кабриолеты с жесткой крышей 2020

Почти без переплаты: новые кабриолеты вне налога на роскошь

Кабриолет, а тем более новый, не назовешь покупкой прагматичной – это в любом случае игрушка. Однако так называемый налог на роскошь платить хочется не всем, а потому сегодня мы выбираем кабриолеты, владеть которыми можно без переплаты – ну или почти без нее. Кратко разбираемся в налогообложении и смотрим, сколько денег нужно готовить.

С тем, какие автомобили считаются роскошными в 2019 году, мы разобрались совсем недавно, а обновленный список автомобилей на сайте Минпромторга появится на днях. Однако и без него понятно, к чему стоит готовиться – ведь опираться при его составлении будут на розничные цены, а они ни для кого не секрет. И сейчас, в первые дни весны, некоторые счастливчики уже начали выбирать к сезону новый кабриолет. Что же можно купить, если не хочется переплачивать за транспортный налог?

Прежде чем начать выбирать, придется кое в чем оговориться. Лет пять назад моделей без крыши, не попадающих в список «роскошных», было более десятка, а вот сейчас в «льготной» категории до 3 миллионов выбора почти нет: это либо условно кабриолетный smart, либо Mini с откидным мягким верхом. Однако нынешние ставки налога на роскошь предполагают для автомобилей стоимостью от 3 до 5 миллионов рублей повышающий коэффициент 1,1 – иными словами, переплата за транспортный налог для таких автомобилей составит всего 10%. Подобную «роскошь» позволить себе сможет, пожалуй, каждый, у кого нашлось 3-5 миллионов на новый кабриолет, поэтому мы в рамках этого материала расширим ценовой коридор до 5 миллионов рублей.

Smart – это не только самый маленький автомобиль на рынке, но по совместительству еще и самый дешевый кабриолет. Технически версия с открытым верхом идентична обычному fortwo: 2,7 метра длины, два места и трехцилиндровый мотор, расположенный сзади. Правда, заявленный объем багажного отделения здесь даже больше, чем у закрытой версии: 260 литров против 190. Но если рассматривать smart именно как кабриолет, то его открытость, конечно, условная: силовая капсула кузова осталась на месте, и задние стойки по-прежнему защищают пассажиров, а открытый верх заключается в съезжающем назад мягком тенте.

Smart fortwo prime cabrio (A453) ‘2016–н.в.

А еще cabrio как вариант более дорогой предлагается исключительно с более мощной версией мотора и автоматизированной трансмиссией. Атмосферное исполнение двигателя M281 объемом в 1 литр и мощностью 71 л.с. оставлено скромным начальным версиям smart fortwo, а здесь под полом багажного отсека может быть только 0,9-литровая турбированная версия этого агрегата на 90 л.с. Пару ему составляет роботизированная коробка передач Twinamic с двумя сцеплениями, разработанная компанией Getrag.

Обычный smart с жестким верхом можно купить за 910 тысяч – но кабриолет в полтора раза дороже: базовое исполнение на штампованных колесах, но с набором подушек безопасности, включая коленную, и круиз-контролем, стоит 1 420 000 рублей.

Smart fortwo prime cabrio (A453) ‘2016–н.в.

Эту цену, впрочем, стоит воспринимать как стартовую – вряд ли кто-то купит белый кабриолет без индивидуализации и на штампованных колесах. А подогрев сидений и вовсе появляется только в «топовой» комплектации prime, цена которой у дилеров подбирается к 1,8 миллиона рублей.

Созданный на базе трехдверного хэтчбека Mini Cabrio имеет те же габаритные размеры: 3 821 мм длины и чуть меньше 2,5 метров колесной базы. И Mini – уже «полноценный» кабриолет с мягким верхом, который складывается электроприводом за 18 секунд на скорости до 30 км/ч. Сам этот складной верх, кстати, не убирается в багажник, а в олдскульной манере остается лежать на корме. Решение отчасти вынужденное: даже при поднятом верхе объем багажного отделения, по самоироничному заявлению производителя, составляет «солидные 215 литров», а когда крыша сложена, то остается и вовсе 160. Зато возможности индивидуализации не ограничиваются раскраской кузова, а распространяются и на крышу: на мягкий верх можно нанести рисунок британского флага.

Mini Cooper S Cabrio (F57) ‘2018–н.в.

Mini с откидным верхом тоже не предлагается в базовой версии мощности: доступно только исполнение Cooper S. Это означает наличие под капотом мотора BMW семейства B48: рядная турбированная «четверка» выдает 194 л.с. В паре с ним работает семидиапазонная роботизированная трансмиссия Steptronic – но есть и возможность приобрести машину с шестиступенчатой механикой.

Как и smart, Mini попал в наш список самых компактных автомобилей российского рынка, заняв в нем позицию самого дорогого авто длиной до 4 метров. И хотя в этом списке он напротив, в числе самых дешевых, ценовой шаг от кабриолета условного в лице smart к настоящему – ощутимый: сразу 800 тысяч. Исполнение Cooper S Cabrio оценивается минимум в 2 220 000 рублей – но это, разумеется, лишь ориентир.

Дополнительные опции вроде датчика дождя, диодной головной оптики, спортивных сидений и прочего предлагаются в отдельных пакетах с пряными названиями Salt, Pepper и Chili, а кроме того, доступно исполнение John Cooper Works Chili с аэродинамическим обвесом, задним спойлером, спортивными приборами и прочими мелочами.

В третьем поколении компактный родстер от Mercedes-Benz сменил еще и название – точнее, индекс: с 2016 года он зовется не SLK, а SLC. Но что более важно, покупка такого автомобиля имеет еще и некоторую историческую ценность: Daimler объявил о том, что модель скоро уйдет в историю, и наследника у нынешнего родстера, который выпускается с 2011 года, не будет. Впрочем, в России об этом грустить, видимо, почти не станут: у нас модель расходится тиражом в несколько десятков штук в год, и продажи падают.

Mercedes-Benz SLC 300 AMG Line (R172) ‘2016–н.в.

Автомобиль, лишь на 13 сантиметров вышедший за рамки длины в 4 метра, имеет колесную базу в 2,4 метра и строго 2 посадочных места. Крыша здесь жесткая и, разумеется, с электроприводом, который убирает ее в багажник за 20 секунд.

Выбор моторов у Mercedes уже ощутимо шире, чем у предыдущих двух «открывашек». Целиком гамма состоит из пяти вариантов, но у нас не предлагается базовый 156-сильный SLC 180, а также дизельный 250 d с 2,2-литровой «четверкой» OM651. В их отсутствие список формируют две вариации двухлитрового мотора M274 с разной степенью форсировки – 184 и 245 л.с., а также битурбированный V6 с индексом M276, выдающий на версии Mercedes-AMG SLC 43 общие для «сорок третьей» линейки 367 «лошадей». Моторы, конечно же, расположены продольно, а мощность на задние колеса передает либо шестиступенчатая МКП, либо 9-ступенчатый автомат 9G-Tronic.

Хорошая новость здесь в том, что даже самая мощная и дорогая версия AMG укладывается по цене в 5 миллионов рублей – без опций, конечно, но их список роскошных машин, утвержденный Минпромторгом, и не учитывает. За 367-сильный родстер просят от 4 790 000 рублей, а базовая версия SLC 200 в полтора раза дешевле – 3 270 000. Промежуточный SLC 300 стоит от 3 850 000 рублей.

BMW Z4 – это тоже компактный двухместный родстер длиной 4,3 метра, но он, по сравнению с SLC, совсем свежий. В отличие от предыдущего поколения Z4, складная крыша здесь мягкая, а убрать ее можно за 10 секунд на скорости до 50 км/ч. Вне зависимости от положения крыши в багажном отсеке зарезервировано 270 литров свободного пространства.

BMW Z4 M40i (G29) ‘2018–н.в.

«Зетка», конечно же, сохранила все ключевые особенности: продольно расположенный силовой агрегат и задний привод. Под капотом здесь – моторы нового модульного семейства: четырехцилиндровый B48 и шестицилиндровый B58. Первый, с полным индексом B48B20, предлагается в двух вариантах мощности: на 197 и 258 л.с., а рядная «шестерка» B58B30 на 340 сил – прерогатива версии M40i.

Коробка передач у нас – безальтернативная: это 8-ступенчатая АКП Steptronic, хотя для четырехцилиндровых моторов будет предложена и шестиступенчатая механика. А вот полного привода нет и, скорее всего, не будет.

Если бы не дизельная версия кабриолета 4 серии, Z4 стал бы самой доступной открытой моделью в баварской линейке: стартовое исполнение sDrive20i стоит от 3 190 000 рублей. За sDrive30i с 258-сильным мотором просят от 3 820 000, а еще, как и у Mercedes-Benz SLC, даже самая мощная версия M40i с адаптивной М-подвеской и электронной блокировкой дифференциала укладывается в 5 миллионов: она стоит от 4 760 000 рублей.

В отличие от Z4, BMW 4 серии имеет свыше 4,6 метра длины и предлагает пусть тесный, но второй ряд. Это уже «старое» поколение, родственное «трешке» с индексом F30, а не ультрасовременной G20, построенной на платформе CLAR. В версии кабриолет крыша жесткая, а складывается она «без остатка» в багажное отделение, объем которого варьируется от 220 до 370 литров.

Из всех вариантов моторов, которым располагает 4 серия в мире, у нас она предлагается с тремя: четырехцилиндровым двухлитровым B48 в варианте B48B20B на 249 сил, рядной «шестеркой» B58 на 326 сил, а также двухлитровым 190-сильным дизелем B47. В паре с ними работает либо шестиступенчатая МКП, либо знакомый восьмиступенчатый Steptronic, но «четверка», в отличие от Z4, может быть и полноприводной: версия xDrive предлагается для бензинового четырехцилиндрового мотора.

В отсутствие открытой версии модели 2 серии именно «четверка» стала «входным билетом» в кабриолеты от BMW: стартовое исполнение 420 d стоит от 3 120 000 рублей. Двухлитровая бензиновая 430 i предлагается по цене от 3 420 000, а ее полноприводная вариация на 140 тысяч дороже. На вершине «гражданской» линейки расположилась трехлитровая 440 i за 3,9 миллиона рублей.

BMW 430i Cabrio Luxury Line (F33) ‘2017–н.в.

А вот открытая версия M4, под капотом которой расположился трехлитровый твинтурбомотор S55 на 431 л.с., официального прайс-листа лишена – хотя у дилеров можно найти предложения «от 4 780 000 рублей», да и в перечне Минпромторга M4 кабриолет включен в категорию «от 3 до 5 миллионов рублей». А это значит, что даже ее можно купить в рамках нашего «льготного» бюджета.

Смена поколений в 2016 году для Porsche Boxster прошла с заметными нововведениями. Возможно, кто-то посчитает важным то, что силовой каркас кузова остался практически неизменным, но в модели 982 стоит отметить не только новые кузовные панели, но и кое-что поинтереснее: наддувные моторы. При неизменной колесной базе в 2 475 мм родстер чуть подрос, почти дотянувшись до 4,4 метра – а еще, несмотря на переход от оппозитных «шестерок» к «четверкам», он не сбросил, а даже поднабрал массы. Впрочем, эти три десятка килограммов ему не помешали: 982 все равно быстрее предшественника. Крыша здесь, кстати, мягкая и складывается электроприводом.

Porsche 718 Boxster S (982) ‘2016–н.в.

Новые оппозитные четырехцилиндровые турбомоторы – это то, что обеспечивает Boxster его бодрость духа. Короткоходный мотор объемом 2 литра на «обычном» родстере выдает 300 л.с., а в версии S все побольше: и рабочий объем (2,5 литра), и турбина, что дает на выходе 350 «лошадей». При этом базовая коробка передач – механическая: возможно, кого-то это может очень порадовать. Ну а поборники прогресса не будут разочарованы, получив в качестве альтернативы семиступенчатый «робот» PDK с двумя сцеплениями.

Из-за коронавируса мы, кажется, пропустили весну. На улице становится все теплее, солнце вечером не спешит за горизонт. Еще неделька-другая — и в Беларуси наступит идеальная пора для кабриолетов. Традиционно перед сезоном мы заглядываем на «Автобарахолку» и подбираем наиболее доступные машины, способные порадовать небом над головой водителя и пассажиров. Сегодня мы посмотрим, какой кабрик можно купить до 5 тысяч долларов по курсу.

Renault 19 Cabrio

Пожалуй, нет более омолаживающей опции у автомобиля, чем съемная крыша. Даже кабриолеты 1990-х годов сегодня выглядят актуально и уместно на дорогах. Причем во всем мире — во Франции, например, полно стареньких Peugeot и Renault с тканевыми крышами. За 1970 долларов в Минске продается Renault 19 Cabrio. Предшественник «Мегана» сошел с конвейера в 1995 году и проехал с тех пор 200 тысяч километров (так говорится в объявлении).

Машина синего цвета с белыми литыми дисками. На фотографиях выглядит бодро. У этого Renault 19 выхлопная система с прямотоком, велюровый салон, MP3-аудиосистема, электростеклоподъемники. Крыша полностью складывается в багажник — не остается никаких перекладин. В движение автомобиль приводит 1,8-литровый бензиновый «атмосферник», работающий в паре с механической коробкой передач. Это самый доступный из представленных сегодня кабриолетов.

Peugeot 306 Cabrio

Соотечественник описанной выше машины чуть моложе — 1997 года выпуска. Peugeot 306 Cabrio относится к той эпохе, когда еще не вошли в моду купе-кабриолеты с жестким верхом, поэтому данный автомобиль представляет собой классический кабриолет с тканевой крышей. Но зачем-то сзади рядом с шильдиком 306 разместили символы СС. Автомобиль красного цвета с литыми дисками и ксеноновыми фарами. Салон отделан светлой кожей.

Заявленный пробег кабриолета — 211 тысяч километров. В движение Peugeot приводит 2-литровый мотор мощностью 150 л. с. Двигатель работает в паре с механической коробкой передач. Peugeot 306 Cabrio является одним из самых элегантных кабриолетов 1990-х. Стоит этот красавец 2300 долларов по курсу. Продается автомобиль в Костюковичах (Могилевская область).

Chrysler Sebring Cabrio

Еще лет 5 назад это была любимая машина прокатных компаний, предоставляющих автомобили для свадебных торжеств. Относительно недорогой, зато большой и «экзотический» кабриолет отбивался в прокате за один сезон. Сегодня Sebring с открывающимся верхом можно купить за 2700 долларов по курсу. Американская «двухдверка» сошла с конвейера 20 лет назад и окрашена в черный цвет.

Заявленный пробег машины — 240 тысяч километров. Это наиболее доступный кабриолет с автоматической коробкой передач. На Chrysler установлен 2,5-литровый атмосферный двигатель (бензиновый) мощностью 170 л. с. Машина переднеприводная с полным электропакетом, темным кожаным салоном и даже подогревом кресел. Сзади имеются парковочные датчики.

Peugeot 206 CC

А вот наиболее доступный купе-кабриолет из продающихся на «Автобарахолке». Продавец с юмором подошел к описанию машины: «Продам ведро со съемной крышей». Автомобиль находится в Орше (Витебская область). «Ведро» сошло с конвейера в 2003 году и намотало с тех пор 146 тысяч километров. У автомобиля жесткий автоматически складывающийся верх. В прошлом десятилетии был целый бум на купе-кабриолеты, но первооткрывателями данного сегмента были Peugeot 206 CC и Mercedes SLK.

В движение серебристый кабриолет приводит 1,6-литровый бензиновый двигатель — такой же, как у обычных хетчбэков 206. Мощность агрегата — 110 л. с. Удивлять поток быстрыми разгонами не получится. Зато когда нажмете клавишу «сложить крышу», замрет вся парковка. У автомобиля кожаный салон, климат-контроль, подогрев кресел, датчики дождя и света. Цена вопроса — 3700 долларов по курсу. Еще никогда 206 СС не были настолько доступными.

Volkswagen Golf Cabrio

А вот Volkswagen Golf Cabrio дешеветь не спешит. В Калинковичах (Гомельская область) продается немецкий кабриолет 2001 года выпуска за 4 тысячи долларов по курсу. Примерно столько он стоил и пять лет назад. Пробег 19-летнего автомобиля составляет 273 588 км. У машины 2-литровый бензиновый мотор (конечно, без турбины) и автоматическая коробка передач. Golf окрашен в черный цвет и имеет в арсенале литые диски.

Крыша складывается за задним диваном вручную. При этом остается балка в районе центральной стойки. Как и многие другие Golf Cabrio тех годов выпуска, этот прибыл к нам из США. Среди опций отмечен кондиционер. Такой кабриолет — хорошее сочетание надежности, доступности обслуживания и эксклюзивности. Машина хотя и выглядит эксклюзивно, много денег на ремонты не попросит. Уж точно не больше, чем обычный Golf третьего или четвертого поколения.

BMW 3-Series Cabrio

Попал в нашу подборку и премиальный кабриолет. За BMW 3-Series Cabrio 1998 года выпуска продавец, проживающий в Жодино (Минская область), просит 4450 долларов по курсу. Машина зеленого цвета. Матовая! В движение «гоночку» приводит 1,8-литровый бензиновый мотор мощностью 115 л. с. Коробка передач — механическая. За 22 года BMW проехал 220 тысяч километров и, по словам продавца, технически находится в порядке. Крыша исправная — не течет (а это важно для старых кабриолетов с тканевым верхом).

Наиболее проблемным местом данного автомобиля является кузов. Его не мешало бы освежить. Салон у машины черный с кожаной отделкой. Есть подогревы. В комплекте с машиной идет защитный ветровой экран, устанавливающийся в задней части. Он позволит кататься с открытым верхом не только в городе, но и по трассе (не будет дуть в затылок).

Renault Megane CC

Самый молодой, а следовательно — самый дорогой из представленных здесь кабриолетов, это Renault Megane CC, сошедший с завода в 2004 году. Как и в случае с Peugeot 206, это купе-кабриолет с жестким секционным верхом. В поднятом состоянии машина выглядит как обычное купе, но нажатие на заветную клавишу откроет перед вами весь мир. У автомобиля черно-белый кожаный салон и светло-коричневый цвет кузова. Заявленный пробег — 210 тысяч километров. Судя по всему, на кабриолетах много не ездят — у всех очень маленький пробег.

На Renault установлен 2-литровый атмосферный двигатель, работающий вместе с автоматической коробкой передач. Средний расход топлива такого агрегата — под 10 литров на сотню. Машина стоит 4500 долларов по курсу.

Хроника коронавируса в Беларуси и мире. Все главные новости и статьи здесь

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Самые оперативные новости о пандемии и не только в новом сообществе Onliner в Viber. Подключайтесь

Кабриолет

Свою историю кабриолеты начинают еще с конных экипажей (термин «кабриолет» произошло от французского «cabriolet»). Именно в те далекие времена впервые зародилась идея поездок под открытым небом, а с появлением средств передвижения, работающих на двигателях внутреннего сгорания, этот замысел, наконец-то, был успешно реализован. В 30-х годах прошлого столетия популярность кабриолетов значительно возросла. Еще бы! Кто бы не хотел прокатиться с ветерком по проселочной дороге, ощущая при этом благоуханье цветов и слушая шелест листьев в кронах деревьях!

Еще большей популярностью кабриолеты пользовались в США, где погодные условия были намного мягче, чем в Европе. Однако к концу 60-х годов количество автомобилей с открытым верхом заметно снизилось. Это было связано с тем, что американские компании-производители перешли на использование несущих кузовов. А в 70-х производство кабриолетов прекратилось вовсе из-за масштабной пропаганды новых средств автомобильной безопасности.

Внешний вид и особенности

Современные кабриолеты – это автомобили, которые оснащены складываемой мягкой или жесткой крышей, произведенной из винила или матерчатого полотна. Как правило, кабриолеты создаются на базе уже готовых седанов, хэтчбеков или купе и оснащаются двумя или четырьмя дверьми.

Родстер и кабриолет. В чем отличия?

Родстер практически ничем не отличается от классического кабриолета. Это спортивный двухдверный автомобиль без крыши и с двумя сиденьями, как правило, который по своим габаритам немного уступает классическим кабриолетам. Родстер является стильным, динамичным автомобилем, но при этом не предназначен для гонок. Такое авто следует воспринимать как элемент имиджа, а не как серьезный спортивный автомобиль. Еще одним отличием от кабриолета является оригинальный корпус родстера, в то время как корпуса кабриолетов, как правило, формируют на базе других легковых авто.

Модификации кабриолета

Помимо родстера у кабриолета существует еще несколько модификаций, о которых мы поговорим отдельно.

Спайдер – это разновидность кабриолета со снимающейся или вовсе отсутствующей крышей, двумя или четырьмя сиденьями.

Тарга – кузов с двумя сиденьями. Крыша тарги выполнена в виде металлической панели, которую можно убирать вручную.

Преимущества и недостатки кабриолета

Кабриолет – это автомобиль, который является мечтой многих автолюбителей. Именно кабриолет можно считать символом свободы, большой скорости и особенного наслаждения дорогой. Во всем мире кабриолет является символом высокого положения в обществе и достатка.

К преимуществам кабриолета можно отнести:

У кабриолета также имеются некоторые недостатки:

В каталоге FAVORIT MOTORS представлены новые автомобили и цены на них. В продаже имеются также кабриолеты.

Бадитайп: конвертибл. Автомобиль с откидной крышей. Что можно купить в 2021 году из этого?

¶ В английском языке существует слово convertible, что значит «a car with a folding or detachable roof» — то есть машина с складываемой или съемной крышей. Примечательно, ведь в русском такого слова нет, прижившееся в обиходе «кабриолет» (фр.) соответствует упомянутому термину лишь отчасти. Convertible подразумевает любую машину с откидным верхом, тогда как слово кабриолет является более подробным и на самом деле обозначает лишь 4-местные автомобили, то есть те, где есть два ряда посадочным мест. 2-местные открытые машины – это родстеры и только! Они всегда были преимущественно спортивными моделями, в большинстве случаев их легко идентифицировать даже по названию, когда производитель добавляет слово «Спайдер» (Spider/Spyder).

Автомобильный мир содержит также еще одну, третью, разновидность кузовов с откидной крышей. Когда сразу за передними сиденьями поперек лежит дугообразный каркас, сзади за ним – фиксированное заднее окно. Сдвижная часть крыши простирается только от переднего ребра этой дуги и к лобовому стеклу. Такой тип кузова называется тарга. Но производит такие модели сейчас только одна-единственная компания, Porsche. Собственно, это их изобретение, и их патент.

К сожалению, удручающее помешательство публики на кроссоверах заставило производителей сократить без исключения все остальные сегменты рынка. Пострадали все: седаны, хетчбеки, универсалы, минивэны, даже сами внедорожники, ведь из них некоторые тоже вытиснились кроссоверами. И без того узкий сегмент купе и кабриолетов/родстеров тоже сжался. К примеру, марка Вольво сейчас не выпускает ни единой 2-дверной модели!
Когда речь заходит о люкс-секторе, то там все стабильнее. Но в данной записи мы не будем касаться сверхдорогих открытых автомобилей. Разве только пересчитаем их для статистики:
Aston Martin DB11 Volante, Aston Martin DBS Superleggera Volante, Aston Martin Vantage Roadster, Bentley Continental Convertible, Ferrari Portofino, Ferrari F8 Spider, Ferrari SF90 Spider, Lamborghini Huracan EVO Spyder, Lamborghini Aventador S Roadster, McLaren 720S Spider / 756 LT Spider, Porsche 911 Cabriolet / 911 Turbo Cabriolet, Porsche 911 Targa, Porsche Boxter, Rolls-Royce Dawn.

Вместо этого разберемся, а что, собственно, рынок еще предлагает для тех, кто ищет открытую машину в более приземленных сегментах сегодня, в 2021 году? Ведь что в 60-х, что сейчас, именно такой тип кузова наиболее демонстративно заявляет об успехе, привлекает особое внимание на дорогах и просто подчеркивает стиль владельца. Открытые машины способны дарить особые чувства даже на невысоких скоростях. Ты сильнее ощущаешь скорость, по-другому испытываешь перегрузки при поворотах, больше подвержен окружающим шумам.
Вместе с тем, вопреки расхожему мнению, практически любой современных кабриолет или даже родстер предоставит вам достаточно практичности для ежедневного использования, в том числе в северных регионах. С поднятой крышей, они тихие, теплые и безопасные.

Больше нет компактного кабриолета А3. Среднеразмерной угловатой модели А5 теперь приходится одной удовлетворять все потенциальные требования современного клиента Ауди, которому, вы представьте, в 2021 году таки нужна 4-местная открытая машина! Ну да ладно, цены на А5 Кабрио начинаются от 50 тысяч евро и, в случае выбора спортивной модификации S5, могут доходить впритык до 105 кило. Дичайшей версии RS5 в кузове кабриолет, увы, тоже больше нет.
При том, что открытые машины едва ли олицетворяют выбор рационалиста, Ауди А5 Кабриолет, как упоминается в CarAdvice, является рациональной покупкой среди себе подобных. К вашим услугам не только адекватное пространство на втором ряду, но и удобства по типу третьей климат-зоны, подстаканников, карманов по сторонам и сеточках на спинках передних сидений, а также USB-разъемов и розетки на 12V.

«Двушка» — это истинная входная модель БМВ. Не похожая на хомяка переднеприводная копейка, а именно купе с индексом 218i. К примеру, на рынке Северной Америки именно з 2 серии начинается модельный ряд марки. И как замечательно, что эта же 2 серия доступна в кузове кабриолет. Отличный автомобиль на каждый день. Благодаря компактным габаритам и, предварительно, откинутой крышей, 2 серия Кабрио будет легкая и удобная для езды в городе, а безупречные настройки шасси вкупе с эталонной эргономикой насытят любого водителя самыми «кайфовыми» эмоциями. Вдобавок, 2 серия все еще предлагает поистине классическую стилистику для БМВ. Очень традиционные элегантные «ноздри» с вертикальными планками решетки радиатора, изысканные фары с двумя секциями освещения, общая пропорциональность силуэта и задние фонари с резким возвышением по бокам – эти и другие элементы создают тот самый породистый облик БМВ. Цены на открытую версию – от 36 тысяч евро, будет 2.0-литровый двигатель на 136 л.с., задний привод и механическая КПП.

Наоборот, самая большая открытая модель БМВ, построена на базе 5 серии и является прямой заменой 6 серии. Это без преувеличения шикарная машина. Потрясающий салон в карамельно-белом исполнении может быть дополнен хрустальным рычагом АКПП, на подобии как у Volvo, тоже опция. Именно в кузове кабриолет, на мой взгляд, 8 серия смотрится наиболее выигрышно: седан GC имеет слегка кургузый профиль в угоду пространству задних пассажиров (не надо было такую низкую линию крыши делать!), в то время как купе, наоборот, слишком стремительно опускает потолок, теряя узнаваемость БМВ.
В кабриолете таких нюансов нету ни з поднятой, ни з опущенной крышей, которая, согласно каталогу BMW Individual, может быть серая, черная, коричневая, красная либо синяя. Минимальная сума за кабриолет 8 серии составляет 105.000 евро – это версия 840i, задний привод. 8-цилиндровая М850i, забитая доверху опциями, упрется в ценник 150 тысяч. Отдельно стоящая модель М8 Cabrio с пакетом Competition потянет и все 190.000 евро, одновременно претендуя на роль самой дорогой модели бренда.

Ранее данный производитель премиальных автомобилей одновременно предлагал целое семейство моделей с открытой крышей: среднеразмерный C-class кабриолет, большой E-class кабриолет, полноразмерный S-class кабриолет (включая отдельную модель Maybach c V12), малый родстер SLC (он же SLK) и флагманский родстер SL. О причудливом спорткаре AMG-GT Roadster тоже следует упомянуть.
Теперь же охотник за «кабриками» может рассчитывать на только обновленный Е-класс. Для этого, кстати, нужно будет расстаться хотя бы с 68 тысячами евро (тогда вам светит дизель 2.2 на 194 л.с. и задний привод). Все потому, что младшие С-классы сменили генерацию и кузова купе с кабриолетом пока небыли представлены (впрочем, двухдверки теперь будут называться CLE). Роскошный S-класс купе и кабриолет просто сняли с производства, как и маленький SLC. SL-ка формально вот-вот сменит поколение, но новоиспеченный родстер будет скорее ближе по идеологии к AMG-GT, чем к SL в классическом понимании.
Возвращаясь к «Е-шке» кабрио, уточним только, что стоимость «нафаршированной» под завязку опциями модели с топовым мотором (3.0 дизель либо бенз., полный привод) будет приближаться к сотни тысяч евро. Mercedes-Benz E53 AMG Cabriolet потребует на десятку больше.

Сногсшибательный кабриолет LC комплектуется только одним вариантом силовой установки – это 5.0-литровый бензиновый V8 на 477 л.с., 10-ступенчатый «автомат» и задний привод. Стоимость его колеблется в районе €125.000-130.000. Традиционно для всего японского, возможности заказать или убрать какие-то опции у вас нету, все включено наперед. Но в данном случае даже фиксированных комплектаций не предлагается, только одна: можно выбирать разве что цвет ЛКП кузова, тканевой крыши и интерьера.
Кабриолетом флагманский Лексус считается лишь формально, фактически LC Convertible это скорее родстер: места на втором ряду не хватит даже для ребенка – сугубо для поклажи, скажем, какие-то сумки или теннисные ракетки.
Открытый LC лучшим образом демонстрирует успех своего владельца. Настоящая премиальная вещь! Японцы постарались оптимальным образом настроить «ходовку», отточить связку двигатель-трансмиссия, наделили авто безупречного качества салоном (кстати, цветовые предложения неимоверно элегантные) и современными технологиями. За исключением, конечно-же, мультимедии, она такая же глупая и отсталая, как и у всех Лексусах. Но кому до этого дело.

Всегда всеми любимый и глубоко уважаемый Мустанг лишился в Европе, казалось бы, самой рациональной, версии с 2.3-литровым 4-цилиндровым мотором. Теперь только Mustang GT с V8 5.0! Можно выбирать из трансмиссий: 6-ст. механическая либо же 10-диапазонный «автомат». Привод, естественно, только задний. Стоимость за кабриолет от 52 до 62 тысяч евро.
Чего не отнимешь у Мустанга, так это его харизматичности. Что уж говорить, машина с историей. Он одинаково узнаваем и крут в глазах молодого поколения, познакомившегося с американским маслкаром в компьютерных играх 2000-х, и среди дедов, ездивших на первых поколениях в своей молодости.

Шевроле тоже не промах. В довесок к тем же причинам всемирной известности среди мужской половины населения, что и у Мустанга, можем также дописать лепту серии фильмов Трансформеры.
В ЕС марка Шевроле уже давно представлена только двумя моделями – это, собственно, Камаро, а также Корветт. То есть исключительно иконическим для бренда продуктом. Обе доступны как в кузовах купе, так и кабриолет. Камаро, кстати, как и Мустанг, в Европе идет только с топовым двигателем V8 на 6.2 литра мощностью 455 л.с. КПП тоже, либо 6-ступенчатая механическая, либо автоматическая на 10 передач. Привод задний. Соответственно, цены за кабрик около 70 тысяч евро.

Да, да… Оказывается, МИНИ Купер существует и в открытом кузове. Для многих это непривычно. Стоимость начинается от 24 тысяч евро за базовый МИНИ с мотором 1.5 на 101 л.с., передним приводом и «механикой». А вот в спортивной версии John Cooper Works, где разгонять вас пулей будет 2.0-литровый двигатель на 231 л.с., Купер может подходить и к 45.000 евро.
Крошечные габариты кабриолета делают его чрезвычайно удобным для езды по городу. Ведь это не только самый доступный, но и самый маленький открытый автомобиль на глобальном рынке. И на задний ряд вполне можно рассчитывать, небольшим людям. Для женщин МИНИ Купер является гламурным аксессуаром, для мужчин же – невероятно веселым в управлении инструментом. Предельно выверенная «рулежка» и маленькие размеры способствуют возникновению у водителя хулиганского настроения на дорогах и улицах. И те, и другие оценят обширную программу персонализации, которая будет ждать всех при покупке нового МИНИка.

Кто бы как ни ерничал в адрес Фольксвагена, мол, скучные они машины делают, тем не менее единственный кроссовер-кабриолет в мире решил пустить в серию именно этот производитель. Да, были когда-то и Range Rover Evoque, и Nissan Murano с откидными крышами, но ведь они канули в лету. Более того, их рыночный крах не отпугнул немцев от идеи создать свой кабриолет на базе субкомпактного SUV! Как говорится, респект и уважуха! Огромнейший диз, конечно, за снятие с производства основоположного для марки Beetle, но, но… Проехали.
Базовый T-Roc Cabriolet стоит 30.000 евро и комплектуется 1.0-литроывм 3-цилиндровым мотором мощностью 110 л.с., работающем в паре с 6-ст. «механикой». Наибольшее количество денег за такой необычный T-Roc вы сможете заплатить, отдав предпочтение всем опциям подряд и двигателю 1.5 (150л.с. + DSG) – 51 тысячу. Привод во всех случаях только передний.

Закрывает список кабриолетов опять БМВ – новая 4 серия в базовой комплектации обойдется в 59 тысяч евро. 2.0, бензин, 184 л.с., задний привод, «автомат», 8 ст. 6-цилиндровая M440i (374 л.с.) и четырьмя ведущими колесами может спокойно перешагнуть 100 тысяч евро при условии заказа всех возможных опций. Модель М4 Кабрио только начинается с отметки 111 к (речь о спецификации Competition).
Если 4 серию и можно как-то полюбить, то только в кузове кабриолет, где стандартным тканевым верхом нивелируется вся несуразность дизайна крыши, данной купе. В то же время, вопиющий эпатаж фронтальной стилистики новой «четверки» кое-как сглаживают стандартный обвес и базовые диски.

От 172 тысяч евро придется выложить за базовый R8 Spyder (задний привод, V10 5.2 л. 540 л.с.) и до 250 штук за предельно навороченную машину с 620 л.с. и полным приводом.
Авторитетный американский автомобильный обозреватель, Doug DeMuro, однажды выразился о модели R8 как о скорее имиджево нежели экономически успешном проекте. И, пожалуй, он прав, даже если прибыль от продаж околофлагманской модели не настолько велика, ценность R8 значительная, когда мы говорим о привлечении клиентской базы в автосалоны Ауди. Кстати, вопреки мнению многих, двигатель V10 является разработкой именно немцев, а не Lamborghini, хотя в свое время дебютировал впервые на Gallardo. Во всяком случае, такую новость (лично для меня) однажды рассказал бог автомобильной журналистики всея Руси, автомобильный эксперт Михаил Петровский.

Ауди ТТ Родстер в базовой комплектации стоит около 46 тысяч евро. Бензиновый двигатель мощностью 197 л.с. сопряжен в таком случае со 7-скоростной АКПП (робот S-tronic), которая передает тягу на переднюю ось. 245-сильная же версия может быть и со всеми ведущими колесами. Спортивная TTS комплектуется форсированным уже до 320 л.с. 2.0-литровым мотором и исключительно полным приводом. Но это все чепуха. Ультимативная TT RS является жемчужиной не только между версий ТТ, но и среди всех моделей марки. Кто-то удивится, но даже не 400 л.с. и, в случае с родстером, 3.9 с. разгона до 100 км/час являются поводом для таких тезисов. Двигатель на TT RS 5-цилиндровый 2.5! Страшная редкость, ранее шведы тоже ставили на Volvo V40 рядную «пятерку», но, во-первых, там она развивала 255 л.с., а во-вторых — V40 была последней моделью с ним и ее уже давно нет.
Тут можно плавно перейти к теме исключительности родстеров Ауди. ТТ RS вместе с R8 располагают крайне редкими конструкциями двигателей – 5 цилиндров в ряд и 10 V-образно соответственно. Такие моторы имеют совершенно особенный тембр звучания, с характерным «металлическим» звонким оттенком. Невероятно приятные для вождения (слушания) автомобили.
А еще у ТТ и R8 похожая пуристски ориентированная архитектура торпедо, не предусматривающая экран мультимедиа по центру. Все его функции интегрированы в цифровую приборную панель.
Под завязку наполненный опциями родстер TT RS потянет на 110.000 евро. Напоминаю, что это машина, использующая платформу MQB – от Volkswagen Golf 7 поколения.

Очень классическая интерпретация термина «спортивный автомобиль» это «зетка» от БМВ. Старт цен — от €43.000. Двигатель 2.0 бенз., 197 л.с., задний привод, «механика» на 6 ступеней. Топовая Z4 в версии M40i с 6-цилиндровым мотором 3.0 (340л.с., «автомат» 8 ст., задний привод) может дойти до отметки 74 тысячи.
Лично мое мнение, полностью раскрыть свою суть BMW Z4 сможет именно с базовым двигателем и с механической трансмиссией. В таком случае избыточная мощность не будет отвлекать от полноценного наслаждения великолепными настройками шасси (даже такая «зетка» разгоняется за 6.8 с до «ста»), а главное – решать, когда и какая передача будет включена – станете именно вы.

Флагманская модель бренда Шевроле стоит 109.000 €. Это в странах ЕС, в Северной Америке цены значительно ниже. Корветт может спокойно претендовать на ту же степень культовости для американского автостроительства, что, скажем, Cadillac Escalade или Jeep Wrangler. Текущее поколение, С8, использует революционную для модели среднемоторную компоновку, по сути дела являюсь суперкаром. Двигатель серьезный: атмосферный, с рабочим объемом 6200 кубических сантиметров, мощностью 497 л.с. и средним показателем расхода топлива на уровне 12 литров/100 км. Привод только задний, коробка передач исключительно 8 ст. «автомат» (гидротрансформатор).
При всем уважении к этой модели и дизайну экстерьера в частности, мне категорически не нравится архитектура салона С8-го Корветта, где надменная массивность торпедо в купе с каламбуром из разных линий никак не создают уюта, а лишь ощущение легкой руки ответственных дизайнеров.

Для такого автомобиля как Ягуар F-Type кузов родстер служит в качестве базового. Купе дебютировало позднее, как и в случае с оригинальным Е-Тайпом 60-х. Что ни говори, лук английского спорткара шикарнейший. Безупречные «правильные» пропорции, классический силуэт, легкость линий… После недавнего рестайлинга передок перестал быть «добрым», но зато приобрел в элегантности. Салон F-Тайпа умеет впечатлить даже 8 лет спустя, главным образом благодаря открывающимся при запуске двигателя центральным дефлекторам обдува – круто! Общая концепция тоже хороша, некоторых только смущает простенький пластик на центральном тоннеле. Ну и пес с ним, как говориться, это мелочь.
Как известно, сегмент подобных авто падает. В лучшие годы, 2014-2017, по миру продавалось около 10 тысяч экземпляров ежегодно. За 2020-й только 4757 открытых F-тайпов, хотя рынок упал и в общем из-за пандемии.
Для Jaguar F-Type 2021 года выпуска базовым является 2.0-литровый бензиновый двигатель мощностью 300 л.с. КПП при этом только автоматическая, а привод — задний. Стоимость самой дешевой комплектации родстера- 73.000 евро. Если нужно мощнее, тогда сразу 5.0 V8 в разных степенях форсировки. Наиболее мощная модификация, F-Type R, располагает 575 л.с. и полным приводом. Если заказать всевозможные опции, цена такой машины рванет до 163 тысяч.

Самое малое 30.000 € попросят за культовый родстер в 2021 году. Атмосферный двигатель 1.5 будет форсирован до 132 л.с., а к вашему распоряжению — задний привод и 6-ступеначтая МКПП. С более мощным агрегатом (тоже атмосферник) 2.0 на 184 л.с. МХ-5 максимум на что может замахнуться, так это на 39 к.
МХ-5 давно щеголяет титулом самого продаваемого 2-местного спорткара в мире. С момента снятия с конвейера ФИАТа 124 Спайдер, по факту родстер от Мазды стал единственным в своем роде, выпускающемся сегодня.
Размеры МХ-5 действительно маленькие, но эргономика посадочных мест отменная. Как и настройки шасси, работы коробки передач и двигателя. Это один из лучших в мире автомобилей с точки зрения качества езды. Вот только жестковата японка, это да.

Говоря о Мазде МХ-5, нельзя не коснуться сего итальянского спорткара с именитым названием. В 60-70-х ФИАТ выпускал сверхуспешную одноименную модель, но, к сожалению, вторая генерация оказалась, что называется, нишевым товаром. Производили новый 124 Спайдер с 2016 по 2020 год и все это время покупали его в два раза хуже МХ-5. Сейчас в Англо-Америке еще можно приобрести новенькие, пока дилеры не распродали остатки со складов, но скоро не будет и этого.
FIAT и Mazda во многом сроднены: оба построены на маздовской платформе, имеют унифицированную конструкцию подвески. Салон итальянской машины практически полностью заимствован у МХ-5, хотя существует ряд изменений. На этом схожесть моделей заканчивается. Стоит только добавить, что собирались они тоже обе на заводе Мазда в Японии.
Темный в своей массе народ часто преувеличивает долю японского в новом 124-м. Стекло. Вот, казалось бы, идентичные формы окон, но, на самом деле, для ФИАТа их производителем являлся «свой» Mopar (США). Для МХ-5 поставщик другой. Даже подвеску итальянцы перенастроили, плавность хода 124-го однозначно выше. Об этом, кстати, всегда упоминают в сравнительных тестах в контексте комфорта ежедневной эксплуатации. FIAT несколько больше Мазды. Во-первых, благодаря более длинному заднему свесу – в результате объемнее багажник, еще полбалла к практичности 124 Спайдер на фоне МХ-5. А во-вторых, фиатовские моторы — турбированные, 1.4 (140-170 л.с. в зависимости от версии и рынка) – отсюда потребность в интеркулере перед радиотором, как следствие, длиннее и передний свес. Опять же, журналисты с экспертами отмечают наличие двигателей с турбонаддувом в ФИАТе как еще один повод выбрать его вместо японского конкурента на роль авто на каждый день – моторы не нужно так «крутить» на городских скоростях, как маздовские классические «атмосферники» 1.5 или 2.0.
Не стоит думать, что за рулем 124 трудно найти столько же кайфа при быстрой езде, как в японском родстере из-за вышеперечисленных тезисов. Отнюдь. Напротив, даже обычные модификации, благодаря подхвату с самых низов, балуют водителя более эмоциональным поведением, но не заставляют при этом крошить зубы и отбивать ягодицы на неровностях. Что уж говорить о версии FIAT 124 Abarth. Там и блокировка дифференциала, и выхлопная система Монца, и спортивный режим – недоступные Мазде прихоти и поныне.
Стоимость 124 Спайдер в автосалонах ФИАТ в Северной Америке (США и Канада) сейчас колеблется между 23 и 41 тысячей американских долларов.

Адекватный выбор бюджетного кабриолета

Вот уже больше полугода в моей голове курсирует, мыль от одной стенки мозга – которая хочет летом кататься и дышать свежим воздухом, и к другой, которая не понимает смысла в покупке кабриолета в средней полосе России, где его использование приходится только на 10% (а то и меньше) от всех поездок за год. Мысль о приобретении недорогого (бюджетного) кабриолета!

НУ, расставим сразу все точки над «и». Слова «бюджетный» и «кабриолет» вообще не совместимы. Но если, же все, же поднапрячься и остановиться на выборе машины в пределах до 1.2 млн. рублей, то вполне можно задуматься и повыбирать …

И так, кто же вообще покупает кабриолеты? В России «свежедышащая» крыша не так уж и распространена. Даже надо сузить круг охвата с России до Москвы и нескольких крупных городов. Причиной того наш суровый климат и то что исполнение с жесткими крышами стали появляться совсем недавно на серийных машинах. Вывод кабриолет – это, как правило, вторая машина в семье, или просто сезонный автомобиль. Но всё это никак не может относиться к БЮДЖЕТНОМУ кабриолету.

Чем же мы жертвуем при покупке кабриолета. Первое и самое важное (лично для меня) – это ужасно маленький багажник, или вообще его отсутствие. Второе полноценный ряд задних сидений, как правило, это только для двоих, да и ножки у них должны быть очень миниатюрные, или же вообще их отсутствие. Вообщем о длительной поездки в 3 или 4 можно забыть.
И всё же не смотря на все эти минусы и неудобства, езда с опущенной крышей автомобиля, никогда не заменит малогабаритный люк или панорамную крышу (хотя от панорамной крыши есть свои плюсы).

И так я хочу, что бы вы в комментариях высказали все «за» и «против» представленных ниже авто. Если вдруг какое либо авто до 1,2 млн. рублей не попало в этот список, то поправьте меня!

Из плюсов: наличие люка немаленьких размеров при жестков верхе. Места для задних пассажиров вполне приемлемо, но не комфортно … Багажник присложенной криши ровно под дипломат (может под два дипломата) с погрузочной зоной размерами опять же дипломата. Всё остальное Golf GTI.

Место мало, реально очень мало. Что спереди, что ссади. При том очень неудобно пробираться на задние сиденья.

Конечно это уже родстер, причем двухместный. Но у данного астомобиля есть плюс. У него не меняется его багажник от сложенной или разложенной криши. Ну и плюс немного не вписывается в бюджет. Да и ещё нет комплектации с автоматом.

Ford Focus Coupe-Cabriolet

Opel Astra TwinTop

Peugeot 307 CC (и сейчас выходит Peugeot 308 CC)

Не подошли из-за мягкой крыши:
Chrysler PT Cruiser Cabrio
Chrysler Sebring Cabrio

Вообщем я больше склоняюсь пока что к Volkswagen Eos, но время идет и машина уже вышла за рамки моего предполагаемого бюджета. Может просто кто то сможет меня отговорить от кабрика … %).

Какой из кабриолетов доставит больше радости?

Кабриолет — это круто! Даже если у вас проржавевший насквозь Opel Kadett Cabrio 1988 года выпуска, попробуйте найти человека, который откажется прокатиться в нём — не найдёте. Ведь жарким летним днём ничто не сравнится с поездкой на машине без крыши. И вот в наших руках на несколько дней оказались пять красавиц (или красавцев — кому как). И все такие разные. Дорогущая и мощная Audi TT Roadster; маленький и доступный Peugeot 207 CC; юркая Mazda ; Volkswagen Eos со сложной складной металлической крышей и ретроградский Chrysler PT Cruiser Cabrio с откидным мягким верхом.

Да, они все разные, но у них одно — доставлять удовольствие за рулём. А раз так, то почему бы не столкнуть лбом машины за 30 тысяч и за 80, быструю и медленную, большую и маленькую? Вот мы и решили устроить такой бой без правил. И нашим мерилом будет именно удовольствие, которое способны доставить эти машины. Ну, с кого бы начать?

Audi TT — Вадим Гагарин

Да, кабриолет — это круто. А родстер — ещё круче. Ну а гламурно-спортивная машинка, типа доставшейся мне Audi TT Roadster — это вообще мечта. И не только поэта, но и прозаика.

Да, это определённо «она». Сексуальные формы, шикарные аксессуары, дорогие «туфли» и роскошный цвет «кожи». Причём эта дама — явно брюнетка, ведь волосы, то есть, пардон, крыша у TT чёрного цвета. Почему? А потому что матерчатая. Так что эту красотку рекомендуется «выгуливать» исключительно в летних условиях.

Хотя, возможно, роман затянется и на целый год. Ведь эта Audi оснащена фирменным полным приводом quattro, да и крыша многослойная и, по уверениям создателей, вполне способна укрыть водителя от внезапных морозов. Но мы не будем загонять наш TT Roadster в холодильник, чтобы проверить это. Так что крышу долой и поехали кататься!

Но я не спешу срываться с места. Ещё минутку потяну удовольствие и изучу классный интерьер Audi — а он впечатление производит. Одни карамельные сиденья с модной «ковбойской» прострочкой чего стоят! Да и руль с скошенным ободом — реверанс в сторону автоспорта.

А каков звук! И дело даже не в отличной аудиосистеме с гордым именем Bose, а в двух хромированных выхлопных патрубках, которые с превеликим удовольствием выдают «голоса» всех 250 «лошадей». Двигатель громко и во всеуслышание выражает своё презрение к скоростным характеристикам соседей по потоку. А классными перегазовками добавляет свою лепту и тот самый — тогда V6 начинает «сердиться» и громко рявкать на всю улицу. Хотелось бы ещё громче, ведь это спортивный кабриолет!

Пожалуй, Audi TT Roadster оправдывает это звание. Отличная динамика, «упругая» подвеска и недурственные тормоза делают из любого проспекта прямую «старт-финиш» формульного кольца. Но особо увлекаться не стоит, особенно если хочется сохранить причёску в целости и сохранности. На скорости за «сотню» в салоне уже вовсю гуляет ветер. Небольшой аэродинамический экранчик, снабжённый электроприводом, помогает, но не сильно.

А если хочется пошустрить в поворотах, то нужно сделать всего лишь два движения. Первое — нажать специальную кнопочку около рычага КПП, что переведёт амортизаторы Magnetic Ride (хитрые «стойки», в жидкости которых намешаны мельчайшие металлические частицы, реагирующие на электромагнитное поле и мгновенно меняющие жёсткость хода) в спортивный режим. А второе — рычаг в положение S. Тогда реакции бойкого родстера станут ещё острее.

Есть, правда, один нюанс, который может расстроить завзятых «гонщиков». Сказывается вес шестицилиндрового мотора, который давит на переднюю ось. И ухищрения инженеров, которые щедро снабдили кузов деталями из алюминия (там его целых 58%) для лучшей развесовки, всё же не лишили TT Roadster 3.2 некоторой лени. Немного, но упирается машина на входе в поворот. А очень цепкое и сорвать Audi в занос можно лишь откровенной провокацией.

Всё же Audi TT Roadster — не чистокровный спорткар. Да, эта машина быстра как чёрт, но вместо того, чтобы наматывать на ней круги на гоночной трассе или пожирать горные серпантины, намного прикольнее «уделывать» зазнаек на Мерседесах и BMW со светофоров. А когда это надоест, TT неплохо сгодится для прогулочного режима. Хотя с ней не получится вырваться из центра людского внимания. Впрочем, для этого сгодятся и автомобили попроще. Например, Peugeot 207 СС.

Peugeot 207 CC — Дмитрий Абрамов

До того, как мы поездили на этом автомобиле, некоторые из нас были твёрдо уверены, что за последнее время дизайнеры Peugeot окончательно заблудились. Ибо последние модели французских машин не отличались той гармонией, которая была свойственна моделям типа 307 и, конечно же, 206. Черты новых Peugeot начали казаться гипертрофированными. Надо сказать, что Peugeot 207 СС удалось изменить наше мнение.

Помнится, когда мы брали на тест хетчбэк 207, нам очень понравился его салон. Очень стильный и притом комфортный. Все эти эпитеты в полной мере можно отнести и к кабриолету, за исключением одной детали. Задние сиденья. И хетчбэк 207 не отличался простором на задних местах. А если вы решите кого-нибудь посадить на второй ряд 207 СС, то лучше, чтобы это была, скажем, сумка. Люди не влезут.

Зато весь интерьер буквально расцветает, будучи освещённым ярким солнечным светом. Для этого, естественно, нужно убрать крышу, и занимает эта процедура 25 секунд. Сделать это, правда, можно либо на стоянке, либо передвигаясь с черепашьей скоростью. Что, впрочем, вряд ли огорчит.

Хотя, а надо ли оно вообще? Лучше не спеша ехать с открытой крышей, слушать классную аудиосистему JBL, ветер пусть нежно треплет волосы, а прохожие смотрят. Хотя нет, и тут не так! Прохожие, конечно, смотрят, но ветер… волосы он треплет настолько незаметно, что ты напрочь забываешь о том, что едешь в кабриолете. А ещё эта рамка лобового стекла, которая заканчивается над головой. Посмотрел наверх — и вспомнил, что это кабриолет. А ведь можно и забыть. Да, «чувства кабриолета» у Peugeot маловато будет, зато на нём можно смело ехать по трассе (ещё бы моторчик помощнее), и волосы при этом не растреплются.

За рулём этой машины вы будете популярны всегда и везде. В пассажирском сиденье — тоже. И среди пешеходов, и среди водителей. И даже среди работников автомойки. Я никогда не видел, чтобы эти парни с такой нежностью мыли машину. Надраивая 207 СС, мойщики так увлеклись, что спустя добрых полчаса мне пришлось их поторапливать. Попутно, кстати, обнаружилась неприятная особенность. Сильная струя воды способна «пробивать» резиновые уплотнения, так что во время мойки несколько капель воды попали в салон. Неприятно? Да ну, мелочь. Впечатление от автомобиля она испортить не в состоянии.

Напротив, в этом весь Peugeot: автомобиль легкомысленный и не без огрехов, но очень талантливый и бесконечно жизнерадостный. А самый лучший способ получения кайфа от него (особенно в этой комплектации) — неспешный променад по вечерним улицам города. И, скажу я вам, в этом мало какая машина сможет посоперничать с Peugeot. А для быстрой езды есть версия со мотором и «механикой». Хотя, сдаётся мне, лучше взять другое. Например…

Volkswagen Eos — Виталий Кабышев

Говорят, нордическому немецкому народу романтика чужда. Им подавай орднунг и качество, а всё остальное… Зачем? Но ведь делают же они такие совершенно нелогичные машины, как кабриолеты.

надо вручать и за мотор. 2.0 TFSI с послойным прямым впрыском хорош! Тянет с низов, с приятным небольшим подхватом, да ещё и распитием бензина не злоупотребляет. Ну а чтобы получать от этой машины побольше драйверского кайфа, немцы засунули в тестируемый автомобиль не «автомат» (DSG идёт в виде опции), а «механику». Хотите удовольствия от вождения? Яволь, так точно!

Но Eos, пусть и с такими же коробкой и мотором, — это далеко не Golf GTI. Хотя управляется он весьма неплохо для кабриолета. Но всё же не жёсткий открытый кузов даёт о себе знать. В поведении машины уже нет той собранности, отзывчивости и однозначности, за которые я так люблю «заряженный» Гольф. Стоп, но так можно и с суперкарами начать сравнивать. А для четырёхместного кабриолета Eos едет просто замечательно! А ещё у него есть задние места. Полноценные.

Нет, я не скажу, что он скучный — это было бы наглым враньём. Кабриолет с мотором и разгоном до «сотни» за 7,8 секунды не может быть скучным по определению. Но почему его внешность не может быть столь же божественной, как и техническая «начинка»? Почему не «встала младая с перстами пурпурными Эос»? Да, она очень хороша. Ни одной лишней детали — всё на своих местах, всё выглядит очень гармонично и пропорционально. И Eos, кстати, одинаково хорошо смотрится что с поднятой, что с опущенной крышей. Но не богиня, нет. И я больше восторгаюсь гениальными техническими решениями и продуманностью каждой детали, а не самой машиной.

И всё же это замечательный автомобиль. На таком хочется взять да отправиться куда-нибудь подальше. Например, на юг. На Лазурное побережье. Чёрное море тоже сгодится — для дальних путешествий Eos подходит прекрасно. Продуманная аэродинамика, четыре места, гигантский багажник, да ещё и мощный и экономичный мотор TFSI. По этой же причине Eos лучше всех из нашего теста подойдёт в качестве машины на каждый день. Ещё бы — вы ведь пока не забыли, что это немецкий автомобиль? А значит, это очень правильный и разумный выбор, насколько у нас вообще может быть разумной покупка кабриолета. Но бывают и совсем другие машинки…

Mazda — Влад Клепач

Вкратце — я хочу её! Себе. Когда мы отдавали автомобиль после теста, у нас родился гениальный план. Мы оставим её себе! Она же застрахована. Скажем, что угнали. Здорово придумали, да? Но, переглянувшись, мы с парнями поняли, что перегрызёмся этой машины. Поэтому решили вместо этого грабануть банк (хотя бы данных) или выиграть в лотерею миллион (хотя бы рублей).

Хотя весьма простецкий. Но мне плевать, я ездить буду, а не сидеть и смотреть на него! Главное, что даже высоким людям там вполне удобно, «музыка» играет как надо, и этого, пожалуй, хватит.

Зато в почти не дует на скорости. Что очень кстати, ведь скорость обязательно будет. Ездить на этой машине медленно невозможно. Даже когда вы приедете с работы поздно вечером уставшим, вместо того чтобы развалиться с пивком возле телевизора, вы поедете кататься. Со мной такое уже было.

«С чего бы?» — спросите вы. 215 километров в час «максималки» и 8,2 секунды до «сотни» — не бог весть какие показатели. Тот же Eos её обгонит. А меня эти циферки вообще не интересуют. Динамики у машинки с мотором мощностью 160 л.с. более чем достаточно. Ведь всё дело не в скорости, а в ощущениях.

А что если отключить систему стабилизации? На небольших скоростях задние колёса будут норовить уйти куда-нибудь налево (или даже направо, от поворота зависит) при неосторожном нажатии на педаль газа. И хотя дифференциал повышенного трения тут есть, длинные дуги в заносе держит не так охотно — «мягковат» он. А вот небольшие проходятся на ура. Если находишь с машиной общий язык — море радости обеспечено.

Эта машина — ближе всех в нашем тесте к спорткару, и у неё есть для этого весомые основания. чувствуешь интуитивно. Руль, педали, рычаг коробки — всё просто переполнено информацией. И, хотите — верьте, хотите — нет, но по удовольствию от вождения кладёт на обе лопатки подчёркнуто спортивную и мощную Audi TT Roadster. Даже несмотря на то, что у TT звук мотора грозный, а у инженеры сделали его… какой получился. И пусть TT с первых же метров показывает свою жёсткость и резкость, а не столь агрессивна. По правде говоря, у Мазды хватает недостатков, но нет никакой фальши, нет ничего с приставкой «псевдо». Она живая, и это главное.

Складная крыша Mazda хоть и металлическая, но являет полную противоположность безумно навороченной механике Eos. Тут всё просто, как три копейки. Зато и складывается она быстрее — всего за 12 секунд. Правда, перед этим надо вручную откинуть фиксатор, но это дело ещё максимум одной-двух секунд.

Впрочем, не планируйте заиметь в качестве единственного автомобиля (хотя я об этом всерьёз думал). И дело даже не в том, что у неё всего два места и не такой уж большой багажник. И не в лилипутском дорожном просвете. Как и любая яркая машина, эта — под настроение. Выехать повеселиться — одно удовольствие, но ничем другим заниматься с ней не советую. Ездить на по магазинам или ночным клубам, отправляться на дачу или в путешествия — это как держать макаку в однокомнатной квартире. Но как она едет… Что может быть прикольнее? На этот вопрос у нас есть ответ — Chrysler PT Cruiser Cabrio.

Chrysler PT Cruiser — Все вместе

Этот автомобиль — один сплошной прикол. И его облик — не самая большая его составляющая. Хотя и тут веселья хватает. Ретро-стиль — это вообще штука на любителя, а внешность PT Cruiser с отрезанной крышей — это кушанье для клиентов с очень утончённым вкусом. Особой пикантности «блюду» придаёт мощная дуга за передними сиденьями и совершенно невообразимая кинематика крышки багажника.

Даже процесс убирания крыши — ритуальное действо. Сначала нужно, как на Мазде, отщёлкнуть фиксатор. Но здесь он тугой и невнятный — крышу вы с первого раза, а вот обратно… придётся раз пять попробовать. Затем надо нажать на кнопку — верх сложится, образуя сзади «гармошку» наподобие тех, что ставились на машины начала прошлого века (ретро ведь!). Потом неплохо бы прикрыть всё это дело тентом, который валяется в багажнике. Тот пристёгивается на целую кучу кнопок. «Сэр, вы забыли пристегнуть одну кнопочку!» «О, спасибо, мадам!»

Исполнять такое действо лучше вдвоём. А ещё лучше — втроём или вчетвером. Ведь, по нашему мнению, Chrysler PT Cruiser Cabrio — это машина для компании. Большой и шумной. Пусть спереди сидят двое: один из них будет крутить баранку, второй — «штурманить», а на задних сиденьях, держась руками за пресловутую дугу, сидят остальные участники тусовки. И будет весело, гарантируем!

Про четырёхступенчатый «автомат» и двигатель объёмом 2,4 литра, развивающий ошеломительные 143 «лошади», и особо нечего. Мотор и мотор, коробка и коробка. Работают нормально, не напрягая. Машина разгоняется, тормозит и поворачивает.

Зато изысканно-вальяжные отклики PT на штурвал, фантастической выделки кожзаменитель на сиденьях и пластик отделки — всё говорит об эксклюзивности PT Cruiser. Ведь мы на двести процентов уверены, что среди всех машин на этом тесте PT Cruiser будет самым редким на улицах нашей необъятной родины. Оно и понятно почему — если попытаться подойти к его оценке серьёзно, то ничего путного из этого не получится. Да и не надо мерить его драйверские качества (они никакие) или практичность. Он же не для этого. На нём надо просто ездить и получать удовольствие. Хотя сделать это, скажем честно, получится лишь у очень больших оригиналов.

Технические характеристики

Обозначения: + входит в базовую комплектацию; — отсутствует; o опция, установленная на тестируемый автомобиль.

Автомобили для теста предоставлены

За кадром

Перед этим тестом у нас в редакции было много споров. Сравнивать совершенно разные машины? Но кабриолеты — это не какие-нибудь седаны или универсалы, чтобы делить их на классы. А уже после теста мы окончательно убедились, что это так.

Самые дорогие кабриолеты: ТОП-10

Статья о самых дорогостоящих кабриолетах в мире, их особенности и характеристики. В конце статьи — интересное видео о кабриолетах. Статья о самых дорогостоящих кабриолетах в мире, их особенности и характеристики. В конце статьи — интересное видео о кабриолетах.

Когда-то кабриолеты были просто первым способом передвижения, пришедшим на смену телегам с лошадьми. Сначала люди просто восхищались столь стремительным аппаратом, позволяющим преодолевать расстояния в разы быстрее.

Но к 30-м годам водители поняли, что поездка в машине с открытым верхом, позволяющая ощущать скорость, ветер и наблюдать окружающие красоты, представляет собой ни с чем не сравнимое удовольствие.

Сейчас кабриолет – это спортивный, мощный, стильный автомобиль, чья красота завораживает, а цена – шокирует. Это не средство передвижения, а показатель респектабельности, статуса и силы характера его владельца.

10. Jaguar F-TYPE SVR. Стоимость — от 128 000 долларов США

Серия F-TYPE, которую производитель анонсировал как одну из самых мощных, дебютировала в 2016 году. Данная модель 2017 года стала ее первым серийным суперкаром с 5-литровым двигателем V8 с турбонаддувом, разгоняющим автомобиль до сотни за 3,5 секунды.

В работе над моделью принимало участие специальное подразделение Special Vehicle Operations, чьи талантливые мастера создали поистине роскошный внешний и внутренний облик. Новинка может похвастаться впечатляющей аэродинамикой, позволяющей с большей прижимной силой управлять машиной даже на максимальной скорости.

Отличительной чертой новинки является особая конструкция переднего бампера, стимулирующая отведение тепла от тормозной системы и подкапотной зоны. Также для улучшенного охлаждения воздухозаборники получили больший размер, что в совокупности со встроенным сплиттером грамотнее распределяет воздушные потоки, тем самым повышая аэродинамические качества.

9. Maserati GranTurismo Convertible. Стоимость — от 145 000 долларов США

Шикарное купе класса люкс 2016 года выпуска имеет под своим капотом 4,7-литровый 454 – сильный V8 двигатель, преодолевающий сотню километров за 4,7 секунды.

Модель обрела яркую и стильную внешность, в меру мужественную, но в меру изящную. В облике в первую очередь бросается в глаза радиаторная решетка с изогнутыми ребрами и традиционным хромированным трезубцем посередине. Агрессивный вид придают передние фары, экстремально наклоненный бампер и стилистические нюансы.

Несмотря на спортивное назначение, длинная колесная база с короткими свесами предоставляет простор для комфортного размещения четырех человек. Сам салон привычно выполнен из высококачественного и дорого пластика и кожи, с неизменными фирменными часами на панели.

Такая невероятная мощь автомобиля требует соответствующей безопасности, поэтому выполненные методом двойного литья тормозные диски мгновенно отвечают на прикосновение к педали тормоза.

8. Mercedes-AMG S63 Cabriolet. Стоимость — от 176 000 долларов США

Данной моделью 2017 года компания Mercedes наглядно показала миру – так выглядит мечта. Впервые за многолетнюю историю существования подразделение Mercedes, разрабатывающее динамичные спорткары, выпустило 4-местный кабриолет S-класса.

Появление S63 Cabriolet приурочено к 130-летию изобретения самого первого автомобиля в истории человечества, по иронии судьбы созданного Карлом Бенцом, поэтому он обязан был выглядеть идеально. И владельцу такой машины действительно будет, чем гордиться: 5,5-литровый 585-сильный твинтурбо двигатель V8 и разгон до сотни за 3,9 секунды. Кроме того, композитные тормозные диски повышают эффективность тормозной системы, а полноприводная система AMG Perfomance 4Matic акцентирует крутящий момент на заднюю ось.

Внешний облик излучает превосходство и самоуверенность, а конструкция обрела большую жесткость и технические новинки. Так, перегородка, отделяющая салон от багажного отделения, теперь выполнена из магниевого сплава, вес машины снижен благодаря облегченному литиево-ионному аккумулятору.

Салон модели можно описать как роскошный, спортивный и эксклюзивный. Приборная панель незаметно и бесшовно перетекает в двери, благородные материалы безупречно обработаны и говорят о великолепном вкусе дизайнера. Спортивное кресло водителя обладает способностью запоминать установленные параметры, имеет электрорегулировку и подогрев.

7. Porsche 911 Turbo S Cabriolet. Стоимость — от 200 000 долларов США

Удивительно, насколько мощна эта компактная модель, развивающая скорость до 330 км/ч. Благодарить за это следует 3,8-литровый 6-цилиндровый 540-сильный битурбо двигатель, способный промчаться от нуля до сотни за 3 секунды.

Корпорация Porsche до сих пор является единственным автопроизводителем, использующим на своих бензиновых моделях турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины. Теперь же автомобиль получил дополнительную функцию – динамический наддув, который снижает период отклика мотора. В итоге двигатель моментально отвечает на вторичное нажатие педали газа. А благодаря улучшенной системе управления двигателем и новыми алгоритмами переключения скоростей кабриолет поглощает всего 9,3 литра на 100 км.

Хотя модель 2016 года имеет все те же характерные черты бренда, она приобрела новый бампер, экспрессивные узкие фары на светодиодах и пластину на воздухозаборнике, зрительно расширяющую переднюю часть машины.

Салон получил инновационный коммуникационный центр с мультисенсорным дисплеем и широким выбором функций. Навигатор сверяет актуальную информацию по ландшафту и дорожному движению со спутниковыми снимками в режиме онлайн, имеет встроенный Wi-Fi и позволяет управлять частью функций дистанционно.

6. Bentley Continental GT Speed Convertible. Стоимость — от 263 000 долларов США

Этот «британец» всегда являл собой образец высокого стиля и роскоши. А теперь еще у новой модели образца 2016 года под капотом укрыта сумасшедшая мощь – 6-литровый 635-сильный твинтурбо двигатель W12, который разгоняет эту модель до сотни за 4 секунды.

На высоких оборотах сила крутящего момента мощно вдавливает водителя и его пассажиров в кресла, а автоматическая коробка переключает передачи мягко и быстро. Пневматическая подвеска позволяет не замечать неровности на дороге даже при езде на спортивном режиме, а система стабилизации избавляет от заносов, делая управление безопасным. А вот тормозную систему считают слабоватой для такого автомобиля, так как она склонна к перегреву.

Англичане не изменяют своим консервативным взглядам на дизайн, как внешний, так и внутренний. Обтекаемый силуэт, изящные колесные арки, капот с эффектными выштамповками, тяжеловатый бампер с броскими воздуходувами — все это выделяет автомобиль из общего потока.

Салон обновленной модели остался нетронутым, производитель только расширил выбор материалов отделки. Панели имеют вставки из натурального дерева и кожи, обрамляет их красивая прострочка. В центральную консоль встроен огромный дисплей, который транслирует навигационные карты и важные параметры автомобиля. Водительское кресло, помимо электрорегулирования, еще и делает владельцу массаж, что особенно приятно во время длительной поездки.

5. Ferrari 488 Spider. Стоимость — от 275 000 долларов США

Модель 2016 года, дебютировавшая на выставке во Франкфурте, привлекла к себе большой интерес благодаря усовершенствованному интерьеру, техническим параметрам и расширению оборудования. Представители производителя, не скупясь на похвалы, назвали автомобиль мощным, аэродинамически совершенным суперкаром. В его сердце 3,9-литровый 661-сильный мотор V8, буквально пролетающий 100 км всего за 3 секунды.

«Итальянцы» являются одними из самых желанных автомобилей из-за своей скорости, мощи и технологичности. Передняя часть обрела более массивный бампер и не менее внушительные колесные арки, аэродинамический капот, словно бы заваленное лобовое стекло, стильные диски и агрессивную светодиодную оптику. Всем своим обликом модель заявляет о спортивном характере настоящего победителя. Небольшой клиренс вынуждает выбирать только самые хорошие дороги для поездок, так как при высоте в 105 мм каждая выбоина грозит повреждениями модному обвесу.

В интерьере хочется отметить наличие стекла за спиной водителя, которое при желании можно поднять или опустить. Все управление сосредоточено на многофункциональном руле, а прямо по центру приборной панели красуется колоритный спидометр. Внутренняя отделка выше всяких позвал – материалы и подгонка деталей идеальны, а кожа, пластик и алюминий самого высшего качества.

4. McLaren 650S Spider. Стоимость — от 280 000 долларов США

Дорогая, стремительная игрушка стильного миллионера – именно таким выглядит этот яркий эффектный автомобиль. У него под капотом 3,8-литровый 641-сильный мотор, способный развивать скорость в 329 км/ч, а свою первую сотню преодолевать за 3 секунды. С ним в паре работает 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двойным сцеплением, направляющая всю мощь на задние колеса.

Модель 2016 года можно назвать очень изящной: лебединые изгибы фар, выпуклые колесные арки, аккуратные стойки под боковыми зеркалами и «призрачные» 19-дюймовые диски. Внешнему виду вторит отделанный кожей интерьер, в котором красуется 3-секционный бортовой компьютер с сенсорным дисплеем. Вот только карбоновые кресла крайне некомфортны при длительном нахождении в них.

Управлять норовистым скакуном можно с помощью трех режимов: нормального, спортивного и трекового.

3. Aston Martin Vanquish Volante Carbon Edition. Стоимость — от 320 000 долларов США

Эта экзотическая новинка 2016 года отличается как непревзойденным стилем, так и особым характером. В качестве силовой установки модель получила 5,9-литровый 568-сильный двигатель V12, обладающий предельной скоростью в 317 км/ч, а сотню «делающий» за 3,8 секунды.

Складной тканевый верх поднимается всего за 14 секунд, вот только осуществлять данную процедуру на движущемся автомобиле рекомендуется при скорости не выше 48 км/ч.

Выполненная из карбона, алюминия и углеволокна конструкция утяжелила модель на 106 кг по сравнению с предшественников. Система Adaptive Damping System призвана регулировать жесткость подвески в трех режимах – Sport, Track, Normal. Новая модель оснащена 8-ступенчатым автоматом, которая сделала разгон машины быстрее на 0,5 секунды.

Кроме того, инженерам удалось снизить количество вредных выбросов на 11%, следуя общемировому курсу на экологичность транспорта.

2. Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe. Стоимость —от 492 000 долларов США

Rolls-Royce традиционно ассоциируется исключительно с респектабельными лимузинами, и далеко не все знают о существовании «младших» детей – кабриолетов.

Так как они являются экземплярами штучными, то просто обязаны быть уникальными. В идею создания этой модели 2016 года легли образы гоночных яхт 30-х годов, быстрые, маневренные и роскошные. Каждая деталь этого красавца продумана до мельчайших подробностей и не имеет изъянов.

Главный конструктор оказался романтиком и не стал делать жесткую крышу, чтобы водитель и пассажиры могли наслаждаться шумом дождя по тканевой крыше. Несколько агрессивная передняя часть сглаживается плавными формами остального кузова, а поделенные надвое светодиодные фары добавляют современности и стиля. Заставляет двигаться автомобиль мощный 453-сильный двигатель V12 в паре с 8-ступенчатой трансмиссией.

Внутреннее убранство также словно бы переносит в каюту роскошной круизной яхты, элегантной и практичной. Крыша изнутри обита любимым британцами кашемиром, а отделка салона выполнена из натуральной кожи.

1. Lamborghini Aventador LP750-4 SV. Стоимость — от 530 000 долларов США

Лидерство именно этого автомобиля не удивительно – автопроизводитель регулярно потрясает общество эксклюзивными супер мощными моделями. Агрессивный облик оправдан невероятным силовым агрегатом – 6,5-литровым 750-сильным мотором V12, который выстреливает с места до сотни километров менее чем за 3 секунды.

Огромные воздухозаборники, улучшенная оптика, рельефный капот придают автомобилю вид хищного зверя, готового к прыжку. Кузов и корпус наружных зеркал имеют большое количество карбона, а бампер приобрел огромного размера диффузор и антикрыло, которое можно регулировать для повышения или снижения прижимной силы.

Салон может удивить отсутствием ковриков и мультимедийной системы, а также не самой лучшей шумоизоляцией. Сделано это было специально, чтобы облегчить спорткар и подчеркнуть его главное назначение – радовать водителя максимальной скоростью, не отвлекая его от управления ненужными функциями. Само же оформление салона и качество отделки по-прежнему идеально и восхищает своим совершенством.

Видео о дешевых кабриолетах: