого решения отметим повышение расхода масла.

Таким образом, водитель будет переплачивать за заправку, а получит много минусов.

Видео:92 или 95. Какой бензин лучше лить?

Об экономии топлива

Какой бензин лучше по среднему расходу – 92 или 95? Стоит сразу отметить, что использование горючего с большим октановым числом в ДВС, которые настроены на работу с АИ-92, не оправдано с точки зрения экономии.

Заливка АИ-95 уменьшает средний расход при разных режимах вождения, но незначительно. Разницу практически не ощутить при движении в пробках. Выиграть пару десятков километров можно только при езде по трассе, а при оплате полного бака на заправке придётся дополнительно заплатить около 5-7%.

Использование АИ-92 вместо АИ-95, напротив, позволяет экономить при оплате на АЗС, и даже увеличение среднего расхода не слишком отразится на этих цифрах.

Однако не забывайте о недостатках этого выбора. Во-первых, двигатель необходимо эксплуатировать в щадящем режиме (без динамичной езды на высоких оборотах). Во-вторых, могут возникнуть проблемы с гарантией.

О правильном выборе горючего

Заправляйтесь на крупных автозаправочных станциях. В таких местах меньше риск нарваться на некачественную нефтехимическую продукцию, которая приводит к засорению фильтров и топливной магистрали, ухудшению динамических характеристик. Частые заправки в «сомнительных местах» вовсе могут стать причиной быстрого износа и поломки двигателя внутреннего сгорания.

При выборе места для заправки также стоит упомянуть о «фирменном» топливе. Главное отличие этого горючего в наличии моющих присадок, которые призваны предотвратить образование отложений в топливной системе. Эти добавки увеличивают стоимость 1 литра бензина, однако их эффект достаточно сомнителен.

Качественный бензин является чистым нефтехимическим продуктом, хорошо справляющийся с функциями растворителя. Благодаря этому отложения не образуются, а топливные магистрали не засоряются через несколько месяцев и даже лет. Главное – вовремя менять фильтр, руководствуясь рекомендациями автопроизводителя и особенностями эксплуатации транспортного средства.

Что в итоге?

Следуйте рекомендациям автомобилестроительной компании для вида используемого топлива. Заправляйтесь в проверенных местах, чтобы исключить заливку поддельной продукции.

10 вопросов к производителю топлива. Все, что вы стеснялись спросить

1. Как отличить качественный бензин от некачественного?

Не существует достоверных методов определения качества бензина подручными бытовыми средствами. Ответ на этот вопрос может дать только лаборатория, которая проводит испытания на соответствие топлива нормативам.

Однако, косвенным признаком того, что на незнакомой АЗС реализуют некачественный бензин может служить цена. Если она значительно ниже, чем на других АЗС региона, то это уже должно насторожить. Еще один признак опасности — отсутствие паспорта качества топлива, который должен быть доступен всем посетителям АЗС. О некачественном бензине может свидетельствовать и странное поведение автомобиля после заправки: потеря мощности, замедленная реакция на нажатие педали акселератора при интенсивном разгоне и неровная работа мотора.

2. Слышал, что в России нет «настоящего 95-го бензина», якобы просто как-то улучшают 92-й. Это правда?

3. Какой бензин лучше заливать: 92-й или 95-й? Производитель моего автомобиля допускает октановое число не ниже 91…

Необходимо учитывать тот факт, что двигатели проектируются и настраиваются на определенное октановое число, поэтому для его корректной работы Вам необходимо заправлять автомобиль топливом, которое рекомендовал производитель, т.е. топливом с октановым числом не ниже 91. Поэтому 95-й бензин не лучше 92-го: просто это разные виды топлива, которые подходят для разных моторов. Если автовладелец использует бензин с октановым числом ниже необходимого, может произойти детонация. Двигатели, оснащенные датчиками детонации, могут работать с пониженным октановым числом, автоматически уменьшая момент зажигания, но при этом увеличивается расход топлива, уменьшается мощность, и все еще может происходить детонация. Использование бензина с октановым числом выше рекомендуемого не вызывает проблем.

4. Можно ли в машины со старыми двигателями (20 лет и больше) заливать 100-й бензин?

«Сотый» бензин подойдет только для высокофорсированных двигателей. Если двигатель изначально рассчитан на использование высокооктанового топлива, то оно ему подойдет вне зависимости от возраста. В противном случае не исключены проблемы с тепловым режимом работы мотора и другие неисправности.

5. Можно ли повысить октановое число топлива самостоятельно с помощью добавок?

Создание таких смесей в домашних условиях может быть опасно для человека, а сомнительные кустарные составы могут навредить двигателю. Современный бензин — это не просто смесь присадок, а сложный высокотехнологичный продукт, изготовленный на сверхточном оборудовании в соответствии со специальной рецептурой. Поэтому лучше использовать топливо, в котором уже содержатся все необходимые компоненты и присадки, введенные их изготовителем в т.ч моющие компоненты, которые обеспечивают стабильную работу двигателя за счет поддержания чистоты топливной системы и смывания отложений, образующихся в результате сгорания бензина. Такими свойствами в полной мере обладает топливо — Pulsar от компании «Роснефть».

6. Что делать, если все-таки залил в бак плохой бензин?

Если после заправки мотор начинает странно шуметь и стучать, такой бензин лучше слить и заправиться снова. Если мотор продолжает плохо работать, продавец обязан будет возместить убытки. Потерпевшему нужно иметь чек с АЗС, доказать факт поломки мотора именно после посещения конкретной заправки и обосновать размер ущерба.

7. Присадки в топливе — это хорошо или лучше их избегать?

Даже самое высококачественное топливо образует отложения на внутренних деталях двигателя в процессе эксплуатации автомобиля. Для сохранения работоспособности двигателей и высокой топливной экономичности важно обеспечить чистоту топливной системы двигателя. С этой задачей хорошо справляются топлива с моющими присадками: их применение позволит очистить топливные элементы от накопившихся отложений и защитить детали двигателя от образования новых отложений. Премиальное топливо Pulsar от «Роснефти» содержит такие элементы. Его эффективность подтверждена стендовыми, лабораторными и моторными испытаниями в сертифицированном центре концерна BASF SE в Германии.

8. Слышал про топливо Pulsar. Что в нем особенного?

Эксплуатация бензиновых двигателей разных модификаций сопровождается образованием отложений на деталях мотора. Это снижает его характеристики, сокращает ресурс работы и не позволяет использовать весь потенциал автомобиля. Компания «Роснефть» разработала фирменный бензин Pulsar, в состав которого входят уникальные моющие компоненты, которые обеспечивают чистоту топливной системы бензиновых двигателей. За счет эффективной очистки топливных элементов Pulsar обеспечивает стабильную и надежную работу топливной системы автомобиля.

9. Может ли топливо с присадками повысить мощность двигателя?

Топливо Pulsar улучшает работу двигателя автомобиля за счет эффективной очистки топливных элементов, обеспечивает стабильную и надежную работу топливной системы. Pulsar удаляет до 84% имеющихся отложений на впускных клапанах и позволяет поддерживать 100-процентную чистоту инжекторов в двигателях с прямым впрыском. Благодаря этому, мотор сохраняет изначально заложенную в него мощность.

10. Проверяют ли качество топлива перед выпуском?

Топливо Pulsar производится компанией «Роснефть» с применением высокотехнологичного оборудования и единых стандартов — перед поставкой на АЗС оно проходит жесткий контроль качества. При этом топливо Pulsar обеспечивает соблюдение самых строгих требований всемирной топливной хартии для 6-й Категории автомобильных бензинов, установившей новые ограничения на выбросы и жесткие требования к топливной эффективности.

Как узнать какой бензин заливать в машину?

Нынешние цены на бензин очень велики и, к сожалению, с каждым днем только увеличиваются. И появляется вопрос какой бензин заливать по дешевле 92 или подороже, но 95. Конечно нужно заливать тот вид топлива, который вам рекомендует производитель вашего авто, но на практике все немного не так. Давайте рассмотрим этот вопрос с двух сторон. Первое, это то, что нам говорит регламент авто, а второе, что происходит в нашей стране повсеместно. Для начала, что означает октановое число 95й-92й бензин, это признак, означающий стойкость бензина к детонации. Другими словами, возможность топлива противостоять к самовоспламенению при сжатии в камере сгорания.

Самое высокое октановое число производимого топлива у нас в стране 85й бензин. Для того, что бы привести топливо в необходимые показатели, производители этого топлива добавляют туда нужные присадки. Присадок для бензина существует всего три. Первая основана на металлосодержащих составах или этилированный бензин. Эта присадка была запрещена еще в конце 80х годах, так как такое топливо выбрасывало очень много свинца в атмосферу, а свинец весьма вреден для окружающей среды. Но плюсом такого вида топлива являлась улучшенное горение — калорийность топлива. Основа второй присадки, это ферроцен, никель, марганец и наичаще всего используют монометиланилин. Минусом таких присадок является оставляемый налет после сгорания на поршнях, свечах зажигания и катализаторе. Третий вид присадок очень широко применяемый вид топлива в нашей стране, в его основе лежат эфиры и спирты. Плюсом таких присадок является низкий уровень загрязнения окружающей среды, так же они не оседают в моторе. Но минус таких присадок является низкое октановое число. Чтоб, к примеру, 85й бензин, который производится в нашей стране, поднять до уровня 95го, необходимо очень большое количество этих присадок.

Степень сжатия и бензин соотношение

Современные автопроизводители в гонке за повышением мощности и уменьшением расхода топлива увеличивают степень сжатия. Чем выше степень сжатия, тем ниже расход бензина и больше мощность. Но нельзя бесконечно увеличивать этот показатель, так как порог детонации будет минимален, и моторы будут детонировать и ломаться даже на 95м бензине. Так вот если степень сжатия на вашем автомобиле до 10Атм, то вы можете смело заливать 92й бензин. Если степень сжатия до 12Атм, то бензин необходимо заливать не ниже 95го. Но если степень сжатия вашего автомобиля свыше 12Анм, бензин который вам необходимо заливать должен быть не ниже 98го. К примеру на автомобиле Ford Focus II 2,0 л степень сжатия 10,8, то есть бензин необходимо заливать 95й. Возникает вопрос, как узнать на самом ли деле при покупке 95го бензина, нам заливают именно его, а не к примеру 92й или ниже? К сожалению, ни как. По этому автопроизводители подумали об этом, и на современных автомобилях установлен датчик детонации.

Он жестко прикручен к блоку двигателя и улавливает все лишние звуки, колебания мотора и передает сигнал ЭБУ. Его работа заключается в коррекции топлива при возникновении детонации двигателя на низких и средних оборотах. Если обороты двигателя уходят в пределы красной зоны, датчик детонации не успевает корректировать правильную работу двигателя на низко октановом бензине. То есть, если вы вместо рекомендуемого 95го зальете в свой автомобиль 92й, нечего страшного не произойдет, если вы эксплуатируете свой гражданский автомобиль на низких или средних оборотах. Но если вы собираетесь выехать за город, где автомобиль будет постоянно находится на повышенных оборотах, конечно правильно будет залить бензин с высоким октановым числом. И конечно, по мере возможности, заправляйтесь на проверенных заправках, причем абсолютно не важно какого производителя будет эта заправка, их сейчас огромное множество.

avtoexperts.ru

В Европе на большинстве заправок нет никакой градации в выборе бензина – есть только бензин и дизель. У неподготовленных российских туристов это вызывает удивление: как же так – у нас на крупных АЗС стоят огромные билборды, на которых перечень и разнообразие – 92-й, 95-й, 98-й, а в последнее время еще и 100-й. И это не считая особых моющих, фирменных или брендовых марок. О них мы как-нибудь еще поговорим, а пока сосредоточимся на теме какой из «обычных» бензинов лучше заливать – АИ 92, 95, 98, 100.

Версия производителя

Казалось бы, что за вопрос – что написал производитель на лючке бензобака, ту марку бензина и нужно использовать. Производитель же лучше знает конструктивные особенности своей техники и на каком топливе работает она работает лучше. Увы, но такая логика срабатывает далеко не всегда. Вот четыре характерных примера.

1. Лет 7-8 назад АвтоВАЗ для всех своих моделей вдруг начал предписывать использовать строго 95-й бензин. «Приора», «Калина» и даже старая «Нива» (ой, простите, 4х4) вдруг потеряли возможность заправляться 92-м. При этом моторы во всех моделях архаичные, конструкция примитивная, никаких технических требований для повышения октанового числа нет. Поговаривали, что уложиться в новые экологические нормы АвтоВАЗ смог только на 95-й бензине, поэтому и официально запретил использование 92-го. А то, что покупателям приходилось переплачивать – так кого это волнует.

2. Volkswagen Polo седан первых годов выпуска имел предписание производителя работать на 98-й бензине. 95-й допускался в качестве исключения, чисто доехать до «нормальной» АЗС. Первые владельцы машины были немного в шоке, они же вроде покупали бюджетный седан, а заправлять его приходилось как спорткар. К счастью, после рестайлинга производитель стал указывать для Polo 95-й бензин.

3. Двигатель Renault K4M используется на куче автомобилей разных брендов. Renault без проблем разрешает эксплуатацию этого мотора на 92-м бензине, а вот в инструкции на Lada Largus было написано 95-й и 98-й. Почему, ведь мотор ни на йоту не поменялся? Сия загадка велика.

4. Новый мотор Renault, который используется на Arkana, имеет очень сложную конструкцию. У него прямой впрыск, турбонаддув, напыление на стенках цилиндров вместо гильз, очень жидкое масло, и 150 «лошадок», снятых со скромных 1,3 литра объема. По всем признакам такой мотор должен работать на топливе с высоким октановым числом, но производитель официально рекомендует 92-й бензин. Пробеги таких машин слишком малы, чтобы делать далеко идущие выводы, но пока такая рекомендация больше выглядит как маркетинговая уловка.

Все эти примеры мы привели, чтобы показать – к официальной точке зрения по использованию бензина прислушиваться можно, но это не догма, ведь у производителя нет цели сэкономить деньги покупателей и он может указать более дорогое топливо по тем или иным причинам.

Версия «железа»

Если информации от производителя верить нельзя, то как определить какой бензин заливать? Кто-то отталкивается от степени сжатия мотора, мол, на 92-м можно ездить если она меньше 9,5, а если больше уже нужен 95-й, но это формула из карбюраторных времен (кто-то даже может вспомнить метод перевода на 80-й бензин с помощью второй прокладки блока, но это реально олдскул). Современные системы впрыска творят чудеса и позволяют использовать бензин с невысоким октановым числом даже на моторах с большой степенью сжатия. Кто-то считает, что других бензинов кроме АИ-92 в России не делают (мол, там одни присадки), поэтому заправляется только им. Кто-то льет самое дорогое, что есть, типа оно качественное. Но все эти способы выявления оптимального бензина очень сомнительные.

По нашему мнению, лучшим показателем для определения типа бензина являются собственные ощущения. Можно просто поэкспериментировать, залить бензины разных марок и сравнить работу мотора, динамику, расход. Конструкция двигателя, тип впрыска, наддув или его отсутствие, да даже манера вождения – все будет вносить свою лепту. Если мотору будет плохо на низкооктановом топливе, то он это явно продемонстрирует: вибрацией, тягой, нестабильной работой.

Пробовать все подряд при этом не обязательно – для обычного серийного мотора выбор обычно сводится к 92-му или 95-му бензину, забираться в экспериментах выше смысла нет. Более высокооктановые истории необходимы для тюнинга, который с распространением турбомоторов стал проще и доступнее. Накатил новую прошивку за пару тысяч рублей и вот авто уже прибавил в мощности на 20-30%, но железо-то осталось прежним, просто на него выросла нагрузка. В такой ситуации увеличение октанового числа будет очень кстати. Владельцам тюнингованных подобным способом автомобилей есть смысл попробовать 98-й или даже 100-й бензин. Но, опять-таки, это не догма, нужно проверять на каждом конкретном авто.

Версия денег

Есть распространенное мнение, что бензина с более высоким октановым числом автомобиль меньше расходует из-за более высокой эффективности сгорания и что за счет расхода можно даже снизить затраты на топливо при использовании более дорогого топлива. Такие вещи отлично проверяются экспериментом и недавно журнал «За рулем» такой провел. У них были две Vesta, с мотором 1,6 и 1,8, а также три типа бензина – 92-й, 95-й и 100-й.

Пройдя один и тот же трассовый маршрут на каждом из них, испытатели замерили экономичность и мощность. Да, расход бензина на 95-м по сравнению с 92-й немного снизился, но разница была на уровне погрешности: 0,1 литра на 100 км у одного мотора и 0,4 литра на 100 км. Такой разницы явно недостаточно, чтобы окупить переплату за более дорогой бензин. При этом тестировщики не заметили разницы в динамике, да и на стенде моторы показали схожую мощность. А если нет разницы, то зачем платит больше? Интересно, что 100-й бензин вообще ничего не смог улучшить показатели по сравнению с 95-м, с учетом его цены это просто деньги в трубу. Выхлопную, конечно.

Такой тест наглядно показывает, что если мотор хорошо работает на 92-м бензине, то этот вид топлива скорее всего будет и самым дешевым в эксплуатации – тем, кто в первую очередь думает про экономию, более высокооктановый бензин не нужен. Другое дело, если машина на 92-м работает плохо – тут без 95-го не обойтись.

В целом, изобилие на российских заправках это, скорее, хорошо. У водителей появляется выбор – кто-то предпочтет самый дешевый вариант, которого хватает для спокойной езды, другие хотят получаться от каждого километра максимум и готовы за это платить. Важно только определиться со своими приоритетами.

Какой бензин лучше для автомобиля 95 или 92 — споры продолжаются

Вопрос, какой бензин лучше 95 или 92, вызывает множество споров и заблуждений. Грамотный ответ можно дать только с учетом многих факторов, которые постараемся рассмотреть ниже.

Главный враг — детонация

Значения «92» и «95» называются октановым числом и обозначают способность топлива сопротивляться самопроизвольному возгоранию. Оно возникает вследствие высокого давления в цилиндрах и называется детонацией.

Ресурс двигателя, работающего с детонацией, в 8 раз ниже обычного. Поэтому так важно избежать возникновения данного явления. «Бороться» с детонацией можно заправкой топливом с высоким октановым числом. То есть, чем выше октановое число топлива, тем меньше вероятность возникновения детонации.

Выгоднее переплатить за 95 бензин, чем производить дорогостоящий капитальный ремонт.

Кажется, что ответ на вопрос получен. Нужно заливать 95 бензин и быть уверенным в исправной работе движка, но не все так просто.

Мифы про различия 92 и 95 бензина

Часто в ходе лабораторных исследований обнаруживалось, что 92 оказывался более качественным, чем АИ-95. Стоит учитывать, что октановое число — не основной показатель качества горючего. К важным показателям топлива относят:

Оба вида бензина одинаково соответствуют евростандартам качества и отличаются лишь сопротивляемостью к самопроизвольному воспламенению.

Ошибочно предполагать, что 95 бензин чище и качественнее 92. На некоторых заправках встречается 92 бензин с показателями, приведенными выше, лучше, чем в 95-м. Так что, постановка вопроса «бензин 95 или 92 какой лучше» не верна.

Еще одно заблуждение: ездить на бензине с высоким октановым числом полезнее для мотора. Если агрегат не имеет высокую степень сжатия и турбину, то высокое октановое число, наоборот, приводит к значительному сокращению ресурса. Это объясняется более продолжительным временем воспламенения топлива с высоким октановым числом, что вызывает повышение температуры и закоксовывание масла.

Езда на технически простом автомобиле с топливом высокого октанового числа нежелательна.

Использование 95 или 98 бензина на конструктивно простых движках оправдано при езде на высоких оборотах. При активном передвижении мотору «проще» работать на горючем, сопротивление детонации которого выше.

Каждый вид топлива предназначен для определенных двигателей. Поэтому ответ на вопрос «Какой в России бензин будет лучше — 92 или 95?» зависит от марки и возраста автомобиля.

Влияние степени сжатия на выбор топлива

Важно понимать, что различные октановые числа созданы для разных моторов. Конструктивные особенности разделили их на группы по степени сжатия.

Чем выше степень сжатия, тем выше КПД мотора. Но есть и обратная сторона: высокая степень требует от топлива максимального сопротивления детонации. Поэтому премиальные высокотехнологичные автомобили рекомендуется заправлять 98 топливом и выше — из-за высокой степени сжатия в таких машинах детонация может возникнуть даже при использовании 95 бензина.

Машины с высокой степенью сжатия требуется заправлять горючим с октановым числом не менее 95 единиц.

Очень чувствительны к топливу и автомобили с турбированными двигателями, которые отличаются высокой степенью сжатия. Возникновение детонации в таких агрегатах наносит больший ущерб, чем в атмосферных.

Распространенные моторы с высокой степенью сжатия:

Маркировка рекомендуемого топлива на крышке бензобака

На автомобилях, произведенных в США, на крышке бензобака располагаются символы AKI, обозначающие индекс сопротивления детонации, но некоторые водители ошибочно предполагают, что символика «AKI93» обозначает рекомендацию к заправке автомобиля 95 топливом.

Влияние 92 и 95 бензина на поведение автомобиля

Более высокое октановое число дает больше мощности. Но этот прирост будет минимальным для моторов с простой конструкцией, он почувствуется только на высоких оборотах, причем увеличение КПД будет незначительным.

Совет, каким лучше заправлять бензином свой авто: если вам необходимо топливо для увеличения мощности, то 95-й бензин — не лучший вариант. Разница в поведении автомобиля на 92 и 95 минимальна, а 98 поможет реализовать больше мощности.

С поведением машин на разных октановых числах все неоднозначно. Самый важный аспект — то, под какое топливо проектировалось транспортное средство. Если конструкция ДВС авто разработана под 95 бензин, а его заправят 92, то динамические характеристики снизятся ощутимо. Обратный пример: в машине, рассчитанной на 92 бензин, при езде на 95 прирост мощности будет менее заметным.

Вывод: смена октанового числа влияет на динамику. Мощностные потери от снижения октанового числа больше, чем мощностной прирост от повышения данного показателя.

Для определения качества бензина 92 или 95 и какой из них лучше, требуется проводить химический анализ на количество примесей.

К чему приводит смешивание двух типов бензина

Существует распространенный миф, что смешивание двух октановых типов топлива дает средне арифметическое октановое число. Например, залить половину бака 92, вторую половину 95. В теории должно получиться общее октановое число типа 93,5, но на практике выходит иначе.

Топливо с разными числами отличается плотностью. Если смешать две среды разной плотности, возникнет эффект расслоения. Более легкий высокооктановый бензин будет располагаться над низкооктановым.

Смешивание не дает эффекта, поэтому заниматься этим нет смысла.

Актуальность 92 бензина

Актуальность горючего с октановым числом «92» теряется с каждым годом. В странах Европы данный тип уже давно не используется. В других странах уже практически не актуален даже 95.

Обусловлено это сложной технической составляющей современных транспортных средств. «Нежные» узлы топливной системы современных машин быстро выходят из строя при заправке дешевым топливом.

Из-за этого факта бытует мнение, что современные авто ненадежны. Они ненадежны не из-за конструкции, а из-за неправильного использования. Для эксплуатации без поломок важно соблюдать два основных правила:

Вопрос, на каком бензине лучше будет ездить на 92 или 95, у владельцев машин должен стоять на первом месте. Аналогию можно провести с организмом человека, который будет в плохом состоянии при питании пищей, не рекомендованной врачами.

Разница в стоимости между 92 и 95 бензином минимальна: 4-5 рублей. Экономия на «копейках» приводит к значительным тратам на ремонт. Стоит ли заниматься данной экономией и определять, какой именно лучше заправлять в авто бензин, решать каждому.

Специалисты советуют заливать то топливо, которое предусмотрено в техническом паспорте на транспортное средство.

Наиболее чувствительные к качеству топлива автомобили

Бензин 95 или 92, какой лучше определить невозможно. Каждый тип предназначен для конкретной категории транспортных средств.

Автомобили немецкого производства считаются самыми чувствительными к качеству горючего. Исключения есть лишь в моделях, рассчитанных на отечественный рынок: Volkswagen Polo, Skoda Rapid и прочие бюджетные модели с атмосферным мотором 1,6 BSE.

Агрегаты компаний Audi, BMW и Mercedes работают при повышенной степени сжатия, что уже делает дешевое топливо непригодным для них. Но высокая степень сжатия — это не главная проблема: температурный режим в 100-120 градусов создает еще больше условий для возникновения детонации. Для владельцев таких транспортных средств нужно выбирать не между 92 и 95, а между 98 и 100.

Audi менее чувствительна к качеству топлива, чем BMW. Баварские автомобили работают при температурах в 120 градусов, а Audi — при 95–105.

Машины, чувствительные к качеству топлива:

Машины, для которых качество бензина не так важно

Закон: технически проще мотор — меньше чувствительность к способности самовоспламеняться горючего. Технические решения, повышающие требования автомобиля к октановому числу:

Бюджетные транспортные средства лишены данных технических решений, что делает их не такими динамичными и экономными, но зато менее чувствительными к стоимости горючего.

Французский альянс Renault-Nissan производит моторы, отличающиеся максимальной простотой. Серия K4M способна без проблем работать на 92 топливе и даже на 80 (если удастся найти). Данный движок отличается рекордной неприхотливостью, некоторые версии имеют всего 8 клапанов. Устанавливается на модели Рено:

На втором месте корейский производитель Kia, которому удалось реализовать низкие требования к октановому числу при относительно высоких показателях КПД.

Другие автомобили, рассчитанные на 92 бензин:

Бензин 92 или 95 какой лучше — не верная формулировка вопроса, так как данные виды топлива предназначены для разных моторов. Автомобилям с технически простыми движками предпочтительнее ездить на 92 бензине, так как он более щадящее относится к мотору и позволит экономить деньги. Посмотрите также, какой бензин заливать в автомобили Хендай, чтобы продлить срок службы двигателя.

Машины с высокой производительностью нельзя заправлять 92 топливом, так как это приведет к серьезным поломкам. В автомобилях класса люкс запрещено использовать 92 и 95. Их ДВС рассчитаны на октановые числа от 98 до 102.

Какой бензин экономней 92 или 95?

Многие автолюбители с ростом цен на бензин стали задумываться, можно ли заправлять свой авто бензином с более низким октановым числом, а главное какой маркой выгоднее и безопасно ли это для мотора. Многие, несмотря на установленные для их автомобиля технические нормы по качеству используемого топлива, стараются экономить и вместо положенного 95 бензина заправляются 92. Утверждая при этом, что существенной разницы между ними нет, а как гласит известный рекламный слоган, «если нет разницы, то зачем платить больше».

Сторонники теории, что особой разницы между этими марками бензина не существует, приводят в качестве доводов мифический опыт своих знакомых автомобилистов, уверяя, что они годами заправляли более дешевый бензин и не испытывали никаких проблем. Однако, на практике копеечная экономия оборачивается в последствии серьезными затратами по замене не отдельных деталей, а целых агрегатов в автомобиле. Не стоит экономить на бензине, предложенные производителем автомобилей нормы, должны строго соблюдаться. Это станет залогом безупречной и долгой эксплуатации вашего автомобиля.

СТОИТ РАЗОБРАТЬСЯ ПОДРОБНЕЙ, ЕСТЬ ЛИ РАЗНИЦА МЕЖДУ ДВУМЯ МАРКАМИ БЕНЗИНА И В ЧЕМ ОНА

Проведем простой эксперимент:
Вот несколько испытаний, позволяющих определить, как влияет качественные характеристики бензина на внутренние агрегаты автомобиля. Оптимально отображает зависимость между качеством бензина и работой внутренних агрегатов авто, тест на определение мощности. Для этого необходимо установить автомобиль на стенд, при этом ведущие колеса должны быть установлены на вращающийся барабан. Затем на 4-ой передаче дать до 2 тысяч оборотов и утопить до упора педаль газа. После определяем величину крутящего момента и скорость вращения барабанов. Так можно легко определить мощность, подаваемую на колеса авто.

После этого перешли к непосредственному эксперименту, с этой целью купили 20л 92 бензина, а в бак залили 95 марку бензина. После авто поместили на стенд и измерили максимально возможную мощность с колес, получилось 155 л.с. Затем произвели расчет расхода топлива, он составил почти 8,2 л/на 100км.

После эксперимент продолжили, залив в бак уже 92 бензин. По данным приборов разница в мощности оказалась несущественной и составила всего 0,1л.с. в отличие от эксперимента с 95 бензином, что в абсолютных цифрах равно 155,6 л.с. Однако, сниженное октановое число бензина, негативным образом влияет на работу двигателя вызывая мелкие детонации. По сути это мини взрывы, возникающие вследствие воспламенения топлива. Это приводит к разогреву внутренних стенок цилиндра автомобиля и воздействует на соединительные элементы двигателя – резиновые прокладки. В дальнейшем это неизбежно закончится проведением капитального ремонта двигателя, а это весьма дорогое удовольствие и не всегда качественное.

Как улучшить качество бензин:
Существуют искусственные способы улучшения качества бензина и повышения октанового числа. С этой целью активно используют синтетические присадки, а именно добавление в бензин тетро этил свинца, способного эффективно повысить октановое число, но при этом наносит непоправимый вред окружающей среде, поэтому выпуск данной присадки строго запрещен в данный момент.

Современные автомобили оснащены датчиками определения детонации топлива, такая система обеспечивает защиту двигателя при использовании топлива с более низким октановым числом. Однако действует только при невысоких нагрузках на мотор. Учитывая, что не допустимо применять максимальные нагрузки на двигатель.

Вторая часть эксперимента была посвящена расходу топлива, это позволило однозначно определить, какой бензин оптимально выгодно заливать в топливную систему авто. Условия эксперимента оставили прежние, залили 92 бензин в бак и разогнали автомобиль до 90 км/ч. К удивлению многих расход бензина был всего на 0,1 единицу больше, чем при использовании 95 марки бензина.

Подведем итог:
По данным эксперимента на первый взгляд существенной разницы по мощности и расходу топлива не выявлено, а с учетом погрешности, показатель в 0,1 единицу можно приравнять к нулю. Это все лирика, давайте перейдем к простой арифметике и посчитаем реальную выгоду от экономии на качестве бензина.

Так в среднем разница в цене между 92 и 95 бензином не превышает 2 руб., или если быть точными равно 1,9 руб. Умножим эту величину на полученный в ходе эксперимента расход топлива равный 8,3 л./100 км., и определим эту цифру с учетом среднегодового пробега авто в 20 т. зн.

Получаем годовую экономию на бензине примерно в 3 тыс. руб., не забудьте к этой цифре прибавить расходы на капитальный ремонт движка, а он скоро понадобится при такой экономии. Эту сумму сложно усреднить, учитывая, что она напрямую зависит от марки авто и каждый автолюбитель может прикинуть её относительно своего драгоценного автомобиля.

Вывод прост и очевиден. Копеечная экономия оборачивается большими расходами в дальнейшем и неминуемо ведет к поломкам авто. Поэтому не стоит экспериментировать над вашим железным другом, заправляйте качественный бензин и не экономьте по мелочам.
Источник

Какой бензин лучше заливать – АИ-92 или 95?

Какой бензин предпочесть: 92-й или 95-й – традиционная тема дискуссий автолюбителей. И хотя в инструкции по эксплуатации каждого автомобиля указывается допустимый класс бензина, споры о преимуществе той или иной марки топлива не утихают. Возможно ещё и потому, что в современных автомобилях производитель указывает порог или диапазон октановых чисел.

В чём кроме цены основные отличия 92-го бензина от 95-го? Какой бензин лить на заправке, если допускается использование топлива, например, с октановым числом не менее 92? Можно ли смешивать марки бензина и заливать 92-й, если производитель рекомендует 95-й? Все эти вопросы постоянно интересуют сообщество автолюбителей.

Обязательно посмотрите видео в конце статьи, на котором в лабораторных условиях сравнили технические характеристики автомобиля, в бак которого поочередно залили 95-й и 92-й бензин.

Возможно, вас также заинтересует наш материал о том, какое масло лучше заливать в двигатель автомобиля.

Качество, октановое число и другие характеристики и свойства бензина

Основные характеристики используемых в России марок бензина приведены в таблице выше. Сакральный ряд чисел 92, 95, 98 обозначает то, что в технике принято называть октановыми числами. Упрощённо – это количественные показатели сопротивляемости топлива детонации (самовоспламенению и последующему взрыву) при сжатии.

Чем выше октановое число, тем выше порог детонации, а значит постоянное использование 92-го бензина в двигателях, рассчитанных на 95-й, может привести к нежелательным последствиям от детонационных явлений (особенно при работе на повышенных оборотах).

Октановое число – самая важная для потребителя характеристика марки бензина. Но свойства топлива только ней не исчерпываются и во многом определяются технологией получения бензина при переработке нефтепродуктов.

Дело в том, что бензин, полученный после прямой перегонки нефти, имеет низкое октановое число – не более 60. Далее для повышения октанового числа в технологической цепочке могут использоваться разные методы. В России наиболее распространена технология каталитического крекинга (ещё одно название – гидрокрекинг), доводящая величину октанового числа до 85.

Следующий этап повышения октанового числа – использование присадок:

Понимание основ технологической схемы производства бензина приводит и к пониманию причин появления в продаже некачественных сортов топлива. К сожалению, формальные требования к качеству бензина в России не полностью совпадают с требованиями Европейских стандартов, а надписи на некоторых заправках «Евро 5» – не более чем реклама.

Соответственно, набором присадок можно обеспечить выполнение требований регламентирующих определённые параметры бензина, а качество топлива при этом будет неприемлемым (что и показали как-то на конкретном примере эксперты журнала «За рулём»). Поэтому вопрос о качестве топлива на конкретной заправке может оказаться куда важнее дилеммы 92-й или 95-й.

Можно ли менять марку бензина и что будет, если смешать 92-й и 95-й?

И всё-таки, какой бензин лучше: 92-ой или 95-й? Вряд ли такую постановку вопроса можно признать правильной. При условии, что бензин качественный, хороша та марка, на которую настроены параметры управления двигателем.

Ведь если, например, октановое число бензина существенно ниже рекомендованного, то процесс воспламенения в камере сгорания будет происходить раньше положенного, когда ещё не закрыты впускные клапана. Мало того, что часть тепловой энергии (а значит и развиваемая двигателем мощность) будет расходоваться впустую, так ещё и сами детонационные процессы добавят проблем: неустойчивая работа двигателя, ускорение износа трущихся деталей, повышенное нагарообразование.

Практически те же проблемы возникнут и в обратной ситуации, только теперь воспламенение будет происходить с запаздыванием, вызывая те же негативные последствия.

Следует отметить, что в современных автомобилях предусмотрена подстройка параметров работы двигателя под изменение октанового числа в определённом диапазоне. Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) постоянно отслеживает:

и при необходимости корректирует параметры и режим работы агрегата. Но возможности ЭБУ не безграничны и если разница в октановом числе существенная (например, заливается 80 бензин вместо 95), электроника с ней не справится.

Марки бензина 92 и 95 незначительно отличаются по основным параметрам (по октановому числу не более 3%). Поэтому на современных машинах допускается в случае необходимости (например, пустой бак, а на заправке есть только 92-й) замена на непродолжительный период. Непродолжительный период потому, что на низких и средних оборотах разница в марке бензина сказываться не будет, а вот на высоких всё равно проявится.

Эксперты не советуют также заливать 92-й бензин в двигатели с небольшим объёмом камеры сгорания (к тому же ещё и турбированные). Дело в том, что повышение мощности (а точнее удельной мощности) в современных двигателях достигается за счёт повышения степени сжатия и при значении этого показателя более 10.5 (а часто степень сжатия доходит до величины 12) возрастают требования к антидетонационным свойствам топлива – другими словами к величине октанового числа.

Напротив, если степень сжатия меньше 10.5, то параметры работы двигателя настроены на применение 92-го бензина, и при использовании вместо него 95-го возможна некоторая потеря мощности за счет более позднего воспламенения топливной смеси.

Ещё один важный аргумент использования рекомендованной производителем марки бензина в новом автомобиле – сохранение права на гарантийный ремонт в соответствующий период. Формальный отказ на гарантийный ремонт двигателя может правомерно последовать после результатов анализа топлива, если окажется, что его марка не соответствует указанной автопроизводителем в инструкции по эксплуатации. И тогда экономия в три-четыре тысячи рублей (усреднённое значение на 15000 км пробега в год), может обернуться куда большими потерями денег, времени и нервов.

А можно ли и в какой пропорции смешивать эти две марки? Можно ли заливать в бак с остатками бензина одной марки другую марку? Казалось бы, такое смешивание, создаст топливо с некими усреднёнными свойствами. На самом деле это не так.

95-й бензин содержит большее количество лёгких эфирных присадок и, таким образом, он легче 92-го. При смешивании в бензобаке образуются две фракции топлива: 95-й бензин сверху и 92-й снизу, и в этом же порядке они и расходуются. Так что смешивание 92-го с 95-м никакого нового практического эффекта не даёт.

В случае, когда автомобиль рассчитан на использование исключительно 95–го бензина, а по необходимости залит 92-й:

Длительное использование 95-го бензина в автомобилях, рассчитанных на 92-й бензин со степенью сжатия менее 10.5, также может обернуться потерей мощности двигателя.

Видео: сравнение характеристик автомобиля на 95-ом и 92-ом бензине