как измерить зазор свечи зажигания без щупа
Как выставить зазор на свечах зажигания без щупа
Зазор свечи зажигания – это расстояние между верхним и нижним электродами, нужно для оптимальной работы и поджигания топливной смеси. Если это расстояние отличается от рекомендованных норм, двигатель будет работать не ровно, возможны либо подергивания, либо детонация схожая с «троением» вашего агрегата. Простыми словами если зазор отличается от нормы, выставлен так с завода или продавцом, то вы можете хоть половину мотора перелопатить, а причину не найти. Особенно сильно проявляется на карбюраторных системах. Но для начала предлагаю начать с устройства и принципа работы.
Если говорить о свечах, то это как бы последнее звено в системе зажигания, которое непосредственно контактирует с воздушно-топливной смесью. Именно этот элемент ее поджигает, и делает это либо – эффективно и как заложено в технический регламент, либо неэффективно по ряду причин (кстати, виной зачастую выступает износ).
После того как топливная смесь (бензин и воздух) были поданы в цилиндры, поршень начинает идти вверх и сжимать ее, нагнетая тем самым давление. В пиковой или как принято называть в «верхней точке», ЭБУ дает приказание и происходит воспламенение этого состава. Причем поджигает его свеча зажигания – между электродами бежит искра, которая и является катализатором. Однако воспламенение может и не произойти, я не беру сейчас варианты с неисправностью системы зажигания, просто выставлен – не правильный зазор. Таким образом, могут появляться «пропускания» (то есть не воспламенение топливной смеси), которые заставят ваш двигатель работать с низким КПД, а иногда вообще он не запускается (например – утром зимой). Но почему так происходит.
• Влияние правильного зазора на работу мотора:
Зазор это действительно важный параметр. Он может быть либо большой, либо слишком маленький.
Если установлены малые значения между электродами, то будут проявлять пропуски в системе зажигания. Все дело в том, что той искры, которая образуется между электродами, максимально приближенными друг к другу – недостаточно для воспламенения топливной смеси. Искра хоть и сильная но – недостаточная. Вот почему многие автомобили при движении будут реально дергаться и не развивать достаточную скорость. На карбюраторах может заливать свечи, что только придаст проблем – вообще будет троить. Зазор нужно увеличивать!
Малый зазор это сколько? Если поговорить про размер, то это примерно от 0,1 до 0,4 мм. Обязательно проверяем свечи после покупки, дельные рекомендации дам чуть ниже, а пока поговорим про большое расстояние.
Знаете, все же многие производители заранее выставляют нормальное расстояние между электродами. Но со временем он сам по себе может увеличиваться. Все дело в износе свечи, который проявляется при большом пробеге – это естественно. Ведь электроды сделаны из металла, который под воздействием температуры и постоянных электрических разрядов начинает потихоньку выгорать. Страдает как верхний похожий на букву «Г», так и нижний. Верхний становится тонким, вместо прямоугольной формы он начинает закругляться, потому как сгорают бока.
Нижний просто проседает вниз. Из-за такого расстояния, искра, которая проходит между контактами – ослабевает. Причем значительно! Ее также возможно не хватит для воспламенения топлива. Зачастую из-за этого пробивает изолятор нижнего контакта, все дело в том – что искра старается найти кротчайший путь между электродами.
Зимой есть большая вероятность, что машина попросту не запуститься.
Большое расстояние – от 1,3 мм и выше. Нормальный зазор, на что нужно ориентироваться.
У нас имеются вполне конкретные пределы. Нижний от 0,4 мм (и все что ниже), верхний от 1,3 мм (и все что выше). Так какой считается нормальным размером именно для вашего авто. Знаете и тут есть различия, связаны они в первую очередь с системой зажигания автомобиля, условно поделить ее можно на три типа:
1) При карбюраторном типе, с трамблером – нормальный зазор от 0,5 до 0,6 мм
2) При карбюраторном типе, с электронным зажиганием – 0,7 – 0,8 мм
3) Инжектор – 1 – 1,3 мм
Почему такая разница? Ответ прост – дело в системе зажигания и электрической цепи. Самое низкое напряжение у карбюратора, соответственно искра будет слабее, и поэтому зазор должен быть меньше. А вот самая сильная энергетическая система у инжектора, поэтому здесь зазор увеличивают, нормальный считается от 1 мм, а на многих иномарках он 1,1 мм.
— Как проверить и как его выставить.
Процесс это не такой сложный, как кажется на первый взгляд. Для начала просто выкручиваем свечи зажигания, затем смотрим на повреждения, если их нет, то можно для начала почистить, затем проверить зазор. Зазор конечно можно замерить обычными измерительными приборами, в магазинах можно купить так называемые наборы «щупов» или специальные ключи для проверки зазора.
Щупы похожи на металлические загнутые буквы “Г”, с различными размерами, просто их подставляем между электродами и с точностью до 97% определяете зазор. Если он больше, например на инжекторе чем 1,1 мм, то контакты сближают друг к другу, элементарно можно постучать ручкой отвертки. Если слишком близко – то раздвигаем друг от друга, опять же проверяет щупом.
Что хочется сказать в заключении, многие подумают «да брось», зачем мне заморачиваться над каким-то расстоянием между электродами! Ребята очень неправильные мысли.
Во-первых, вы можете сэкономить на топливе, исследования показывают до 5 – 7%
Во-вторых, плавная работа двигателя – залог безопасности вождения.
Третье, правильный зазор между свечами увеличивает их ресурс, нет вероятности, что пробьет изолятор (при увеличенном расстоянии).
Хочется отметить, что некоторые компании наоборот увеличивают число контактов (электродов), усиливают катушки и систему зажигания, все для того чтобы смесь поджигалась лучше.
Также сейчас есть более современные технологии, которые как я думаю, скоро придут на смену – такие как плазменные свечи.
У них вообще нет электродов, а топливо поджигает пучок плазмы, который образуется от электричества. Как пишут, производили сейчас уже проходят испытания и они говорят – что эффективность сгорания топливной смеси увеличивается, а это чуть больше мощности, чуть больше экономии и экологичности двигателя.
Какой должен быть правильный зазор на свечах зажигания ВАЗ- 2114
Многие владельцы ВАЗ-2114 сталкивались с регулировкой зазора на свечах зажигания. Но, не все до конца понимают, каким должен быть этот показатель, ведь именно он может стать проблемой, с которой сталкиваются автомобилисты. Среди таких может стать – неправильная работа мотора, плохой пуск, не запуск двигателя, а также автомобиль будет глохнуть и троить.
Это интересно: Дергается во время езды ВАЗ 2109 карбюратор
Видео о проверке зазора на автомобилях семейства ВАЗ:
Видеоматериал расскажет о том, какой должен быть свечной зазор, а также расскажет о некоторых нюансах и тонкостях настройки.
Величина нормального зазора
Допустимые пределы межэлектродного расстояния – от 0,6 до 1,2 мм. Более точное значение выбирается в зависимости от типа двигателя, системы питания и зажигания:
Совет. Лучший способ правильно определить межэлектродный просвет для конкретного автомобиля – внимательно изучить инструкцию по эксплуатации. В подавляющем большинстве случаев данная величина указана среди других настроечных параметров.
Поскольку владельцы многих транспортных средств, укомплектованных бензиновыми моторами, переходят на сжиженный газ, то и размер свечного зазора требует корректировки. Для качественного сжигания смеси пропана с воздухом интенсивность воспламенения рекомендуется повысить путем увеличения просвета на 0,1 мм от паспортного значения. Нагрузка на высоковольтную катушку вырастет незначительно, а газ станет сгорать лучше.
Например, электроды свечей карбюраторного двигателя с электронным зажиганием необходимо разогнуть до 0,9 мм, если в инструкции по эксплуатации указана цифра 0,8. Не слушайте дурных советов и не делайте зазор чересчур большим, ведь автомобильные газовые установки всех поколений заводятся на бензине, а потом автоматически переключаются на подачу пропан – бутановой смеси из баллона. Кроме того, использовать бензиновое топливо все равно придется, чтобы доехать до заправки, когда газ в емкости закончится.
Рекомендуем: Замена помпы на ВАЗ 2107 своими руками
Какой должен быть зазор
Рисунок-схема замера зазора
Зазор на свечах зажигания – это расстояние между электродами, которые связаны возникновением искры.
Поскольку, двигатель «Самара-2» является инжекторным, то речь о зазоре и настройке пойдет именно под электронную систему впрыска топлива.
Нормативы по зазору свечи зажигания для ВАЗ-2114 (8 клапанов)
Выставляем зазор между электродами свечи зажигания, метчик на 1 мм, всё по фен-шую!
Последствия не верного значения
Поэтому, если свеча зажигания вышла за данные показатели – это может стать причиной проблем в работе мотора, а именно:
Какой нужен
Какой должен быть зазор? Вариация зазора колеблется от 0,4 – это самый нижний допустимый, и до 1,3 миллиметра. Меньший считается недостаточным, больший – слишком большим. При этом учитывается тип системы зажигания машины:
Чем вызвана разница в зазорах? Это обусловлено устройством электрической цепи и мощностью системы зажигания. Напряжение в карбюраторной системе ниже всего, искра слабее и зазор естественно нужен меньше. Инжектор оснащен наиболее мощной электрической системой, поэтому здесь его увеличили. В иномарках он доходит до 1,1 миллиметра.
При переводе двигателя на газ необходимо изменить и расстояние электродов. Зазор свечей зажигания на газу должен быть 0,7 миллиметров. Так как газ – среда, через которую искре пробиться труднее.
Это отмечают все владельцы газифицированных машин. И не слушайте тех, кто спорит, что свечные зазоры не влияют ни на что, законы физики нашей вселенной еще никто не отменил. Отвечая чу сразу, для газа пропан зазор будет такой же, как и для прочих автомобильных газов, их не так уж и много.
Замер и исправление зазора
Специальный инструмент для выставления свечных зазоров — щуп
Замер и исправление свечного зазора происходит при помощи специального инструмента – щупа. Он состоит из пластинок, которые имеют разную толщину. Для замера подбирается пластиночка, которая входит в натяжку, но не слишком. Именно обозначение на пластинке и будет показателем нынешнего зазора.
Для исправления, необходимо подогнуть наружный электрод или вывести немного наружу.
После проведения регулировки, стоит еще один раз замерить зазор. Процедура продолжается до тех пор, пока свечное расстояние между электродами не станет в установленные нормы.
Примечание. Многие автомобилисты считают, что в автомобильных магазинах запасных частей, продаются свечи зажигания уже с выставленным зазором. Но, это не так. Поскольку свечи однотипны для многих марок и моделей, на них выставленный стандартный зазор 1 мм. Поэтому, после покупки нового комплекта, необходимо выставить их согласно указанному размеру.
Влияние неправильного зазора на работу двигателя
Как показывает практика, многие автомобилисты делают одну и ту же ошибку – устанавливают свечи зажигания, не регулируя свечного зазора между электродами. Это может привести следующим последствиям:
Чёрный нагар — это первый признак очень богатой смеси
Зазор между свечами ‒ как он влияет на работоспособность двигателя?
Под зазором свечей зажигания принято понимать расстояние между верхними и нижними электродами, которые создают спираль. На любых моделях зазор должен регулироваться согласно рекомендациям производителя, ни больше, ни меньше. Если зазор отличается, двигатель будет работать с перебоями, которые могут проявляться по-разному: дергание, падение оборотов, троение.
При слишком маленьком расстоянии неизбежно будут пропуски в системе зажигания, ввиду того, что искра, создаваемая двумя электродами, слишком мелкая, и ее не всегда хватает для правильного и своевременного воспламенения топлива. И если в инжекторном двигателе при малых зазорах двигатель какое-то время может работать исправно и без перебоев, то на карбюраторных моторах проблемы будут проявляться фактически сразу после установки новых свечей. Кроме того, карбюратор может просто залить, а это уже чревато более серьезными последствиями.
Большие зазоры чаще всего появляются в результате износа свечей зажигания либо являются следствием неправильно подобранных моделей, например, если вы установили свечи, которые рекомендованы для одной модели на другую.
Под воздействием высоких температур металл на них постепенно выгорает, верхняя часть вытягивается, нижняя проседает, при этом образуется нагар, особенно, если используется топливо низкого качества. Соответственно растягивается и искра, которой может не хватить для нормального функционирования системы зажигания. Запустить автомобиль зимой при увеличенном зазоре на свечах практически нереально.
Поэтому специалисты рекомендуют менять свечи зажигания не реже, чем через каждые 20-25 тысяч километров пробега. Если возможности поменять их нет, то нужно их хотя бы почистить от образовавшегося нагара, замерить расстояние между электродами и, если позволяет конструкция контактов, самостоятельно выставить этот показатель до рекомендованной нормы.
Рекомендуем: Как правильно хранить шины без дисков
Немного теории
Чтобы ответить на вопрос, как выставить зазор у свечей зажигания, стоит понять, как работает подобный механизм, и почему так важно правильно подбирать его параметры.
Свеча зажигания предназначена для того, чтобы производить розжиг топливной смеси в цилиндрах двигателя. Их управлением занимается распределитель-прерыватель, который последовательно подает ток на одну из свечей в момент полного заполнения цилиндра топливовоздушной смесью.
Что произойдет, если свеча неисправна или не работает по каким-либо причинам? Очевидно, возгорание смеси в соответствующих цилиндрах не будет происходить. Это приведет к тому, что мотор станет работать лишь за счет цилиндров со «здоровыми» свечами. В итоге появится вибрация, и произойдет резкая потеря мощности.
Такое неприемлемое состояние автомобиля однозначно приводит к ускоренному износу компонентов двигателя. Сначала начинает выходить из строя поршневая группа, а потом достается и остальным деталям. Чтобы этого не произошло, стоит выкрутить свечи и проверить их состояние визуально. Если нагара на центральном и боковом электроде нет, а сами составляющие не разрушены и расстояние между ними не слишком велико, то свеча исправна. Если же есть подозрения на ее неисправность, деталь лучше заменить, во избежание дальнейших проблем с автомобилем.
Зазор, который является одним из параметров свечей зажигания, тоже играет немаловажную роль. Как известно, искра протекает между двумя электродами — боковым и центральным. Между ними имеется некоторое расстояние, позволяющее проходящей искре несколько задерживаться и эффективно воспламенять бензиновую смесь в цилиндре.
Зазор между воспламенителями у свечей зажигания может быть разным, в зависимости от марки и модели того или иного автомобиля. О том, какой должен быть зазор у свечи, написано в соответствующей документации. В-основном, эта величина варьируется от 1 до 5 мм, а отклонения от заданной нормы приводят к печальным последствиям.
Так, слишком большой зазор между составляющими свечи приведет к тому, что ток, идущий между электродами, потеряет свою мощность, какой бы интенсивностью ни обладал ток катушки зажигания. Несложно догадаться, к чему это приведет: топливная смесь будет поджигаться не полностью или не возгораться вообще. Такое явление будет эквивалентно полностью неисправному электроду и неизбежно приведет к троению двигателя и резкой потере мощности между соседними тактами.
Работаем самостоятельно
Чтобы точно выставить зазор на свечах зажигания, предназначенный для свечи конкретной модели авто, необходимо изучить соответствующую документацию. Как правило, в ней указаны как рекомендуемые производителем модели свечей, так и сами показатели зазоров с указанием погрешностей как в меньшую, так и большую сторону.
Чтобы выставить зазор у свечи правильно, необходимо воспользоваться специально предназначенным для этого инструментом. Важно, чтобы этот инструмент имел надлежащее качество и был изготовлен проверенным производителем, а не в кустарных условиях.
Приобретение инструмента ненадлежащего качества приведет к тому, что необходимый зазор у свечи будет выставлен с погрешностью, и здоровье железного сердца авто опять окажется под угрозой.
Процесс выставления зазора достаточно прост. Все, что необходимо — точно следовать инструкции и соблюдать все рекомендации, изложенные в фирменной документации.
В первую очередь, необходимо отсоединить высоковольтные провода от свечей. Специальный инструмент для этого не понадобится, достаточно лишь потянуть за резиновый уплотнитель клеммы и осторожно его отсоединить.
Затем свеча выкручивается при помощи свечного ключа. Здесь важно не прикладывать чрезмерно большие усилия и не сорвать хрупкую резьбу. Когда свеча вывернута, стоит оценить визуально ее состояние. Если на электродах есть следы эрозии и разрушения, а характерный нагар видно по всему корпусу, то следует не выставлять зазор, а попросту купить новую свечу.
Если следов нагара нет, то имеет смысл продолжать работу. Зазор выставляется при помощи специального ключа и набора щупов. Так, чтобы выставить зазор в свечах зажигания, стоит по очереди прикладывать круглый щуп соответствующего диаметра и выправлять зазор ключом. В конечном счете должен получиться зазор, соответствующий требованиям производителя.
Зазор в свечах зажигания. Какой выставлять?
Существует много разновидностей свечей зажигания для автомобилей. Они бывают многоэлектродные и с одним электродом; “холодные или горячие” свечи; драгоценные (серебряные, иридиевые, платиновые) и обычные. И перед тем как установить новый комплект свечей в двигатель остается один вопрос…
Большой и маленький зазор свечи. На что влияет?
Большой зазор хорошо влияет на воспламенение топлива, т.к. между контактами попадает много топливно-воздушной смеси, вероятность стабильного поджига велика. Но при большом зазоре, вероятность обрыва искры увеличивается. На высоких оборотах это проявляется как пропускание воспламенения в определенных цилиндрах (”двигатель троит”). Часто топливо взрывается в выхлопной системе и слышны хлопки.
При маленьком зазоре искра будет мощная, но короткая. Из за малого доступа к топливно-воздушной смеси свечи начнет заливать и двигатель “затроит”. На больших оборотах вероятен поджиг дуги на свече. Из-за короткого промежутка и больших оборотов, искра не успевает разорваться и между контактами образуется постоянный поток плазмы. Это может привести к сгоранию катушки зажигания — по сути получается короткое замыкание на длительное время выхода. Двигатель работает не стабильно на высоких оборотах и может даже заглохнуть.
Нужно ли выставлять зазор в свечах зажигания?
Для начала обратимся к компаниям-изготовителей, что они рекомендуют. Именитые производители свечей, такие как NGK или Bosch, говорят что не нужно выставлять зазор в свечах, мол спокойно ставь и езжай. Тут возникает один маленький вопрос — как одна свеча без переделок и изменений в конструкции может устанавливаться на несколько разных двигателей? Это кажется немного странным, ведь моторы то разные.
Производители научились изготавливать свечи зажигания для любого конкретного двигателя. Брак при производстве практически минимален, а значит качество изготовления продукции высокое и лишний раз проверять величину зазора не свечи не стоит. Так что, если вы купили новый комплект авто свечей в магазине, то не нужно будет выставлять зазор. А нужно будет, только если при ремонте двигателя или чистке свечей.
Вывод: при заказе свечей зажигания для автомобиля пользуйтесь оригинальными сайтами производителя нужной свечи, где указаны параметры свечей. Подбирать их нужно именно по своей марке и модели двигателя, основываясь на данных мануала. Если указано, что зазор должен быть 1.1 мм, значит и у свечи он должен изначально соответствовать данному параметру.
Таблица совместимости свечей
Россия = USA (Ac-delco/Autolite/Champion)
| ГОСТ 37.003.081-98 | Ac-delco (USA) | Autolite (USA) | Champion (USA) |
| А10Н | 45F | 416 | L86C |
| А11 | 45F | 416 | L86C |
| А11-1 | 45F | 416 | L86C |
| А11-3 | 45F | 416 | L86C |
| А11-5 | 45F | 416 | L86C |
| А11Р | R44F | 415 | RL86C |
| А14В | 43FS | 275 | L92YC |
| А14В-2 | 43FS | 275 | L92YC |
| А14ВМ | C425FS | 275 | L92YC |
| А14ВР | CR425FS | 275 | RL87Y |
| А14Д | C44XL | 394 | N5C |
| А14ДВ | 43XLS | 55 | N11YC |
| А14ДВР | CR425XLS | 65 | RN11YC |
| А14ДВРМ | CR425XLS | 65 | RN11YC |
| АУ14ДВРМ | FR3LS | AP3924 | RC10YC |
| А17В | 42FS | 274 | L87YC |
| А17ВМ | 42FS | 274 | L87YC |
| А17ВРМ | 42FS | 274 | RL87YC |
| А17Д | 42XLS | 64 | N9YC |
| А17ДВ | 42XLS | 64 | N9YC |
| А17ДВ-1 | 42XLS | 64 | N9YC |
| А17ДВ-10 | 42XLS | 64 | N9YC |
| А17ДВW | — | — | N9DMC |
| А17ДВМ | CR42XLS | 64 | N9YC |
| А17ДВР | CR42XLS | 64 | RN9YC |
| А17ДВРМ | CR42XLS | 64 | N9YC |
| АМ17В | CS42S | 2974 | CJ7Y |
| АУ17ДВРМ | R2LS | AP3924 | RC9YC |
| А20Д | C41XL | 393 | N3C |
| А20Д-1 | C41XL | 393 | N3C |
| А23 | 41F | 413 | L82C |
| А23-2 | 41F | 413 | L82C |
| А23В | 41FS | 413 | L82C |
| А23ДМ | 41XLS | 52 | N6C |
| А23ДРМ | C42N | 62 | N3C |
| А23ДВР | 41XLS | 52 | RN6YC |
| А23ДВМ | 41XLS | 52 | N6YC |
| А23ДВРМ | 41XLS | 52 | RN6YC |
| А26ДВ-1 | — | — | N6DMC |
| М8-1 | C88 | 378 | K17, D16 |
Россия = Германия (Beru/Bosch)
| ГОСТ 37.003.081-98 | Beru (Германия) | Bosch (Германия) |
| А10Н | 14-10A | W10AC |
| А11 | 14-9A | W9AC |
| А11-1 | 14-9A | W9AC |
| А11-3 | 14-9A | W9AC |
| А11-5 | 14-9A | W9AC |
| А11Р | 14R-8A | WR8AC |
| А14В | 14-8B | W8BC |
| А14В-2 | 14-8B | W8BC |
| А14ВМ | 14-8B | W8BC |
| А14ВР | 14R-8B | WR8BC |
| А14Д | 14-8C | W8CC |
| А14ДВ | 14-8DU | W8DC |
| А14ДВР | 14R-8DU | WR8DC |
| А14ДВРМ | 14R-8DU | WR8DC |
| АУ14ДВРМ | 14FR-8DU | FR8DCU |
| А17В | 14-7BU | W7BC |
| А17ВМ | 14-7BU | W7BC |
| А17ВРМ | 14R-7BU | WR7BC |
| А17Д | 14-7DU | W7DC |
| А17ДВ | 14-7DU | W7DC |
| А17ДВ-1 | 14-7DU | W7DC |
| А17ДВ-10 | 14-7DU | W7DC |
| А17ДВW | — | — |
| А17ДВМ | 14-7DU | W7DC |
| А17ДВР | 14R-7DU | WR7DC |
| А17ДВРМ | 14R-7DU | W7DC |
| АМ17В | 14S-7F | FS7F |
| АУ17ДВРМ | 14FR-7DU | FR7DCU |
| А20Д | 14-6CU | W7CC |
| А20Д-1 | 14-6CU | W7CC |
| А23 | 14-5AU | W5AC |
| А23-2 | 14-5AU | W5AC |
| А23В | 14-5BU | W5BC |
| А23ДМ | 14-5CU | W5CC |
| А23ДРМ | 14-5C | W5CC |
| А23ДВР | 14R-5DU | WR5DC |
| А23ДВМ | 14-5DU | W5DC |
| А23ДВРМ | 14R-5DU | WR5DC |
| А26ДВ-1 | — | — |
| М8-1 | 18-10A | W8A |
Россия = Япония (NGK/Nippon Denso)
| ГОСТ 37.003.081-98 | NGK (Япония) | Nippon Denso (Япония) |
| А10Н | B4H | W14F-U |
| А11 | B4H | W14F-U |
| А11-1 | B4H | W14F-U |
| А11-3 | B4H | W14F-U |
| А11-5 | B4H | W14F-U |
| А11Р | BR5HS | W14FR-U |
| А14В | BR5HS | W14FP |
| А14В-2 | BR5HS | W14FP |
| А14ВМ | BR5HS | W14FP |
| А14ВР | BPR4HS | W14FPR |
| А14Д | B5ES | W17ES |
| А14ДВ | BP5ES | W16EX |
| А14ДВР | BPR5ES | W16EXR-U |
| А14ДВРМ | BPR5ES | W16EXR-U |
| АУ14ДВРМ | BCPR5ES | Q16PR-U11 |
| А17В | BP6HS | W16FP |
| А17ВМ | BP6HS | W16FP |
| А17ВРМ | BPR6HS | W16FPR |
| А17Д | BP6ES | W20EP |
| А17ДВ | BP6ES | W20EP |
| А17ДВ-1 | BP6ES | W20EP |
| А17ДВ-10 | BP6ES | W20EP |
| А17ДВW | BP6EK | W20ET |
| А17ДВМ | BP6ES | W20EP |
| А17ДВР | BPR6ES | W20EPR |
| А17ДВРМ | BPR6ES | W20EPR |
| АМ17В | BPM6A | W20MP-U |
| АУ17ДВРМ | BCPR6ES | Q20PR-U11 |
| А20Д | B7ES | W20ES |
| А20Д-1 | B7ES | W20ES |
| А23 | B7H | W22FS |
| А23-2 | B7H | W22FS |
| А23В | BP7HS | W20FPR—L |
| А23ДМ | BP7ES | W22EK-S11 |
| А23ДРМ | B7ES | W22ES |
| А23ДВР | BPR7ES | W22EKR-S11 |
| А23ДВМ | BP7ES | W22EK-S11 |
| А23ДВРМ | BPR7ES | W22EKR-S11 |
| А26ДВ-1 | BP7EKN | W24ET-S |
| М8-1 | A-6 | L-14U |
Россия = Франция/Италия (Brisk/Bosna)
| ГОСТ 37.003.081-98 | Eyquem (Франция) | Magneti Marelli (Италия) |
| А10Н | 200 | CW3N |
| А11 | 502 | CW3N |
| А11-1 | 502 | CW3N |
| А11-3 | 502 | CW3N |
| А11-5 | 502 | CW3N |
| А11Р | — | CW3NR |
| А14В | 550S | CW7N |
| А14В-2 | 550S | CW7N |
| А14ВМ | 550S | F7NC |
| А14ВР | RC42S | CW7NR |
| А14Д | 600L | CW6L |
| А14ДВ | 600LS | CW6LP |
| А14ДВР | RC32LS | CW6LPR |
| А14ДВРМ | RC32LS | F6LCR |
| АУ14ДВРМ | RFC42LS | 6LCR |
| А17В | 600S | CW6NP |
| А17ВМ | C42S | F6NC |
| А17ВРМ | RC42S | F6NCR |
| А17Д | 750LS | CW7L |
| А17ДВ | 750LS | CW7LP |
| А17ДВ-1 | 750LS | CW7LP |
| А17ДВ-10 | 750LS | CW7LP |
| А17ДВW | — | — |
| А17ДВМ | C52LS | F7LC |
| А17ДВР | RC52LS | CW7LPR |
| А17ДВРМ | C52LS | F7LCR |
| АМ17В | 700CTS | AW5C |
| АУ17ДВРМ | RFC52LS | 7LCR |
| А20Д | 75LB | CW7L |
| А20Д-1 | 75LB | CW7L |
| А23 | 755 | CW8N |
| А23-2 | 755 | CW8N |
| А23В | 755S | CW8NP |
| А23ДМ | C72LS | FLC9L |
| А23ДРМ | C72LS | FLC9LR |
| А23ДВР | RC72LS | F9LCR |
| А23ДВМ | C72LS | F9LC |
| А23ДВРМ | C72LS | F9LCR |
| А26ДВ-1 | — | — |
| М8-1 | K200M | CM3N |
Россия = Чехия/Югославия (Eyquem/Magneti Marelli)
| ГОСТ 37.003.081-98 | Brisk (Чехия) | Bosna (Югославия) |
| А10Н | N19 | F40 |
| А11 | N19 | F40 |
| А11-1 | N19 | F40 |
| А11-3 | N19 | F40 |
| А11-5 | N19 | F40 |
| А11Р | NR17 | F40R |
| А14В | N17Y | F55P |
| А14В-2 | N17Y | F55P |
| А14ВМ | N17YC | F55P |
| А14ВР | NR17YC | F55PR |
| А14Д | L17 | FE50 |
| А14ДВ | L17Y | FE55P |
| А14ДВР | LR17YC | FE55PR |
| А14ДВРМ | LR17YC | FE55PR |
| АУ14ДВРМ | DR17YC | SFE55CPR10 |
| А17В | N15Y | F65P |
| А17ВМ | N15Y | F65P |
| А17ВРМ | NR15Y | F65PR |
| А17Д | L15Y | FE65P |
| А17ДВ | L15Y | FE65P |
| А17ДВ-1 | L15Y | FE65P |
| А17ДВ-10 | L15Y | FE65P |
| А17ДВW | — | — |
| А17ДВМ | L15YC | FE65CP |
| А17ДВР | LR15YC | FE65PR |
| А17ДВРМ | LR15YC | FE65CPR |
| АМ17В | P17Y | — |
| АУ17ДВРМ | DR15YC | SFE65CPR10 |
| А20Д | L14 | FE75 |
| А20Д-1 | L14 | FE75 |
| А23 | N14 | F85P |
| А23-2 | N14 | F85P |
| А23В | N12Y | F85P |
| А23ДМ | L12YC | FE85CP |
| А23ДРМ | L14C | FE85 |
| А23ДВР | LR12YC | FE85CPR |
| А23ДВМ | L12YC | FE85CP |
| А23ДВРМ | LR12YC | FE85CPR |
| А26ДВ-1 | — | — |
| М8-1 | M18 | M60 |
Какой зазор должен быть на автомобильных свечах зажигания
Причиной сбоев в работе двигателя нередко бывает не соответствующий норме зазор в свечах зажигания. В том что автовладельцы не контролируют его — доля вины и некоторых производителей этих устройств, утверждающих, что в их продукции не нужно регулировать зазор между электродами. Однако нет таких свечей зажигания, зазор между электродами которых не менялся бы при их эксплуатации. Значит, его регулировка необходима для всех. Системы зажигания на автомобилях делятся на контактную (с прерывателем в трамблере) и бесконтактную. Высокое напряжение первой ниже, чем второй соответственно и зазор на свечах зажигания для контактной системы меньше чем для бесконтактной. Какой же зазор должен быть у них.
Для контактной системы зазор должен составлять около 0,5 мм, для бесконтактной от 0,8 до 1 мм.
Зазоры на иридиевых свечах
Многие производители выпускают свечи с тонким центральным электродом, изготовленным из драгоценных металлов: платины, серебра или иридия. По их заверению, такие свечи более долговечны и обеспечивают лучшее, в сравнении с обычными, качество искрообразования.
Действительно, на иридиевых свечах NGK искра более стабильна и в меньшей степени зависит от зазора между электродами. Еще одна особенность иридиевых свечей – они дают небольшой прирост мощности двигателя (порядка 5%). Наконец, искровой разряд обходит центральный электрод по кругу, способствуя самоочистке свечи.
Важность регулировки зазора между электродами свечи
Зазор между электродами должен быть правильно отрегулирован, потому что при зазоре большем оптимального не хватит напряжения для его пробоя, то есть будут перебои в искрообразовании и двигатель будет «троить». При маленьком зазоре искра станет мелкой, слабой и будет плохо воспламенять смесь в камере сгорания. Подобное несоответствие приведет к потере мощности. Из вышесказанного следует, что от верной регулировки этого зазора зависит: легкий пуск мотора, его приемистость и расход топлива, который может вырасти из-за падения мощности.
Периодичность проверки
Регулировка зазора
Для проведения этой операции понадобится следующий инструменты:
Выверните свечи зажигания из головки блока. Снимая с них колпачки проводов высокого напряжения, не тяните за провод, иначе вы его повредите. Особенно это касается силиконовых проводов. Если на изоляторах много нагара, почистите их пескоструйкой. Ни в коем случаи нельзя чистить их металлической щеткой, так как металл мягче керамики изолятора и оставит на ней следы по которым в процессе работы зажигания произойдет электрический пробой и свеча придет в негодность. Исходя из типа системы зажигания на вашем авто, выберите щуп нужной толщины. Он должен перемещаться между электродами с легким защемлением. Добиваются этого подгибанием бокового электрода при помощи плоской отвертки.
Диагностика двигателя по нагару на изоляторах
Пользуясь случаем, рассмотрите изоляторы свечей их вид может о многом рассказать нужно только понять что он говорит. Ведь этот элемент системы зажигания работает в камере сгорания цилиндра и все процессы, проходящие там, отражаются на ее состоянии и внешнем виде. Не будет преувеличением сказать, что она по совместительству является диагностическим зондом, встроенным в сердце двигателя.
Как подобрать свечной зазор для инжектора?
Зазор свечи зажигания – это расстояние между верхним и нижним электродами, нужно для оптимальной работы и поджигания топливной смеси. Если это расстояние отличается от рекомендованных норм, двигатель будет работать не ровно, возможны либо подергивания, либо детонация схожая с «троением» вашего агрегата. Простыми словами если зазор отличается от нормы, выставлен так с завода или продавцом, то вы можете хоть половину мотора перелопатить, а причину не найти. Особенно сильно проявляется на карбюраторных системах. Но для начала предлагаю начать с устройства и принципа работы.
Если говорить о свечах, то это как бы последнее звено в системе зажигания, которое непосредственно контактирует с воздушно-топливной смесью. Именно этот элемент ее поджигает, и делает это либо – эффективно и как заложено в технический регламент, либо неэффективно по ряду причин (кстати, виной зачастую выступает износ).
После того как топливная смесь (бензин и воздух) были поданы в цилиндры, поршень начинает идти вверх и сжимать ее, нагнетая тем самым давление. В пиковой или как принято называть в «верхней точке», ЭБУ дает приказание и происходит воспламенение этого состава. Причем поджигает его свеча зажигания – между электродами бежит искра, которая и является катализатором. Однако воспламенение может и не произойти, я не беру сейчас варианты с неисправностью системы зажигания, просто выставлен – не правильный зазор. Таким образом, могут появляться «пропускания» (то есть не воспламенение топливной смеси), которые заставят ваш двигатель работать с низким КПД, а иногда вообще он не запускается (например – утром зимой). Но почему так происходит.
• Влияние правильного зазора на работу мотора:
Зазор это действительно важный параметр. Он может быть либо большой, либо слишком маленький.
Если установлены малые значения между электродами, то будут проявлять пропуски в системе зажигания. Все дело в том, что той искры, которая образуется между электродами, максимально приближенными друг к другу – недостаточно для воспламенения топливной смеси. Искра хоть и сильная но – недостаточная. Вот почему многие автомобили при движении будут реально дергаться и не развивать достаточную скорость. На карбюраторах может заливать свечи, что только придаст проблем – вообще будет троить. Зазор нужно увеличивать!
Малый зазор это сколько? Если поговорить про размер, то это примерно от 0,1 до 0,4 мм. Обязательно проверяем свечи после покупки, дельные рекомендации дам чуть ниже, а пока поговорим про большое расстояние.
Знаете, все же многие производители заранее выставляют нормальное расстояние между электродами. Но со временем он сам по себе может увеличиваться. Все дело в износе свечи, который проявляется при большом пробеге – это естественно. Ведь электроды сделаны из металла, который под воздействием температуры и постоянных электрических разрядов начинает потихоньку выгорать. Страдает как верхний похожий на букву «Г», так и нижний. Верхний становится тонким, вместо прямоугольной формы он начинает закругляться, потому как сгорают бока.
Нижний просто проседает вниз. Из-за такого расстояния, искра, которая проходит между контактами – ослабевает. Причем значительно! Ее также возможно не хватит для воспламенения топлива. Зачастую из-за этого пробивает изолятор нижнего контакта, все дело в том – что искра старается найти кротчайший путь между электродами.
Зимой есть большая вероятность, что машина попросту не запуститься.
Большое расстояние – от 1,3 мм и выше. Нормальный зазор, на что нужно ориентироваться.
У нас имеются вполне конкретные пределы. Нижний от 0,4 мм (и все что ниже), верхний от 1,3 мм (и все что выше). Так какой считается нормальным размером именно для вашего авто. Знаете и тут есть различия, связаны они в первую очередь с системой зажигания автомобиля, условно поделить ее можно на три типа:
1) При карбюраторном типе, с трамблером – нормальный зазор от 0,5 до 0,6 мм
2) При карбюраторном типе, с электронным зажиганием – 0,7 – 0,8 мм
3) Инжектор – 1 – 1,3 мм
Почему такая разница? Ответ прост – дело в системе зажигания и электрической цепи. Самое низкое напряжение у карбюратора, соответственно искра будет слабее, и поэтому зазор должен быть меньше. А вот самая сильная энергетическая система у инжектора, поэтому здесь зазор увеличивают, нормальный считается от 1 мм, а на многих иномарках он 1,1 мм.
— Как проверить и как его выставить.
Процесс это не такой сложный, как кажется на первый взгляд. Для начала просто выкручиваем свечи зажигания, затем смотрим на повреждения, если их нет, то можно для начала почистить, затем проверить зазор. Зазор конечно можно замерить обычными измерительными приборами, в магазинах можно купить так называемые наборы «щупов» или специальные ключи для проверки зазора.
Щупы похожи на металлические загнутые буквы “Г”, с различными размерами, просто их подставляем между электродами и с точностью до 97% определяете зазор. Если он больше, например на инжекторе чем 1,1 мм, то контакты сближают друг к другу, элементарно можно постучать ручкой отвертки. Если слишком близко – то раздвигаем друг от друга, опять же проверяет щупом.
Что хочется сказать в заключении, многие подумают «да брось», зачем мне заморачиваться над каким-то расстоянием между электродами! Ребята очень неправильные мысли.
Во-первых, вы можете сэкономить на топливе, исследования показывают до 5 – 7%
Во-вторых, плавная работа двигателя – залог безопасности вождения.
Третье, правильный зазор между свечами увеличивает их ресурс, нет вероятности, что пробьет изолятор (при увеличенном расстоянии).
Хочется отметить, что некоторые компании наоборот увеличивают число контактов (электродов), усиливают катушки и систему зажигания, все для того чтобы смесь поджигалась лучше.
Также сейчас есть более современные технологии, которые как я думаю, скоро придут на смену – такие как плазменные свечи.
У них вообще нет электродов, а топливо поджигает пучок плазмы, который образуется от электричества. Как пишут, производили сейчас уже проходят испытания и они говорят – что эффективность сгорания топливной смеси увеличивается, а это чуть больше мощности, чуть больше экономии и экологичности двигателя.
Какой должен быть правильный зазор на свечах зажигания ВАЗ- 2114
Многие владельцы ВАЗ-2114 сталкивались с регулировкой зазора на свечах зажигания. Но, не все до конца понимают, каким должен быть этот показатель, ведь именно он может стать проблемой, с которой сталкиваются автомобилисты. Среди таких может стать – неправильная работа мотора, плохой пуск, не запуск двигателя, а также автомобиль будет глохнуть и троить.
Это интересно: Дергается во время езды ВАЗ 2109 карбюратор
Видео о проверке зазора на автомобилях семейства ВАЗ:
Видеоматериал расскажет о том, какой должен быть свечной зазор, а также расскажет о некоторых нюансах и тонкостях настройки.
К чему приводит неправильный зазор на свечах зажигания
Промежуток между контактными поверхностями свечек зажигания напрямую влияет на температуру искры и ее длительность. Оно должно быть выставлено, согласно рекомендации производителя автомобиля. Для каждой машины и двигателя определена оптимальная величина зазора. Она указана в руководстве к автомобилю или её можно уточнить на сайте производителя.
В каких случаях потребуется эта информация:
Важно! Если в двигатель вносились изменения, то зазор электродов свечи зажигания может не совпадать с рекомендуемым. Например, при наращивании мощности двигателя расстояние между электродами уменьшают, чтобы оптимизировать работу мотора. Эта величина обратно пропорциональна мощности.
Неправильно выставленное расстояние на 5-6% увеличивает расход горючего и уменьшает ресурс свечи. Если оно правильно подобрано, то свечки хватает на 60 тыс. км. пробега.
Увеличенный зазор
Большой зазор – это промежуток, превышающий 1,3 мм. Тогда искра не возникает вовсе или появляется через раз. Она, если и пробивается, то слабая и не способна воспламенить ТВС. Последствия большого зазора на свечах зажигания:
Обратите внимание! При большом зазоре в моторе слышатся громкие хлопки. Это свидетельствует о пропуске в зажигании.
Уменьшенный зазор
Если увеличенный зазор вредит мотору, то расстояние между контактными поверхностями нужно уменьшить, но до определённых значений. Маленьким считается расстояние менее 0,4 мм. При незначительном промежутке между контактами разряд будет малой мощности, а это значит, что ТВС либо не воспламенится, либо не сгорит полностью. Остатками топлива заливает свечи, искра исчезает, а двигатель троит из-за того, что поджог смеси происходит через раз. В таком режиме мотор испытывает перегрузки, автомобиль потребляет больше топлива и увеличивается концентрация вредных веществ в выхлопных газах.
Также искра при уменьшенном расстоянии способна образовывать постоянную дугу, из-за чего подгорают или плавятся электроды.
Какой должен быть зазор
Рисунок-схема замера зазора
Зазор на свечах зажигания – это расстояние между электродами, которые связаны возникновением искры.
Поскольку, двигатель «Самара-2» является инжекторным, то речь о зазоре и настройке пойдет именно под электронную систему впрыска топлива.
Нормативы по зазору свечи зажигания для ВАЗ-2114 (8 клапанов)
Выставляем зазор между электродами свечи зажигания, метчик на 1 мм, всё по фен-шую!
Последствия не верного значения
Поэтому, если свеча зажигания вышла за данные показатели – это может стать причиной проблем в работе мотора, а именно:
Завышенный зазор
Перед тем как выставить зазор на свечах, необходимо знать, что при его значении более 1,3 мм, подобный интервал будет считаться увеличенным. Если расстояние между электродами окажется таким, то это приведет к следующим последствиям:
Замер и исправление зазора
Специальный инструмент для выставления свечных зазоров — щуп
Замер и исправление свечного зазора происходит при помощи специального инструмента – щупа. Он состоит из пластинок, которые имеют разную толщину. Для замера подбирается пластиночка, которая входит в натяжку, но не слишком. Именно обозначение на пластинке и будет показателем нынешнего зазора.
Для исправления, необходимо подогнуть наружный электрод или вывести немного наружу.
После проведения регулировки, стоит еще один раз замерить зазор. Процедура продолжается до тех пор, пока свечное расстояние между электродами не станет в установленные нормы.
Примечание. Многие автомобилисты считают, что в автомобильных магазинах запасных частей, продаются свечи зажигания уже с выставленным зазором. Но, это не так. Поскольку свечи однотипны для многих марок и моделей, на них выставленный стандартный зазор 1 мм. Поэтому, после покупки нового комплекта, необходимо выставить их согласно указанному размеру.
Влияние неправильного зазора на работу двигателя
Как показывает практика, многие автомобилисты делают одну и ту же ошибку – устанавливают свечи зажигания, не регулируя свечного зазора между электродами. Это может привести следующим последствиям:
Чёрный нагар — это первый признак очень богатой смеси
На что влияет величина зазора свечей
Зазор на свечах зажигания оказывает непосредственное влияние на качество воспламенения горючей смеси. Большое расстояние между контактами обеспечивает высокую мощность искрового разряда, тем самым повышается вероятность воспламенения. В то же время при определённом зазоре может не хватить энергии катушки, чтобы пробить это расстояние. В этом случае происходит обрыв искры, что приведёт к детонации (характерным хлопкам), двигатель начнёт троить.
В свою очередь, при малом зазоре искра будет низкой мощности, которой может оказаться недостаточной для воспламенения горючей смеси. В этом случае опять же двигатель станет троить. В то же время на высоких оборотах вполне вероятно образование непрерывного искрения (появление плазмы), что может спровоцировать поджог свечи. Такая ситуация опасна длительным коротким замыканием, которое обычно приводит к перегоранию обмотки катушки зажигания.
В итоге можно уверенно заявить, что выбор зазора на свечах зажигания определяется достижением следующих целей:
Немного теории
Чтобы ответить на вопрос, как выставить зазор у свечей зажигания, стоит понять, как работает подобный механизм, и почему так важно правильно подбирать его параметры.
Свеча зажигания предназначена для того, чтобы производить розжиг топливной смеси в цилиндрах двигателя. Их управлением занимается распределитель-прерыватель, который последовательно подает ток на одну из свечей в момент полного заполнения цилиндра топливовоздушной смесью.
Что произойдет, если свеча неисправна или не работает по каким-либо причинам? Очевидно, возгорание смеси в соответствующих цилиндрах не будет происходить. Это приведет к тому, что мотор станет работать лишь за счет цилиндров со «здоровыми» свечами. В итоге появится вибрация, и произойдет резкая потеря мощности.
Такое неприемлемое состояние автомобиля однозначно приводит к ускоренному износу компонентов двигателя. Сначала начинает выходить из строя поршневая группа, а потом достается и остальным деталям. Чтобы этого не произошло, стоит выкрутить свечи и проверить их состояние визуально. Если нагара на центральном и боковом электроде нет, а сами составляющие не разрушены и расстояние между ними не слишком велико, то свеча исправна. Если же есть подозрения на ее неисправность, деталь лучше заменить, во избежание дальнейших проблем с автомобилем.
Зазор, который является одним из параметров свечей зажигания, тоже играет немаловажную роль. Как известно, искра протекает между двумя электродами — боковым и центральным. Между ними имеется некоторое расстояние, позволяющее проходящей искре несколько задерживаться и эффективно воспламенять бензиновую смесь в цилиндре.
Зазор между воспламенителями у свечей зажигания может быть разным, в зависимости от марки и модели того или иного автомобиля. О том, какой должен быть зазор у свечи, написано в соответствующей документации. В-основном, эта величина варьируется от 1 до 5 мм, а отклонения от заданной нормы приводят к печальным последствиям.
Так, слишком большой зазор между составляющими свечи приведет к тому, что ток, идущий между электродами, потеряет свою мощность, какой бы интенсивностью ни обладал ток катушки зажигания. Несложно догадаться, к чему это приведет: топливная смесь будет поджигаться не полностью или не возгораться вообще. Такое явление будет эквивалентно полностью неисправному электроду и неизбежно приведет к троению двигателя и резкой потере мощности между соседними тактами.
Нужно ли регулировать зазор на новых свечах зажигания
Большинство производителей, такие как NGK или Bosch, утверждают, что их продукция в дополнительной регулировке не нуждается, можно смело вкручивать новые свечи и ехать. Возникает закономерный вопрос: как одна и та же свеча может подходить и к двигателю ВАЗ-2111, и к ВАЗ-21083? Действительно, требования для всех моторов разные, например, для двигателя ВАЗ-2111 искровой зазор должен находиться в пределах от 1 до 1,13 мм, а для карбюраторного ВАЗ-21083 – от 0,7 до 0,8 мм.
Ответ, между тем, прост: производители, например, та же компания NGK, изготавливают свечи для конкретных моторов, достаточно найти свой автомобиль в таблице совместимости на упаковке.
Точность изготовления в настоящее время позволяет не беспокоиться о том, правильно ли выставлен зазор. К сожалению, этого нельзя сказать об отечественной продукции: приобретая четыре свечи А17ДВРМ можно обнаружить, что у них у всех зазоры разные. Также следует обратить внимание на внешний вид свечей: они не должны иметь видимых изъянов, а боковой электрод должен располагаться точно над центральным.
Исходя из вышесказанного, можно заключить, что перед тем, как вкрутить новые свечи, если они российского производства, желательно убедиться, что расстояние между электродами у них соответствует требованиям автопроизводителя. В случае с иностранной продукцией, такой, как Bosch или NGK, достаточно внешнего осмотра.
Работаем самостоятельно
Чтобы точно выставить зазор на свечах зажигания, предназначенный для свечи конкретной модели авто, необходимо изучить соответствующую документацию. Как правило, в ней указаны как рекомендуемые производителем модели свечей, так и сами показатели зазоров с указанием погрешностей как в меньшую, так и большую сторону.
Чтобы выставить зазор у свечи правильно, необходимо воспользоваться специально предназначенным для этого инструментом. Важно, чтобы этот инструмент имел надлежащее качество и был изготовлен проверенным производителем, а не в кустарных условиях.
Приобретение инструмента ненадлежащего качества приведет к тому, что необходимый зазор у свечи будет выставлен с погрешностью, и здоровье железного сердца авто опять окажется под угрозой.
Процесс выставления зазора достаточно прост. Все, что необходимо — точно следовать инструкции и соблюдать все рекомендации, изложенные в фирменной документации.
В первую очередь, необходимо отсоединить высоковольтные провода от свечей. Специальный инструмент для этого не понадобится, достаточно лишь потянуть за резиновый уплотнитель клеммы и осторожно его отсоединить.
Затем свеча выкручивается при помощи свечного ключа. Здесь важно не прикладывать чрезмерно большие усилия и не сорвать хрупкую резьбу. Когда свеча вывернута, стоит оценить визуально ее состояние. Если на электродах есть следы эрозии и разрушения, а характерный нагар видно по всему корпусу, то следует не выставлять зазор, а попросту купить новую свечу.
Если следов нагара нет, то имеет смысл продолжать работу. Зазор выставляется при помощи специального ключа и набора щупов. Так, чтобы выставить зазор в свечах зажигания, стоит по очереди прикладывать круглый щуп соответствующего диаметра и выправлять зазор ключом. В конечном счете должен получиться зазор, соответствующий требованиям производителя.
Искровой зазор свечей зажигания | Автор топика: Annemarie
Между электродами свечи под действием высокого напряжения (10000 — 100000 Вольт) проскакивает искра.
Величина этой искры и ее длинна зависит от зазора, а так же от прилагаемого напряжения. Чем выше напряжение подается на свечу, тем больше по величине зазор можно сделать между электродами и тем длиннее будет искра.
Вот пример напряжение во вторичной цепи: — для карбюраторного ВАЗ 2108 — 17 кВ, рекомендуемый заводом зазор — 0, 7-0, 8 мм. — для инжекторного ВАЗ 2111 22 кВ, рекомендуемый заводом зазор — 1, 0-1, 13 мм.
Очень высокое напряжение может приводить к пробою изоляции проводников вашей системы зажигания, а так же непосредственно керамического изолятора свечи. Если вы решили изменить систему зажигания, увеличить напряжение — скажем путем замены катушки зажигания, помните что вам придется заменить и все остальные элементы — свечи, провода, прерыватель.
При большом зазоре свечи, так же может произойти пробой изоляции или катушки зажигания — происходит это потому, что электричество ищет кротчайший путь. Если в условиях камеры сгорания электронам сложно преодолеть путь от одного электрода к другому, возможен вариант, когда пробой произойдет от проводов системы зажигания на другие металлические элементы автомобиля — двигатель, кузов.
При замене свечей, и просто периодически, следует проверять и, при необходимости, регулировать зазор между электродами, который должен быть равен рекомендованному производителем. View all images Edited by an administrator, Dec 25, 2020 at 2:02 pm.
Sergey (Amarantha) Большой зазор хорошо влияет на воспламенение топлива, так как между контактами попадает очень много топливной и воздушной смеси, вероятность поджига которой очень велика.
К сожалению, при большом зазоре, вероятность обрыва искры намного больше. На высоких оборотах это проявляется как пропускание воспламенения в определенных цилиндрах (двигатель троит). Часто топливо взрывается уже в выхлопной системе и слышны хлопки. Происходит это из за того, что энергии катушки не хватает чтобы пробить большой зазор с такой большой скоростью (частотой) работы свечи.
При маленьком зазоре искра будет очень мощная, но очень короткая. Из-за малого доступа к топливно-воздушной смеси это может стать проблемой и свечи просто начнет заливать. Проявляется это опять в том, что двигатель начинает троить.
На больших же оборотах очень вероятен поджиг дуги на свече. Из за короткого промежутка и больших оборотов, искра просто не успевает разорваться и между контактами образуется постоянный поток плазмы.
Это опасно, так как может привести даже к сгоранию катушки зажигания — по сути получается короткое замыкание на длительное время выхода (контактов катушки зажигания). Двигатель тоже работает нестабильно, на высоких оборотах, и может даже заглохнуть (клинить).
Sergey (Amarantha) РЕГУЛИРОВКА ИСКРОВОГО ЗАЗОРА
Регулируется искровой зазор свечи путем отгибания только бокового электрода. Будьте очень аккуратны, следите за тем, чтобы не повредить центральный электрод в процессе настройки, а так же, будьте очень осторожны с керамическим изолятором. ВАЖНО: никогда не трогать центральный электрод и юбку изолятора механической силой.
Sergey (Amarantha) ИЗМЕРЕНИЕ ИСКРОВОГО ЗАЗОРА
В одной руке держите свечу зажигания искровым разрядником вверх, а второй рукой при помощи проволочных мерок, вставляемых в зазор, в сторону увеличения их толщины проверяйте расстояние между центральным и боковым электродами. Мерки должны вставляться между электродами без применения силы. Толщина последней мерки, которая прошла через всю плоскость центрального электрода, является искровым зазором.
ВАЖНО: старайтесь не использовать плоские щупы, так как они не учитывают углубления на боковом электроде свечи (выработка), образующегося в процессе работы свечи.
Sergey (Amarantha) УМЕНЬШЕНИЕ ИСКРОВОГО ЗАЗОРА. СПОСОБ 1
Регулировку бокового электрода посредством постукивания производите следующим образом: в одной руке держите свечу зажигания искровым разрядником вверх, во вторую руку возьмите инструмент, например пассатижи, и слегка ударяйте (постукивайте) плоской частью по боковому электроду, который будет приближаться к центральному электроду. После каждого удара визуально проверяйте, не приблизился ли уже боковой электрод к центральному на заданное расстояние.
Sergey (Amarantha) УМЕНЬШЕНИЕ ИСКРОВОГО ЗАЗОРА. СПОСОБ 2
Регулировку бокового электрода посредством постукивания самой свечи производите следующим образом: держите свечу зажигания искровым разрядником вниз, и слегка прижимайте приложив электрод к плоской ровной и твердой поверхности, который будет приближаться к центральному электроду. Визуально проверяйте, не приблизился ли уже боковой электрод к центральному на заданное расстояние.
Sergey (Amarantha) УВИЛИЧЕНИЕ ИСКРОВОГО ЗАЗОРА. Способ 1
При помощи специального приспособления или подручными аналогами. Приспособление держите в таком положении, чтобы опиралось о резьбу корпуса. Осторожным движением отогните боковой электрод на несколько десятых миллиметра. При этой операции приспособление не должно касаться юбки изолятора.
Sergey (Amarantha) УВИЛИЧЕНИЕ ИСКРОВОГО ЗАЗОРА. Способ 2
При помощи отвертки. Вставьте отвертку между боковой и центральной электроды по оси бокового электрода таким образом, чтобы отвертка касалась только бокового электрода. Опираясь о большой палец руки, отогните боковой электрод на несколько десятых миллиметра.
Sergey (Amarantha) ВАЖНО: все действия выполняйте очень аккуратно, т.к. для некоторых необходимы определенные навыки. При регулировке старайтесь соблюдать важные принципы:
Каталог свечей зажигания DENSO учитывает особенности разнообразных видов двигателей для различных автомобилей, и рекомендует (при возможности замены оригинальных простых свечей зажигания на более мощные и долговечные иридиевые свечи зажигания) соответствующие именно этим типам двигателей автомобиля более эффективные свечи зажигания DENSO соответствующей маркировки, с подходящим заранее выставленным на фабрике зазором свечи.
Sergey (Amarantha) Искровой зазор на свечах зажигания Denso TT (Денсо ТТ):
На свечах зажигания серии ТТ как и на иридиевых свечах нет необходимости изменять зазор. Свечи Denso TT имеют искровой зазор 0, 7 мм. Если у новой свечи на резьбе есть защитный колпачок, то нет необходимости что-то проверять.
Vitaly (Jaimee) Очень доходчиво и обстоятельно! Спасибо, Сергей.
Yaroslav (Hutia) Спасибо!
Nikolay (Idzik) очень хороший материал, просто отличный! спасибо большое!
Evgeny (Jumaane) Такой вопрос — у меня чипанутый двигатель, соответственно советуют устанавливать свечи с меньшим зазором, но на сколько я понимаю на мой автомобиль не выпускается свечей Iridium Racing… а у Iridium Power зазор, если верить сайту Denso 1, 1 мм… как тут не регулировать? (((
Evgeny (Jumaane) Или же все таким можно подобрать подходящие Iridium Racing?
Свечи зажигания DENSO (Денсо) Евгений, какой у Вас автомобиль?
Dima (Aldith) Сергей, где можно приобрести такую проволочную мерку? Не могу нигде найти.
Evgeny (Jumaane) Свечи зажигания Denso (Денсо), Opel Astra J GTC
Sergey (Amarantha) Дима, я тоже )))
Tags: Как выставить зазор на свечах зажигания без щупа
Зазор в свечах зажигания. Какой выставлять?
Существует много разновидностей свечей зажигания для автомобилей. Они бывают многоэлектродные и с одним электродом; “холодные или горячие” свечи; драгоценные (серебряные, иридиевые, платиновые) и обычные. И перед тем как установить новый комплект свечей в двигатель остается один вопрос…
Большой и маленький зазор свечи. На что влияет?
Большой зазор хорошо влияет на воспламенение топлива, т.к. между контактами попадает много топливно-воздушной смеси, вероятность стабильного поджига велика. Но при большом зазоре, вероятность обрыва искры увеличивается. На высоких оборотах это проявляется как пропускание воспламенения в определенных цилиндрах (”двигатель троит”). Часто топливо взрывается в выхлопной системе и слышны хлопки.
При маленьком зазоре искра будет мощная, но короткая. Из за малого доступа к топливно-воздушной смеси свечи начнет заливать и двигатель “затроит”. На больших оборотах вероятен поджиг дуги на свече. Из-за короткого промежутка и больших оборотов, искра не успевает разорваться и между контактами образуется постоянный поток плазмы. Это может привести к сгоранию катушки зажигания — по сути получается короткое замыкание на длительное время выхода. Двигатель работает не стабильно на высоких оборотах и может даже заглохнуть.
Нужно ли выставлять зазор в свечах зажигания?
Для начала обратимся к компаниям-изготовителей, что они рекомендуют. Именитые производители свечей, такие как NGK или Bosch, говорят что не нужно выставлять зазор в свечах, мол спокойно ставь и езжай. Тут возникает один маленький вопрос — как одна свеча без переделок и изменений в конструкции может устанавливаться на несколько разных двигателей? Это кажется немного странным, ведь моторы то разные.
Производители научились изготавливать свечи зажигания для любого конкретного двигателя. Брак при производстве практически минимален, а значит качество изготовления продукции высокое и лишний раз проверять величину зазора не свечи не стоит. Так что, если вы купили новый комплект авто свечей в магазине, то не нужно будет выставлять зазор. А нужно будет, только если при ремонте двигателя или чистке свечей.
Вывод: при заказе свечей зажигания для автомобиля пользуйтесь оригинальными сайтами производителя нужной свечи, где указаны параметры свечей. Подбирать их нужно именно по своей марке и модели двигателя, основываясь на данных мануала. Если указано, что зазор должен быть 1.1 мм, значит и у свечи он должен изначально соответствовать данному параметру.
Зазоры на свечах зажигания: какие должны быть и на что влияют?
Если двигатель начинает работать с перебоями, заметны подергивания при наборе скорости и наблюдаются проблемы с холостым ходом, многие автомобилисты склонны винить в этом электронный блок управления (ЭБУ), карбюратор, прерыватель – распределитель и любые другие узлы системы зажигания. Между тем, причиной всех перечисленных проблем могут быть свечи – простейшие с виду приборы для воспламенения рабочей смеси.
В полностью рабочих свечах зажигания имеется только один изменяемый параметр: величина зазора между электродами. Как реагирует автомобиль, если свечи отрегулированы неправильно?
Первым делом – проверить свечи зажигания
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – сложный агрегат, стабильная работа которого зависит от состояния всех его узлов. Если он функционирует с перебоями, то водитель с опытом обязательно начнет поиск причин с проверки и оценки состояния свечей зажигания.
Можно назвать всего четыре типа вероятных случаев неисправности свечей зажигания (не считая возможные механические дефекты), а именно:
Например, когда одна из свечей полностью вышла из строя, четырехцилиндровый двигатель троит. На слух такую неполадку способен распознать почти любой автомобилист. Если проблема носит несколько иной – несистематический характер, то определить причину сложнее. Однако в качестве первого шага в рамках диагностики мотора должна быть именно проверка величины зазоров между электродами свечей зажигания. Поводом для этого могут служить:
Для проверки величины зазора между электродами применяется простейший инструмент – портативный набор измерительных щупов. Такое приспособление должно быть в инструментарии каждого автовладельца.
Какова нормальная величина зазора
Расстояние между электродами свечей оказывает влияние на формирование и прохождение искры, воспламеняющей подготовленную системой питания двигателя рабочую смесь. Зависимость качества искры от величины зазоров в свечах возникает от того, что прохождение разряда является результатом электрического пробоя находящейся между электродами прослойки воздуха.
При слишком близком расположении электродов, для формирования искры нужна меньшая разность потенциалов. В случае чрезмерной величины зазора может вообще не произойти пробоя диэлектрика (воздуха). Пределы нормы, которых нужно придерживаться при регулировке свечей, зависят от типа моторов и устройства системы зажигания:
Недостаточным и завышенным расстояниями между электродами считаются любые отклонения от указанной нормы. Чем больше это несоответствие, тем больше проблем возникнет в работе двигателя.
Виды моторов, на которые влияет неверно выставленный зазор
Самые критичные последствия недостаточного или чрезмерного большого расстояния между электродами свечей проявляются на карбюраторных двигателях. В отличие от систем электронного зажигания, которые способны в какой-то мере реагировать на работу свечей и компенсировать возникшие проблемы изменением качества рабочей смеси. карбюратор такими возможностями практически не обладает.
Кроме того, электрические цепи простейших моторов с карбюратором рассчитаны на меньшее напряжение, чем, к примеру, системы с инжектором. Поэтому на карбюраторах любые отклонения зазора свечей от нормы проявляются ярче.
Как ошибки влияют на работу карбюраторного двигателя
Нарастание разности потенциалов между центральным электродом, на который подается высокое напряжение, и боковым, связанным с массой автомобиля, происходит быстро, но не мгновенно. При слишком малой величине (0,1 – 0,4 мм) зазора искра пробьет воздушную среду слишком рано, когда разница потенциалов еще не достигла максимального уровня. В результате вспышка будет слабой.
При этом в цилиндр еще не до конца поступила рабочая смесь, а поршень не вышел в точку, гарантирующую необходимое сжатие. Как результат – неритмичная работа, общая потеря мощности двигателя и проблемы с регулировкой холостого хода.
Завышенный зазор тоже ухудшает образование искры, так как для этого нужно преодолеть сопротивление большей прослойки воздуха. Смесь в цилиндрах может поджигаться не на каждом рабочем цикле. Отсюда подергивания в разгоне и общие проблемы в работе мотора. При неблагоприятных условиях, особенно в мороз, двигатель плохо заводится и долго прогревается. Эта проблема может быть полностью снята простой регулировкой зазоров в свечах зажигания.
На что обратить внимание при покупке и регулировке свечей зажигания
Как правило, новые свечи из автомагазина отрегулированы производителем. Но возможны исключения, поэтому перед установкой свечей на автомобиль зазоры нужно измерить. Увеличение расстояния между электродами происходит из-за постепенной «искровой» выработки металла, а критично малый зазор может стать причиной неудачного падения свечи на пол. Отсюда и четкая рекомендация – регулярно проверять состояние свечей в двигателе автомобиля, чтобы заручиться стабильной и надежной работой последнего.
Какой зазор должен быть на автомобильных свечах зажигания
Причиной сбоев в работе двигателя нередко бывает не соответствующий норме зазор в свечах зажигания. В том что автовладельцы не контролируют его — доля вины и некоторых производителей этих устройств, утверждающих, что в их продукции не нужно регулировать зазор между электродами. Однако нет таких свечей зажигания, зазор между электродами которых не менялся бы при их эксплуатации. Значит, его регулировка необходима для всех. Системы зажигания на автомобилях делятся на контактную (с прерывателем в трамблере) и бесконтактную. Высокое напряжение первой ниже, чем второй соответственно и зазор на свечах зажигания для контактной системы меньше чем для бесконтактной. Какой же зазор должен быть у них.
Для контактной системы зазор должен составлять около 0,5 мм, для бесконтактной от 0,8 до 1 мм.
Какова норма
Нормальная величина варьируется в пределах от 0,4 до 1,3 мм. Какой должен быть зазор на свечах зажигания, зависит от типа системы:
Учитывая эти рекомендации, можно обеспечить максимально стабильную работу мотора.
Важность регулировки зазора между электродами свечи
Зазор между электродами должен быть правильно отрегулирован, потому что при зазоре большем оптимального не хватит напряжения для его пробоя, то есть будут перебои в искрообразовании и двигатель будет «троить». При маленьком зазоре искра станет мелкой, слабой и будет плохо воспламенять смесь в камере сгорания. Подобное несоответствие приведет к потере мощности. Из вышесказанного следует, что от верной регулировки этого зазора зависит: легкий пуск мотора, его приемистость и расход топлива, который может вырасти из-за падения мощности.
Периодичность проверки
Проверка и установка зазора между электродами свечей зажигания
Практически все свечи зажигания, выпускаемые в настоящее время, имеют установленный на заводе зазор между электродами. У каждого производителя он разный. Разный он так же для свечей на карбюраторный двигатель с контактной и бесконтактной системами зажигания, и для свечей на инжекторный двигатель.
Например, зазоры между электродами свечей зажигания для карбюраторных двигателей варьируются в пределах 0,5-0,7 мм для контактной системы зажигания, 0,7-0,9 мм для бесконтактной. При чем, рекомендуется в зимнее время зазор делать поменьше на 1 мм, а в летнее побольше на 1 мм. Таким способом достигается улучшение пуска двигателя и стабильность его работы при разных атмосферных температурах.
Считается, что длительное прокручивание двигателя стартером при низкой температуре окружающего воздуха настолько может разрядить даже новую батарею, что ее напряжения не хватит для образования искры при слишком большом или нормальном зазоре между электродами. Вместе с тем увеличение зазора создает дополнительную нагрузку на катушку зажигания.
Для инжекторных двигателей величина зазора находится в пределах 0,9-1,1 мм. Рекомендаций для изменения величины зазора применительно к разным временам года не имеется.
Проверка зазора между электродами свечей зажигания
При установке новых свечей зажигания на двигатель или проверке старых необходимо измерить зазор между их электродами. Старые свечи при этом следует очистить от нагара. Проверка проводится круглым щупом необходимого диаметра. Измерение плоским щупом будет неточным, так как на боковом электроде свечи практически всегда имеется небольшая выемка из-за переноса металла на центральный электрод. Особенно это характерно для уже проработавших какое-то время свечей.
проверка зазора щупом: 1-неправильно (щуп плоский), 2-правильно (щуп круглый)
Регулировка зазора между электродами свечей зажигания
Зазор между электродами свечей зажигания регулируется подгибанием или наоборот отгибанием бокового электрода. Правильнее всего для проведения данной операции использовать специальный ключ. После подгибания зазор проверяется снова.
Примечания и дополнения
— Для свечей зажигания на карбюраторные двигателя с контактной системой зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 рекомендуемый зазор между электродами свечей зажигания составляет 0,5-0,7 мм, для ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 с бесконтактной системой зажигания 0,7-0,9 мм.
— Для инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 2107, 2108, 2109, 21099 1,0-1,1 мм.
— Неверно выставленный зазор между электродами свечей зажигания приводит к проблемам с запуском двигателя, появлению неустойчивых оборотов холостого хода двигателя, дерганья при трогании и движении, «провалам», потере мощности и приемистости, росту топливного аппетита двигателя. Нормальную работу двигателя может обеспечить только свеча с определенным для данного типа двигателя зазором. При меньшем зазоре искра получится короткой и слабой, сгорание топливной смеси ухудшается, при большом зазоре увеличивается напряжение, необходимое для пробивания воздушного промежутка между электродами свечи. Искры в таком случае может не быть вообще.
— На многоэлектродных свечах зажигания зазор выставлять не нужно.
Еще статьи по свечам зажигания
— Свечи зажигания NGK на карбюраторные и инжекторные двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Черный нагар на свечах зажигания, причины
— Свечи зажигания Brisk для карбюраторных и инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Неисправности свечей зажигания
— Применяемость свечей зажигания на двигателях автомобилей ВАЗ
Регулировка зазора
Для проведения этой операции понадобится следующий инструменты:
Выверните свечи зажигания из головки блока. Снимая с них колпачки проводов высокого напряжения, не тяните за провод, иначе вы его повредите. Особенно это касается силиконовых проводов. Если на изоляторах много нагара, почистите их пескоструйкой. Ни в коем случаи нельзя чистить их металлической щеткой, так как металл мягче керамики изолятора и оставит на ней следы по которым в процессе работы зажигания произойдет электрический пробой и свеча придет в негодность. Исходя из типа системы зажигания на вашем авто, выберите щуп нужной толщины. Он должен перемещаться между электродами с легким защемлением. Добиваются этого подгибанием бокового электрода при помощи плоской отвертки.
Когда требуется регулировка зазора на свече зажигания
Зазор на свече зажигания выставляется на заводе-производителе, и он не должен волновать водителя при стабильной работе двигателя. Но у всех автомобилей могут возникать проблемы в камере сгорания, и по нагару свечи многие из них можно диагностировать. Соответственно, при определенных неисправностях зазор свечи зажигания может меняться, и его потребуется выставить рекомендуемым образом. Даже при стабильной работе двигателя зазор на некачественных свечах зажигания может чуть измениться, именно поэтому на них экономить не рекомендуется. Чуть изменившийся зазор скажется на потреблении топлива, и сработает поговорка «скупой платит дважды».
Владельцы автомобилей со стажем рекомендуют проверять зазор в свечах зажиганиях и сравнивать его с нормативами 2 раза за год. Это обусловлено тем, что каждые полгода заботливые водители проводят чистку свечи зажигания от нагара, и удобно во время данной процедуры также провести регулировку зазора.
Диагностика двигателя по нагару на изоляторах
Пользуясь случаем, рассмотрите изоляторы свечей их вид может о многом рассказать нужно только понять что он говорит. Ведь этот элемент системы зажигания работает в камере сгорания цилиндра и все процессы, проходящие там, отражаются на ее состоянии и внешнем виде. Не будет преувеличением сказать, что она по совместительству является диагностическим зондом, встроенным в сердце двигателя.
