хендай крета или шкода карок что лучше
хендай крета или шкода карок что лучше
Karoq vs Creta
Как уже писал ранее, Karoq куплен на смену Creta и пока не забылись ощущения от старого автомобиля, а о новом уже сформировалось первое впечатление, самое время сравнить их.
Мнение абсолютно субъективное, но не предвзятое. Буду рад если кому-то будет полезно.
При поверхностном взгляде что тут сравнивать и та была белая, и этого белым взяли, оба автомобиля полноприводные кроссоверы, у обоих по 150 л.с., у обоих по 6 ступеней в коробке, даже репутация у обоих подмочена – у одной коррозией пятой двери (лично столкнулся) и задирами в цилиндрах, а у другого масложором и ненадёжностью коробки…
Да, ещё одно существенное замечание. Creta была в максимально возможной на 2016 год комплектации со всеми возможными пакетами, Karoq тоже в максимальной и хотя и не со всеми опциями, но никаких заглушек в местах установки кнопок нет, только сами кнопки стоят.
Первое что делает водитель, усаживаясь за руль, это настраивает под себя водительское место – сиденье, зеркала, руль. Здесь Карок кладёт Крету на обе лопатки – руль понятно и там, и там регулируется по высоте и вылету, и лично мне диапазонов достаточно; зеркала и там, и там с электрорегулировками; а вот сиденья на Кароке гораздо удобнее – подушка длиннее при этом регулируется по углу наклона, хорошая боковая поддержка, поясничный подпор и вишенка на торте память настроек.
На машине ездим вдвоём с женой и всё что надо это настроить сиденье и зеркала «под себя», а дальше при смене водителя просто нажать кнопку и сиденья с зеркалами сами переместятся в соответствии с сохранённой настройкой.
У Креты площадка для отдыха левой ноги то ли шире, то ли смещена левее, то ли более пологая, но на Кароке мышечная память говорит что раньше ноге было удобнее, хочется ещё сместить, а уже некуда.
Ну что, за рулём устроились. Поехали?
Крета в городе бодро стартует и с лёгкими пинками автоматической коробки быстро доходит до 60 км/ч, что при этом под колёсами мокрый асфальт, снег или лёд, не важно. До 60 км/ч в городе я Крету просто обожал. На трассе на мои крейсерские 105-108 нормально выходит едет себе и едет, а вот если надо ускориться для обгона, с этим беда – резкое нажатие на газ вызывает всё что угодно вой, шум, рёв, только не желаемое ускорение. Резкие топтания педали газа Крете противопоказаны. Жена надо сказать могла находить золотую середину и получить адекватное ускорение с минимальными завываниями, но у меня это если и получалось, то очень редко и как правило для обгона использовал ручной режим коробки. Для помощи в движении по трассе у Креты есть круиз-контроль. Я его называл коекакером, он вроде есть и работает, но при этом что такое тормозить двигателем и что делать при движении в горку этот круиз только где-то слышал. В результате при движении по дороге с небольшими перепадами по высоте скорость гуляет +/- 4 км/ч от заданной, а при перепадах чуть побольше и до +/- 7 км/ч доходило. Подвеска нравилась – на неровностях достаточно комфортна, на дуге машина устойчива.
Карок пока на обкатке, да и за текущий минимальный пробег полноценно понять потенциал сложно, но первое впечатление составил, плюс при аренде машин около 10 т.км. проехал на разных ваговских машинах с таким же двигателем 1.4, правда на механике. Первое время напрягало то что педаль тормоза находится заметно выше педали газа, но несколько раз ткнувшись при переносе ноги привык. По сухому асфальту до тех же 60 км/ч в городе Карок набирает ничуть не хуже Креты. На обгонах склонности к истерии у двигателя не прослеживается, коробка вовремя подкидывает нужные передачи. Ещё по Фабии (была до Креты) помню, что при движении на круизе машина редко выходила за +/- 2 км/ч вне зависимости от перепадов дорожного полотна. Карок ведёт себя аналогично – активно тормозит двигателем при езде с горки и оперативно ускоряется при езде в горку. Ну а адаптивный круиз-контроль это вещь, нет, это ВЕЩЬ. Ты задаёшь скорость, дистанцию и всё, сиди рули – машина сама замедлится если впереди едут медленнее, остановится при необходимости, а чтобы поехала после остановки надо или газ слегка нажать, или двинуть рычажок круиз-контроля. Не рассматриваю эту систему как автопилот для езды по городу, но при дальних поездках думаю будет очень полезен. Подвеска тоже понравилась, пожалуй пожёстче и при этом более энергоёмка. На одном и том же переезде на Крете изрядно потряхивало, а Карок его практически не заметил. На Кароке меньше радиус разворота. Есть место на трассе где часто приходится разворачиваться, на Крете прихватывал обочину, на Кароке чётко попадаю в полосу.
Так, едем. Что с обзорностью?
Здесь пожалуй паритет. У Креты вроде чуть больше зеркала, но особого дискомфорта на Кароке не заметил. На Крете, не нравилось что когда уже почти повернул налево и хочешь оценить обстановку справа взгляд упирается в стойку. На Крете водительский дворник оставляет неочищенную полосу сантиметров 5 шириной, но многие решают эту проблему переставляя немного поворотник на шлицах. На Кароке неочищаемая зона ещё больше и при этом она не равномерная. Можно ли переместить дворник аналогично Крете пока не знаю. Зато на Кароке не закидывает омывайку на боковые стёкла.
Здесь всё ооочень субъективно и кратко т.к. не меломан совсем. Звук в Кароке пожалуй получше, объёмней что ли. Чисто по количеству динамиков Карок Крету опережает 8 против 6. Также диагональ Bolero больше чем у мультимедиа Креты. Если говорить о мультимедиа как таковой, то в Крете, насколько я понял, навигация реализована, в Кароке же эту опцию на российских машинах обрезали. Камера заднего вида на Кароке без динамических линий, зато с омывателем.
Управление мультимедиа на руле на Крете проще и нравилось больше, возможно это вопрос привычки.
В Кароке параллельно подключаются все авторизованные телефоны, на Крете в первую очередь основной телефон, остальные при отсутствии основного (лично мне так больше нравится). На Крете предложение на перевод звонка в личный режим высвечивается на экране во время разговора, на Кароке для этого надо залезать в менюшки, что отвлекает от дороги.
Голосовое управление на Крете работало адекватно, на Кароке набрать номер контакта из телефонной книги не получилось.
Тем не менее в Кароке мультимедиа мне понравилось больше, особенно на фоне моей ещё 6 дюймовой магнитолки.
Приехали. А что с расходом?
На Крете в городе получалось 10 литров на 100 км и 8.5 литров по трассе.
С Кароком пока не понятно, на обкатке по трассе получилось 7.5 литров (по чекам). Если в городе буду укладываться в 9, а на трассе в 7.5 буду доволен.
Климат-контроль. Помимо того что на Кароке двухзонный, работает он адекватнее. На Крете непонятным образом при выставленных 19 часто было жарко, а при 23 холодно и приходилось менять настройки.
Тормоза. В штатных режимах на Кароке лучше, интуитивно понятны, замедление легко прогнозируется. Что на скользких покрытиях и при экстренном торможении не скажу.
Шумоизоляция. На Крете вполне устраивала, только в колёсных арках получше бы. На Кароке относительно Креты тише.
Свет. На Кароке однозначно лучше, плюс в моём случае можно дополнительно активировать автоматическое переключение с дальнего на ближний.
Багажник. Так-то на Кароке и сам багажник и места под полкой больше (регулярно вожу воду с родника в стандартных 19л бутылях), на Крете они под полку не убираются, но для поездок в магазин кретовского багажника мне всегда хватало. Зато у Креты больше органайзер под полом и полноценная запаска. Что ещё не понравилось на Кароке, так это то что в боковые ниши не убирается канистра с незамерзайкой. Зато у Карока есть электропривод двери багажника.
Зимние опции. Тут пожалуй паритет – на обоих автомобилях есть и трехступенчатый подогрев передних сидений, и подогрев задних, и подогрев зеркал, и подогрев лобового стекла.
Ассистенты. На Крете –подъёма в гору, спуска с горы.
На Кароке – подъёма в гору, парковки, движения по полосе, контроль слепых зон, контроль дистанции.
Ещё на Кароке есть складывание зеркал, электромеханический ручник с autohold (классная штука), система старт-стоп (бесполезная)
Карок появился на рынке без полного привода, с простенькой магнитолой, без камеры заднего вида и в начале марта 2020 пошли смотреть Крету Rock Edition. Посидели, посмотрели и решили не входить в одну реку дважды. Машина хорошая, но не настолько чтобы брать её снова.
Взвесив все за и против решили дождаться 2021 модельного года на Кароке и брать его.
Наконец-то достойнее Hyundai Creta? Skoda Karoq — сможет ли долгожданная новинка побить рекорд корейца?
Выбирайте масло только так, если пробег авто уже превышает 100 тыс. км. Так мотор не сломается
Придерживайтесь этих советов и вы точно «убьете» мотор в своем авто. И все они от опытных водителей
Кроссвэн KIA Carens стал глобальной моделью: ждать ли новинку на рынке нашей страны?
Популярное за неделю
Представлен первый кроссовер «Урал»-4320 2022-2023 дешевле миллиона рублей. Фото и характеристики
Представлен новый 7-местный УАЗ Патриот 2022-2023 за 1 млн рублей. Он все же выйдет на рынок?
Рассекречен первый кроссовер КрАЗ-255 2022-2023 незадолго до дебюта. Но пока на предварительных фото
Стартовали официальные продажи нового Haval Cool Dog: он стоит всего 1 миллион рублей
Зная этот секрет, вы заведете авто с АКПП с толкача и не сломаете коробку. Эти способы рабочие
Популярный европейский бренд Skoda в 2020 году готовит для российских ценителей бюджетных кроссоверов свою новинку Karoq. Ожидается, что этот автомобиль с его достаточно лаконичным дизайном затмит своей прекрасной оснащенностью и множеством полезных и современных функций довольно популярный сейчас на российском рынке в своем классе Hyundai Creta.
Производитель обещает весьма доступную стоимость Skoda Karoq в сочетании с отличным выбором силовых агрегатов, среди которых есть и мощный турбированный, которого нет у южнокорейского соперника, а также множеством иных полезных опций. Правда, и стоит этот автомобиль несколько дороже. Но стоит ли переплачивать? И что лучше – Шкода Карок или Хендай Крета?
Сравнение технических характеристик
Для того, чтобы понять преимущества и недостатки каждого из автомобилей, следует провести сравнение Шкода Карок или Хендай Крета. Габариты кроссоверов достаточно похожи. Шкода Карок получит следующие длину/ширину/высоту – 4382/1841/1603 мм против 4369/1801/1615 мм у Хендай Крета. Новинка будет немного длиннее и шире популярного корейского авто. Но оно окажется чуть выше чеха. Правда, все эти отличия несущественны и совершенно незаметны на глаз. Обе машины отличаются довольно высоким для своего класса клиренсом, составляющим около 190 мм. Этого вполне достаточно, как для езды по плохим дорогам, так и для преодоления незначительных препятствий. Но, конечно, настоящих внедорожных качеств ждать от кроссоверов не стоит.
Машины имеют качественное и современное техническое оснащение. По своей оснащенности они ничуть не уступают автомобилям более высокой ценовой категории. Но при этом чешский кроссовер в начальной версии оснащен чуть лучше, чем его корейский оппонент. Все системы, отвечающие за безопасность и комфорт, в обоих случаях – тщательно проверенные и надежные. Несмотря на то, что Карок – новинка рынка, скорее всего, и в его надежности сомневаться не придется.
Двигатели и трансмиссия
Оба автомобиля можно будет купить лишь с бензиновыми двигателями. Но при этом у Skoda Karoq будут даже заряженные версии с турбированными силовыми агрегатами, которых соперник предложить не сможет. Таким образом, на чешское авто будут устанавливать моторы со следующими характеристиками:
Корейское авто продается со следующими типами двигателей:
Таким образом, Шкода отличается более высокими скоростными и мощностными показателями и предлагает покупателям больший выбор силовых агрегатов. При этом оба автомобиля отличаются невысоким расходом топлива и надежностью своих моторов.
Обе машины можно купить, как с МКПП, так и с АКПП. Но у чешского кроссовера также есть комплектации и с роботом, который весьма надежен и отличается прекрасной работоспособностью.
Для обоих авто доступны версии, как с передним, так и с полным приводом.
Ходовые качества, проходимость и управляемость
Новинка от известного европейского бренда, как и Hyundai Creta, имеют практически одинаковое строение подвески, характерное для автомобилей этого класса. Все ее элементы в обоих случаях достаточно надежны и должны выдерживать довольно существенные нагрузки. При этом ремонт подвески, как для чеха, так и для корейца, в случае необходимости не должен быть слишком дорогим.
Кроссоверы прекрасно подходят в качестве автомобилей на каждый день. Они обладают небольшим расходом топлива и компактными размерами, что заметно облегчает парковку в городских стесненных условиях. А наличие специальных электронных помощников, которые есть практически во всех комплектациях автомобилей, позволяют припарковаться легко и быстро.
Машинам присущи качественные настройки подвески и множество современных систем помощи водителю и безопасности. Поэтому на них уверенно чувствуешь себя в любых дорожных условиях и в любую погоду. Оба кроссовера прекрасно могут использоваться и для активных поездок по трассе. Правда, у второй машины нет столь мощных и заряженных версий, как у первой. Поэтому она больше рассчитана на относительно спокойных водителей. Чешский же автомобиль в некоторых комплектациях привлечет внимание и настоящих поклонников скоростной езды. Но возможностей его соперника вполне достаточно для уверенного обгона и разгона в загородных условиях. К слову, у чеха достаточно шустрыми обещают быть и автомобили с роботом и автоматом, оснащенные мощными турбированными моторами.
Автомобили подойдут и для езды по бездорожью. Конечно, настоящих внедорожных качеств от них ждать не стоит, но их внушительный дорожный просвет и хорошие настройки подвески позволяют без опасений ездить на дачу или на природу. А версии с полным приводом зачастую демонстрируют чудеса проходимости.
Сравнение комплектаций и цен
Шкода Карок предлагает покупателям весьма небольшой выбор всего из трех комплектаций: Active, Ambition и Style, тогда как Хендай Крета можно выбрать из целых пяти вариантов: Start, Active, Comfort, Travel и Limited Edition. При этом кроссовер чешского производителя в самой дешевой комплектации будет стоить не менее 1 300 000 рублей, тогда как начальная версия его соперника обойдется примерно в 800 000 рублей. Но и оснащена первая машина чуть лучше второй. Правда, если учитывать оснащенность и прочие параметры, по мнению некоторых экспертов и простых автомобилистов, цена на нее все равно несколько завышена. Так стоит ли переплачивать?
Расходы на обслуживание
Расходы на обслуживание в данном случае будут примерно одинаковыми. Автомобили не требуют существенных затрат на выполнение плановых работ. Второе авто отличается достаточной надежностью и поэтому при правильной эксплуатации нескоро потребует от владельца существенных вложений. Как будет с первым, пока неизвестно, так как это авто только должно появиться на отечественном рынке. Но известно, что данный бренд выпускает достаточно надежную и долговечную продукцию. Поэтому и с этой машиной существенных проблем быть не должно.
Комплектации и цены Skoda Karoq
| # | Комплектация | Годы выпуска модели | Стоимость, руб. | Привод | Трансмиссия | Двигатель, куб. см | Разгон от 0 до 100, с | Макс. скорость, км/ч | Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин. | Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1.4 TSI AT Active | 2020 — | 1 387 000 | Передний | АКПП 8 | 1395 | 8.8 | 199 | 150 (110) / 5000 | 6,3 |
| 2 | 1.4 TSI AT Ambition | 2020 — | 1 499 000 | Передний | АКПП 8 | 1395 | 8.8 | 199 | 150 (110) / 5000 | 6,3 |
| 3 | 1.4 TSI AT Style | 2020 — | 1 673 000 | Передний | АКПП 8 | 1395 | 8.8 | 199 | 150 (110) / 5000 | 6,3 |
| 4 | 1.4 TSI 4×4 DSG Active | 2020 — | 1 468 000 | Полный (4WD) | РКПП 6 | 1395 | 8.9 | 193 | 150 (110) / 5000 | None |
| 5 | 1.4 TSI 4×4 DSG Ambition | 2020 — | 1 580 000 | Полный (4WD) | РКПП 6 | 1395 | 8.9 | 193 | 150 (110) / 5000 | None |
| 6 | 1.4 TSI 4×4 DSG Style | 2020 — | 1 754 000 | Полный (4WD) | РКПП 6 | 1395 | 8.9 | 193 | 150 (110) / 5000 | None |
Комплектации и цены Hyundai Creta
| # | Комплектация | Годы выпуска модели | Стоимость, руб. | Привод | Трансмиссия | Двигатель, куб. см | Разгон от 0 до 100, с | Макс. скорость, км/ч | Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин. | Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1.6 MT 4WD Comfort | 2018 — | 1 227 000 | Полный (4WD) | МКПП 6 | 1591 | 12.9 | 167 | 121 (89) / 6200 | 7,4 |
| 2 | 1.6 MT 4WD Active | 2017 — | 1 135 000 | Полный (4WD) | МКПП 6 | 1591 | 12.9 | 167 | 121 (89) / 6200 | 7,4 |
| 3 | 1.6 MT 4WD Comfort | 2017 — 2018 | 1 084 900 | Полный (4WD) | МКПП 6 | 1591 | 12.9 | 167 | 121 (89) / 6200 | 7,4 |
| 4 | 1.6 MT 4WD Active | 2017 — ноябрь 2017 | 974 900 | Полный (4WD) | МКПП 6 | 1591 | 12.9 | 167 | 121 (89) / 6200 | 7,4 |
| 5 | 1.6 AT 4WD Travel | 2019 — | 1 342 000 | Полный (4WD) | АКПП 6 | 1591 | 13.1 | 167 | 121 (89) / 6200 | 7,6 |
| 6 | 1.6 AT 4WD Travel | 2018 — 2020 | 1 275 000 | Полный (4WD) | АКПП 6 | 1591 | 13.1 | 167 | 121 (89) / 6200 | 7,6 |
| 7 | 1.6 AT 4WD Active | 2017 — | 1 242 000 | Полный (4WD) | АКПП 6 | 1591 | 13.1 | 167 | 121 (89) / 6200 | 7,6 |
| 8 | 1.6 AT 4WD Comfort | 2017 — 2018 | 1 134 900 | Полный (4WD) | АКПП 6 | 1591 | 13.1 | 167 | 121 (89) / 6200 | 7,6 |
| 9 | 1.6 AT 4WD Travel | 2017 — 2018 | 1 179 900 | Полный (4WD) | АКПП 6 | 1591 | 13.1 | 167 | 121 (89) / 6200 | 7,6 |
| 10 | 1.6 AT 4WD Comfort Plus | 2017 — ноябрь 2017 | 1 144 900 | Полный (4WD) | АКПП 6 | 1591 | 13.1 | 167 | 121 (89) / 6200 | 7,6 |
| 11 | 1.6 MT Travel | 2019 — | 1 212 000 | Передний | МКПП 6 | 1591 | 12.3 | 169 | 123 (90) / 6300 | 7,0 |
| 12 | 1.6 MT Travel | 2018 — 2020 | 1 145 000 | Передний | МКПП 6 | 1591 | 12.3 | 169 | 123 (90) / 6300 | 7,0 |
| 13 | 1.6 MT Active | 2017 — | 1 055 000 | Передний | МКПП 6 | 1591 | 12.3 | 169 | 123 (90) / 6300 | 7,0 |
| 14 | 1.6 MT Start | 2017 — | 987 000 | Передний | МКПП 6 | 1591 | 12.3 | 169 | 123 (90) / 6300 | 7,0 |
| 15 | 1.6 MT Comfort | 2017 — 2018 | 1 004 900 | Передний | МКПП 6 | 1591 | 12.3 | 169 | 123 (90) / 6300 | 7,0 |
| 16 | 1.6 MT Travel | 2017 — 2018 | 1 049 900 | Передний | МКПП 6 | 1591 | 12.3 | 169 | 123 (90) / 6300 | 7,0 |
| 17 | 1.6 MT Comfort Plus | 2017 — ноябрь 2017 | 1 014 900 | Передний | МКПП 6 | 1591 | 12.3 | 169 | 123 (90) / 6300 | 7,0 |
| 18 | 1.6 MT Active | 2016 — 2017 | 894 900 | Передний | МКПП 6 | 1591 | 12.3 | 169 | 123 (90) / 6300 | 7,0 |
| 19 | 1.6 MT Comfort | 2016 — 2017 | 989 900 | Передний | МКПП 6 | 1591 | 12.3 | 169 | 123 (90) / 6300 | 7,0 |
| 20 | 1.6 MT Start | 2016 — 2017 | 789 900 | Передний | МКПП 6 | 1591 | 12.3 | 169 | 123 (90) / 6300 | 7,0 |
| 21 | 1.6 AT Travel | 2019 — | 1 262 000 | Передний | АКПП 6 | 1591 | 12.1 | 169 | 123 (90) / 6300 | 7,1 |
| 22 | 1.6 AT Limited Edition | 2018 — 2019 | 1 181 000 | Передний | АКПП 6 | 1591 | 12.1 | 169 | 123 (90) / 6300 | 7,1 |
| 23 | 1.6 AT Comfort | 2018 — | 1 197 000 | Передний | АКПП 6 | 1591 | 12.1 | 169 | 123 (90) / 6300 | 7,1 |
| 24 | 1.6 AT Travel | 2018 — 2020 | 1 195 000 | Передний | АКПП 6 | 1591 | 12.1 | 169 | 123 (90) / 6300 | 7,1 |
| 25 | 1.6 AT Active | 2017 — | 1 105 000 | Передний | АКПП 6 | 1591 | 12.1 | 169 | 123 (90) / 6300 | 7,1 |
| 26 | 1.6 AT Comfort | 2017 — 2018 | 1 054 900 | Передний | АКПП 6 | 1591 | 12.1 | 169 | 123 (90) / 6300 | 7,1 |
| 27 | 1.6 AT Travel | 2017 — 2018 | 1 099 900 | Передний | АКПП 6 | 1591 | 12.1 | 169 | 123 (90) / 6300 | 7,1 |
| 28 | 1.6 AT Comfort Plus | 2017 — ноябрь 2017 | 1 064 900 | Передний | АКПП 6 | 1591 | 12.1 | 169 | 123 (90) / 6300 | 7,1 |
| 29 | 1.6 AT Active | 2016 — 2017 | 944 900 | Передний | АКПП 6 | 1591 | 12.1 | 169 | 123 (90) / 6300 | 7,1 |
| 30 | 1.6 AT Comfort | 2016 — 2017 | 1 039 900 | Передний | АКПП 6 | 1591 | 12.1 | 169 | 123 (90) / 6300 | 7,1 |
| 31 | 2.0 AT 2WD Rock Edition | 2019 — | 1 447 000 | Передний | АКПП 6 | 1999 | 10.7 | 183 | 149 (110) / 6200 | 7,5 |
| 32 | 2.0 AT 2WD Travel | 2019 — | 1 327 000 | Передний | АКПП 6 | 1999 | 10.7 | 183 | 149 (110) / 6200 | 7,5 |
| 33 | 2.0 AT 2WD Comfort | 2018 — | 1 257 000 | Передний | АКПП 6 | 1999 | 10.7 | 183 | 149 (110) / 6200 | 7,5 |
| 34 | 2.0 AT 2WD Travel | 2018 — 2020 | 1 255 000 | Передний | АКПП 6 | 1999 | 10.7 | 183 | 149 (110) / 6200 | 7,5 |
| 35 | 2.0 AT 2WD Travel | 2017 — 2018 | 1 159 900 | Передний | АКПП 6 | 1999 | 10.7 | 183 | 149 (110) / 6200 | 7,5 |
| 36 | 2.0 AT 2WD Comfort Plus | 2017 — ноябрь 2017 | 1 124 900 | Передний | АКПП 6 | 1999 | 10.7 | 183 | 149 (110) / 6200 | 7,5 |
| 37 | 2.0 AT 2WD Comfort | 2016 — 2017 | 1 099 900 | Передний | АКПП 6 | 1999 | 10.7 | 183 | 149 (110) / 6200 | 7,5 |
| 38 | 2.0 AT 4WD Rock Edition | 2019 — | 1 527 000 | Полный (4WD) | АКПП 6 | 1999 | 11.3 | 179 | 149 (110) / 6200 | 8,0 |
| 39 | 2.0 AT 4WD Travel | 2019 — | 1 402 000 | Полный (4WD) | АКПП 6 | 1999 | 11.3 | 179 | 149 (110) / 6200 | 8,0 |
| 40 | 2.0 AT 4WD Travel FIFA 2018 | 2018 — 2018 | 1 382 900 | Полный (4WD) | АКПП 6 | 1999 | 11.3 | 179 | 149 (110) / 6200 | 8,0 |
| 41 | 2.0 AT 4WD Travel | 2018 — 2020 | 1 335 000 | Полный (4WD) | АКПП 6 | 1999 | 11.3 | 179 | 149 (110) / 6200 | 8,0 |
| 42 | 2.0 AT 4WD Travel | 2017 — 2018 | 1 239 900 | Полный (4WD) | АКПП 6 | 1999 | 11.3 | 179 | 149 (110) / 6200 | 8,0 |
| 43 | 2.0 AT 4WD Comfort Plus | 2017 — ноябрь 2017 | 1 204 900 | Полный (4WD) | АКПП 6 | 1999 | 11.3 | 179 | 149 (110) / 6200 | 8,0 |
| 44 | 2.0 AT 4WD Comfort | 2016 — 2017 | 1 179 900 | Полный (4WD) | АКПП 6 | 1999 | 11.3 | 179 | 149 (110) / 6200 | 8,0 |
* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.
Внешний вид, размеры
Размеры автомобилей примерно одинаковы. Они относятся к классу компактных кроссоверов. А вот внешний вид их весьма различен. Дизайн Karoq кажется одновременно лаконичным, простым, но с некоторым намеком на агрессивность и динамичность. Его корейский оппонент же кажется наоборот – более спокойным, изящным и модным.
Спереди Шкода обращает на себя внимание определенным налетом агрессии. Агрессивности авто придают узкие немного вытянутые передние фары и прямоугольные небольшие противотуманные фары. Все это отлично сочетается с типичной для современных моделей бренда радиаторной решеткой. В переднем бампере имеются достаточно крупные воздухозаборники. На капоте есть несколько выштампованных линий, придающих передней части авто некоторую строгость. Корейский кроссовер спереди, в отличие от соперника, смотрится выразительно и ярко. Он привлекает к себе внимание хромированными украшениями переднего бампера и такой же отделкой радиаторной решетки, которая к тому же обладает выразительной и приметной формой. Оригинален и дизайн передних фар.
Как и большинство современных кроссоверов, эти автомобили имеют по низу кузова пластиковый обвес черного цвета, который не только является элементом декора, но и обеспечивает отличную защиту лакокрасочного покрытия от возможных повреждений. Машины продаются на литых дисках, выполненных в стилистике своего бренда.
Сбоку первая машина смотрится также строго, как и спереди. Хром есть только на окантовке боковых стекол, которые имеют довольно большие размеры. Боковые зеркала довольно крупные, что обеспечивает отличный обзор. На дверях имеются выштамповки, которые придают кроссоверу некую рельефность. Его соперник сбоку кажется более стильным и ярким. Его формы кажутся объемными. Здесь также присутствуют выштамповки на дверях и небольшое количество хромированных элементов отделки. Боковые зеркала, в отличие от оппонента, имеют несколько меньшие размеры, что, впрочем, несильно сказывается на обзорности.
Задняя часть чеха также кажется лаконичной и довольно простой. Оригинальности ей придает лишь необычная форма задних фонарей, одна часть которых весьма интересно заходит на крышку багажника. Фонари достаточно крупные по размеру. Соперник южнокорейского бренда также обращает на себя внимание довольно большими задними фонарями, имеющими оригинальную вытянутую форму. Над местом для установки регистрационного номера имеется хромированный элемент отделки в виде полоски. Сзади машина также кажется довольно скромной, хотя и с явным намеком на элегантность.
Салон и багажник
Салон обоих автомобилей отличается качественным оформлением и просторностью. Правда, по мнению некоторых специалистов, Карок должен быть несколько просторнее своего оппонента. Здесь будет одинаково комфортно, как передним, так и задним пассажирам. Сзади у этой машины несколько больше места, чем у второй. Для отделки в обоих случаях применяются качественные материалы: кожа, пластик и ткань преимущественно темных оттенков.
Приборная панель у автомобилей имеет современный дизайн и достаточно крупные размеры. В обоих случаях имеется современная мультимедийная система с большим сенсорным экраном и богатым функционалом. Звучат такие устройства также неплохо. У автомобилей имеется и небольшой экран для управления функционалом, расположенный на приборке. Их шумоизоляция выполнена на вполне достойном уровне. Дорожные шумы в салоне практически не слышны даже при езде на довольно больших скоростях.
Управление основными функциями кроссоверов осуществляется при помощи кнопок и клавиш, находящихся под мультимедийной системой. При этом у Skoda таких настроек несколько больше. Здесь кнопки расположены слишком тесно, что может несколько затруднить их использование при активном движении автомобиля. Расположение таких клавиш у Хендай несколько более удобное. Да и самих их намного меньше. Также управлять функционалом позволяет и мультируль, который в обоих случаях обладает удобными размерами. Рулевое колесо Шкода имеет более простое оформление, чем у его корейского соперника, у которого нашлось место хромированным вставкам.
Сидения у этих авто обшиты качественными и современными материалами. Кресла довольно просторные и удобные. При этом у первого кроссовера боковая поддержка кресел несколько лучше, чем у второго. Кроме того, у него более просторный задний диванчик. В обоих случаях имеется несколько вариантов настройки сидений для комфортной посадки.
Размеры багажного отделения чешского автомобиля огромны. Объем багажника равен 521 литру, тогда как у соперника всего 402 литра. Поэтому в первую машину можно уложить гораздо больше вещей и крупногабаритных грузов.
Что лучше выбрать?
Выбор между Шкодой и Хендай не будет очень простым. Оба автомобили хороши по-своему. Они отличаются функциональностью и узнаваемым дизайном, а также прекрасно отвечают всем современным требованиям. Правда, в первом случае пока о надежности можно только догадываться, так как машина – новинка российского рынка, а во втором случае этот показатель уже проверен. Также второе авто позволяет покупателям немного сэкономить. При этом функционал практически не страдает. Зато в первом случае можно купить машину знаменитого европейского бренда и выбрать действительно заряженную версию, которой нет у корейцев.
Оба автомобиля подойдут, как молодым водителям, так и автовладельцам среднего возраста. Выбор комплектаций есть для каждого. Также машины понравятся и представительницам прекрасного пола, так как имеют версии с АКПП и обладают небольшими габаритами. Но для перевозки грузов больше подойдет чех, поскольку у корейца багажник значительно меньше. Могут кроссоверы стать и отличными семейными машинами для поездок по городу и путешествий.
А молодежи, скорее всего, стоит остановить выбор на скоростных версиях чешского авто. Хотя и вторая машина едет весьма неплохо и к тому же обладает модным и интересным дизайном в отличие от первой.
Машины обладают отличной проходимостью и поэтому понравятся тем, кто часто ездит на природу и дачу.
А какой именно кроссовер купить – пусть каждый решает сам, основываясь на своих личных предпочтениях и пожеланиях.
Другие варианты
В качестве альтернативы можно рассмотреть другую новинку российского рынка 2020 – KIA Seltos. Это авто находится примерно в той же ценовой категории и обладает узнаваемым и оригинальным дизайном. Машина обещает быть надежной и функциональной. Она предлагается в большом количестве комплектаций на любой вкус.
Фото галерея
Видео
«Разница — небо и земля»: Преимущества Skoda Karoq после Hyundai Creta названы владельцем
«Чех» немногим дороже, но даже в «базе» выше «корейца» на голову.
Skoda Karoq и Hyundai Creta. Коллаж: портал Driver-News
«Если хочешь чувствовать себя за рулём человеком — бери Карок», — так начал свой рассказ автолюбитель. Мужчина сравнил проходимость, качество салонов, вместимость и расход топлива. Подробности рассказывает редакция портала Driver-News.
Сразу о цене и экономичности
Skoda Karoq в России продаётся от 1,39 млн рублей, Creta — от 1,067 миллиона. Казалось бы, разница в 300 тысяч должна пойти в копилку плюсов Hyundai, но нет, расход у «корейца» выше. Преимущество Karoq в двигателе от VAG, он более экономичный, а коробка «автомат» на 8 ступеней помогает тратить меньше топлива в городе и по трассе. У «Креты» коробка всего на 6 ступеней, и за пару лет езды 300 тысяч разницы она «скушает» на дороге, причём не самым комфортным способом для водителя.
Skoda Karoq. Фотографии: «Яндекс.Дзен»
Салон и багажник — моё почтение
Багажник на чешском кроссовере на 100 литров вместительнее (402 литра у Hyundai Creta против 500 у Skoda Karoq). А технология Simply Clever делает его более практичным и позволяет засунуть в багаж много сумок, что так полезно при путешествии.
Karoq владелец называет псевдо-кроссовером из-за низкого клиренса в 16,3 см. У Hyundai Creta он равен 19 см. Однако, стоит отметить, что оба автомобиля для поездок по бездорожью не «заточены», а в городе и на трассе 16 см «за глаза».
Hyundai Creta. Кадры: Drive2
В сухом остатке, оба кроссовера входят в разряд бюджетных, но Skoda Karoq на голову выше Hyundai Creta, при большей стоимости, но меньшем расходе топлива.
Владельцам ГБО — скидка в 50%: Подводные камни льгот от правительства раскрывает редакция
Потеряют на акции москвичи больше, а экономии в будущем не будет.
Renault Duster, Hyundai Creta или Skoda Karoq? Испытали кроссоверы на асфальте и бездорожье
Появившись 10 лет назад, Renault Duster быстро стал самым доступным и продаваемым кроссовером в России. Мы мирились с его врожденными недостатками, но брали, так как альтернативы у него просто не было. В 2016‑м на рынок ворвалась Hyundai Creta и даже при более высокой цене смогла потеснить «француза». Недавно оба кроссовера сменили поколение, и Duster снова начал нагонять «корейца». А за компанию мы взяли европейский Skoda Karoq; он не так успешен в продажах, зато показывает, каким должен быть качественный компактный полноприводник.
На первый взгляд может показаться, что «Шкоду» можно было бы оставить за скобками, но это не совсем там. Дело в том, что Creta, как первого поколения, так и нынешнего, в первую очередь разработана для китайского рынка и немного адаптирована под наши нужды. Duster формально «европеец», но там он популярен преимущественно на окраинах, потому что продается в очень простых исполнениях. К тому же у него есть еще два соплатформенника — Kaptur и Arkana, и все втроем они пытаются навязать борьбу Hyundai. И нам понадобился референсный автомобиль, который приехал к нам из Европы с минимальными доработками. Несмотря на российскую сборку, у него даже клиренс остался совершенно легковым — 164 мм. Тем интереснее оценить, насколько низкий кроссовер выигрывает на асфальте и уступает на бездорожье.
О дизайне этих автомобилей можно спорить до хрипоты. Renault оставила стиль первого «Дастера» практически неизменным. Это и хорошо, и плохо одновременно. Поклонникам марки кажется, что если внешне машина не поменялась, значит и все недостатки, которые были у старого поколения, перекочевали на новую. Однако, забегая вперед, скажу, что это совсем не так. Hyundai пошли обратной дорогой. Они полностью изменили дизайн, причем целью было сделать автомобиль более кроссоверным, но при этом избежать сходства с «Дастером», который SUV до мозга костей. Получилось свежо, но излишне самобытно, к таким изгибам придется долго привыкать. В то же время корейцы сохранили начинку практически без изменений. Прежние моторы и коробки, но добавилась целая россыпь модной электроники. Адаптивный круиз-контроль, диодные фары, комплекс Bluelink, который позволяет с помощью смартфона управлять автомобилем на расстоянии, а заодно выполняет функцию охранной сигнализации и поможет найти машину, если вы потеряли ее на большой парковке торгового центра или в аэропорту. У Renault есть похожая система, но у нее немного проще функционал.
Skoda осталась верна себе: правильные пропорции, никакого выпендрежа, просто слегка уменьшенный Kodiaq, что очевидно даже по названию. Салон неожиданно качественный по меркам компактных кроссоверов. У него мягкий пластик на передней панели, амбиентная подсветка и превосходные кресла с алькантарой. Однако посадку не назвать эталонной, сиденье хочется опустить немного ниже, а центральный тоннель спереди, напротив, поднять. Тогда станет удобнее пользоваться подлокотником. Есть ощущение, что Skoda немного заигралась с унификацией и применила слишком много деталей от Octavia. Зато Karoq единственный, у кого полноценная цифровая панель приборов. В то же время, в отличие от конкурентов, нет камер кругового обзора и возможности управления со смартфона.
По запасу места сзади Renault остается аутсайдером, даже после наращивания колесной базы он теснее своих соперников. Для пассажиров нет даже подлокотника. А вот выбор между Karoq и Creta сделать сложно. Skoda дает больше места над головой, но на полу огромный тоннель. Creta немного ниже, зато у нее есть огромный люк на крыше и более удобный угол наклона спинки.
А вот чем Skoda может отыграться, так это багажник. Благодаря узенькой запаске удалось выиграть высоту. Кроме того, предусмотрены различные крючки и держатели. Правда, большинство из них доступны только за доплату, как и лючок для лыж. Из-за более компактных габаритов Creta имеет меньший трюм, зато при складывании сиденья дают ровный пол, а внизу прячется полноразмерная запаска на легкосплавном диске. У Renault тоже большое колесо, но оно на 16‑дюймовом стальном диске, так что использовать его постоянно нельзя. Да и сам багажник у «француза» узковат и имеет маленькую высоту. Ниши по бокам полностью закрыты, там скрываются домкрат и усилители кузова.
На асфальте Skoda однозначный лидер. При равной мощности на бумаге Karoq буквально выстреливает с места благодаря роботизированной коробке DSG. Duster уступает в светофорных гонках, но если поравняться на трассе и одновременно утопить газ в пол, Renault окажется немного быстрее. Причин тому две — более легкий кузов и вариатор, способный постоянно удерживать мотор в зоне оптимальных оборотов. А вот Hyundai по динамике заметно отстает, зато его атмосферный мотор и классический автомат позволяют меньше задумываться о ресурсе и качестве топлива. Duster, кстати, тоже, несмотря на непосредственный впрыск топлива и турбину, позволяет заправляться 92‑м бензином, а вот Skoda требует минимум 95‑й, а лучше 98‑й. Дороговато, учитывая что по расходу топлива Karoq все-таки немного уступает Renault.
В поворотах снова лидирует Skoda, но дело не столько в чистой скорости, сколько в чувстве автомобиля, которое дают спортивные кресла. Но и заниженная подвеска дает свои преимущества. Karoq точнее следует за рулем и охотнее заходит в повороты. Муфта в приводе задних колес может похвастать преднатягом. Зимой она заранее подключает полный привод, не дожидаясь пробуксовки. У соперников это можно сделать, задействовав режим Lock, но это не всегда удобно. Duster после перехода на электрический усилитель руля стал заметно послушнее, хотя иногда руль хочется сделать более тяжелым, чтобы он сообщал больше информации водителю. Зато на парковке его можно крутить одним пальчиком. Новая Creta здорово прибавила в части комфорта подвески, разработчики не гнались за проходимостью и энергоемкостью, но зато научили кроссовер отлично глотать мелкие стыки. В этом Hyundai лидер. Skoda же прекрасна самым тихим мотором. Renault едет проще, катишься по городу, и он сообщает водителю обо всех мелких стыках, словно упрекает: «Почему ты задаешь мне слишком простые задачки? Я хочу ехать по настоящим колдобинам; там, где соперники сбросят ход, мы с тобой сможем промчаться».
И правда, клиренс в 210 мм и вздернутые бамперы не только делают Duster визуально более серьезным проходимцем, но и помогают более смело штурмовать сугробы и косогоры. Не случайно только «француз» с завода поставляется со стальной защитой двигателя, а за доплату можно поставить щиток на задний редуктор. Конкурентам даже не приходит в голову оснастить кроссовер защитой, достойной серьезных внедорожников.
Однако в зимних условиях клиренс далеко не всегда является решающим фактором. Тут еще важна возможность плавно подать крутящий момент от мотора на колеса и потом поддерживать нужную степень пробуксовки. И здесь атмосферный мотор Hyundai и классический автомат предпочтительнее конкурентов. Тяга приходит прямо пропорционально нажатию на педаль газа. Еще бы немного приподнять кроссовер над целиной, и он бы стал лучшим. Вариатору на Duster явно непросто переваривать все 250 Нм турбомотора. Он неуверенно стартует, особенно при движении назад, и иногда испускает запах гари. Так что если вы хотите штурмовать бездорожье регулярно, лучше подумать о версии с «механикой», у нее прекрасно подобраны передачи. Skoda может похвастать почти механической коробкой передач, так что при трогании проблем не возникает, но мотор слишком резко реагирует на педаль газа, к тому же нам досталась версия без выбора внедорожных режимов. Возможно, с ними управление тягой было бы удобнее. Но главным сдерживающим фактором для Karoq, конечно же, выступает минимальный клиренс. Да, форма днища близка к оптимальной, пальчиковая защита помогает разглаживать снег, но во второй половине зимы он уже достаточно плотный, и кроссовер раньше соперников садится на брюхо и требует помощи извне.
Skoda Karoq самый большой автомобиль в этой тройке, однако колесная база длиннее у «Дастера». В любом случае, разница в считаных сантиметрах. 
Противостояние Hyundai и Renault вышло на новый уровень. Duster не только сохранил проходимость, но также обрел прекрасную динамику. Creta еще плотнее прописалась в городе и не собирается его покидать. Skoda же находится в стороне от этой схватки, у нее интереснее салон, она более утонченная, но и более дорогая, и ей противопоказано бездорожье.
Форум Шкода Карок
Skoda Karoq vs Hyundai Creta
Skoda Karoq vs Hyundai Creta
Сообщение SergeАS » 22 ноя 2019, 18:58
Достоверный инсайд по Karoq в России от Skoda-Karoq.Ru
Сообщение Viking427 » 22 ноя 2019, 19:55
Skoda Karoq vs Hyundai Creta
Сообщение ANS_777 » 22 ноя 2019, 22:08
Skoda Karoq vs Hyundai Creta
Сообщение Юрген » 23 дек 2019, 17:50
Skoda Karoq vs Hyundai Creta
Сообщение stdemos » 23 дек 2019, 20:10
Skoda Karoq vs Hyundai Creta
Сообщение romcer » 09 фев 2020, 18:33
Skoda Karoq vs Hyundai Creta
Сообщение Автолюбитель » 09 фев 2020, 23:13
Skoda Karoq vs Hyundai Creta
Сообщение Макс Ситроен » 10 фев 2020, 08:30
Skoda Karoq vs Hyundai Creta
Сообщение stdemos » 10 фев 2020, 09:24
Skoda Karoq vs Hyundai Creta
Сообщение romcer » 10 фев 2020, 10:02
К счастью его там нет:)))). Параметры отличные, но перегруженность явно налицо, отсюда и требование 100 бензина. С ТДИ согласен, первый вообще беспроблемный СВАВ, этот тоже хорош, но блок заслонки уже 3 раза менял. масло ни один из них не ел и не ест.
Отправлено спустя 4 минуты 11 секунд:
Skoda Karoq vs Hyundai Creta
Сообщение romcer » 10 фев 2020, 17:12
Skoda Karoq vs Hyundai Creta
Сообщение LostSoul » 21 сен 2020, 20:25
Skoda Karoq vs Hyundai Creta
Сообщение travelmate2413 » 21 сен 2020, 20:41
Skoda Karoq vs Hyundai Creta
Сообщение LostSoul » 21 сен 2020, 21:47
Ждать нам не слишком выгодно, ездить приходиться на каршаринге по 49тр в месяц и это все равно крайне неудобно.
Психологически приятнее взять тигуан с трейдином на 129тр и кешбеком на 80тр
Отправлено спустя 11 минут 15 секунд:
Тест «Авторевю»: Skoda Karoq vs Kia Seltos vs Hyundai Creta vs Geely Coolray
Nikonist
Профессиональный советчик
Mexys
Мастер-советчик
Admin
Administrator
Nikonist
Профессиональный советчик
Коктейльная карта
PavelRM
Профессиональный советчик
Nikonist
Профессиональный советчик
Сильно урезанная текстовая версия теста без тучи фото и подписей к ним (из подписей под снимками можно составить ещё одну статью)
Перехвалил я два с половиной года назад Karoq — вовсе не такой бюджетно-безжалостной представлял я его локализацию. Ведь можно же было потратиться на омыватели фар, газовый упор капота и большой семилитровый бачок омывателя — актуальнейшие вещи в российской грязи. Или коль скоро ничего этого нет у Селтоса, Кулрея и Креты, то и заморачиваться не стоит? Ау, Skoda, все это имеет калужский Tiguan!
Причем за те же 1,9 млн рублей, что стоит тестовый Karoq в версии Style, можно взять Tiguan 1.4 TSI DSG в небедной комплектации Connect. И это без учета скидок.
Приятно, что Skoda унаследовала от Тигуана чистый порог, прикрытый дверью, коим не могут похвастать все три азиатских кроссовера. Хороша и базовая эргономика. Но даже обшитые замшей Style-кресла Шкоды имеют простой подголовник с регулировкой только по высоте (у Тигуана меняется еще и вылет). Шкалы с серой подложкой выглядят в буквальном смысле бледно, особенно на фоне шикарно-контрастных приборов Hyundai и Kia. А этот маленький экранчик мультимедийного Swing-недоразумения, из-за которого невозможно заказать камеру заднего вида?
Разумеется, позже в прайс-листах Шкоды появится большая часть всефольксвагеновского великолепия (в Европе оно было доступно со старта продаж в 2017 году). А сервисы по доустановке заводских опций уже сейчас зарабатывают на самых нетерпеливых. Но вопрос прежний: почему удешевленный Karoq стоит почти как Tiguan?
На пассажирах Skoda, кстати, тоже здорово сэкономила. Да, просторно. Но где третья зона климат-контроля и откидные столики, доступные покупателю VW, равно как и регулировки заднего дивана — хотя бы в качестве опции?
Впрочем, ничего этого не имеет и Seltos — не считая второго (полулежачего) положения спинки. При этом Kia ничуть не просторнее Шкоды. В Geely с его стеклянной крышей и почти полным отсутствием центрального тоннеля места перед коленями и над головой еще на пару сантиметров меньше. А самая тесная — Creta, которая вдобавок лишена центрального подлокотника и дефлекторов обдува даже в максимальной комплектации.
Чем переднеприводный Karoq безоговорочно хорош, так это глубоким и емким багажником — реальные 520 литров в наших шариках! Даже у Креты отсек существенно скромнее — 387 л. Еще меньше поклажи примет Coolray, а Seltos скуп — лишь 317 л. И только Skoda может похвастать штатными крюками для сумок и опционным электроприводом пятой двери.
«Автомат» лучше DSG? В теории — безусловно. А на практике все зависит от настроек, которые у Шкоды далеки от оптимальных. Тяга к высшим передачам в напряженном московском трафике приводит к тому, что для энергичного ускорения восьмиступенчатой гидромеханике Aisin приходится скакать на несколько передач вниз. Плюс задержки на светофорах от нервического старт-стопа. И режим Sport не панацея, поскольку адаптация «автомата» сводит всю спортивность на нет: после пяти—шести спокойных километров коробка «засыпает».
А знаете, кто выиграет светофорные гонки? Не Karoq — посуху он точно сможет разогнаться до 100 км/ч за 9,5 секунды, но на влажном покрытии показал 9,7 с. И занял второе место — его обогнал Coolray с результатом 9,1 с! На третьем месте вариаторный Seltos (10,3 с), а Creta самая неторопливая в квартете — 11,6 с
К тормозам Шкоды и Geely на зимних покрытиях у нас вопросов нет, а вот у Hyundai и Kia на скользкой гребенке неважно работает АБС. Но я бы не спешил с выводами и дождался летних тестов. Ведь мы знаем, что Creta может страдать от перегрева тормозов — равно как и частично унифицированный с ней Seltos. И Karoq: тигуановские задние колодки АТЕ в Шкоде никто и не подумал заменить. А к мысли о слабенькой термостойкости тормозов Geely подталкивает наш опыт с моделями Emgrand GT и Atlas.
Локализация Карока, к счастью, никак не повлияла на шумоизоляцию: он тих, как и исходный Tiguan. А вот Geely на фоне Шкоды выделяется гулом шин и аэродинамическим аккомпанементом, в Kia добавляются голосистый на верхах мотор и барабанная дробь камешков по колесным аркам. Ну а Creta, по сравнению с остальной троицей, просто кузнечный цех, достойный таблички «Без наушников не работать».
Подвеска у нижегородского Карока своя, размягченная. По асфальту средней паршивости Skoda катит комфортно, мерседесисто, а дорожные стыки и «лежачие полицейские» на разрешенных скоростях и вовсе остаются незамеченными. Жаль, на разбитой грунтовке очарование пропадает: у короткоходной подвески нет запаса энергоемкости.
И управляемость далека от идеала. Если евро-Karoq точен, что мой Tiguan, то локализованный катит, что называется, на расслабоне: валкий из-за недостаточной угловой жесткости подвески, он даже на прямой слегка плавает на кочках. Но желание их объезжать быстро отобьют неточные реакции с доворотом по крену. Плюс диагональная раскачка в быстрых неровных поворотах и «ватное» усилие на руле, которое лишь отчасти можно списать на зимние шины. Так что коктейль у Шкоды вышел не пьянящий, а сильно разбавленный. Из фольксвагеновских добродетелей у русифицированного Карока остались только готовность без сноса нырять на дугу и грамотная настройка неотключаемой системы стабилизации.
Проходимость? Имитация межколесной блокировки у Шкоды работает на голову лучше, чем у Geely, поэтому и оценка выше. Но передний привод и всего 162 мм дорожного просвета не дадут далеко уехать. Правда, есть лайфхак, как увеличить клиренс до уровня Селтоса, Креты и Кулрея (171—175 мм), особенно актуальный для тех, кто решил отложить покупку на год и дождаться полноприводного Карока. Просто меняете шкодовские шины размерности 215/55 R17 на штатные фольксвагеновские с профилем 65! И Karoq приподнимется на пару сантиметров за счет высоты боковины.
То же самое относится к Селтосу: чуть более высокопрофильные покрышки от Креты ему не противопоказаны. Жаль, нельзя поменять и вариатор. Он хоть и клиноцепной, но ограничивает проходимость аналогично клиноременным собратьям. В снежной целине Seltos поначалу едет, но по мере нагрева вариатора продвигается все натужнее — и в конце концов застревает. Ловушка захлопывается, ибо сдать назад не выйдет: при включении реверса, судя по диаграмме на приборной панели, тяга подается только на передние колеса. Да еще и в ограниченном объеме: Seltos просто гудит мотором на 2000 об/мин и никуда не едет даже по своей собственной колее. А коли ломиться вперед, то при пробуксовке обороты двигателя то растут, то падают — с педалью газа в полу!
Вдобавок подогретая трансмиссия Kia несколько раз глушила двигатель. А во второй сессии офроуд-упражнений загорелась гирлянда контрольных ламп и отключился полный привод. Иными словами, перегреву на Селтосе подвержен не только вариатор, но и муфта. Даже если заранее выбрать позицию Lock.
Надо ли говорить, что Creta с «автоматом» уверенно ездила вокруг засевшего Селтоса вообще без намека на перегрев? Причем Hyundai использует ту же электрогидравлическую муфту Magna Powertrain, что и Kia. Так что все проблемы Селтоса именно от вариатора, под который заточены алгоритмы управления полным приводом.
Но для жизни на асфальте вариатор Kia подходит куда лучше, чем «автомат» Hyundai. Сетап Normal с имитацией ступеней при разгоне в пол и невысокими оборотами при частичных ускорениях обеспечивает столь точное следование за правой педалью, что просто не вспоминаешь о режимах Sport и Eco. И все теоретические преимущества бесступенчатой трансмиссии блестяще реализованы на практике: Seltos с тем же двухлитровым мотором достигает 100 км/ч на 1,3 с быстрее Креты — и заметно экономичнее.
Даже в условно трассовом режиме на маршруте Москва — Дмитров двигатель Kia потреблял 8,2 против 9,1 л/100 км у Hyundai. Правда, Skoda на том же самом бензине АИ-95 еще бережливее — 7,0 л/100 км. А вот Geely с его 8,9 л/100 км, несмотря на высокий КПД преселектива, только подтвердил, что новые турбомоторы Volvo едят как не в себя. Ведь трехцилиндровый двигатель у Кулрея от XC40.
А возвращаясь к Kia, посетую на неспортивный характер управляемости: на входе в скользкие повороты Seltos упирается больше и дольше, чем Creta. Но крены Kia скромнее, а руль информативнее шкодовского, хоть и ничуть не лучше, чем у Hyundai. Реакции небыстры, однако точны — опять-таки как у Креты.
А вот подвеска у Селтоса жестче всех — даже на нештатных для топ-версии Premium 17-дюймовых колесах. Если в Москве Kia еще округло и цельно справляется с недоработками дорожников, то на дачном проселке большие колдобины лучше проезжать «шепотом». Либо руководствоваться принципом «больше газа — меньше ям» — благо энергоемкая подвеска позволяет.
У пружин и амортизаторов Geely тоже «раллийный» характер. А плавность хода в целом на уровне Креты: стыки эстакад и небольшие неровности Coolray на красивых 18-дюймовых колесах проезжает жестковато, а крупные кочки он сглаживает лучше Hyundai. Зато как пишет дуги! Словно циркулем. К неровностям и колеям безразличен, на руль откликается хищно и точно. Хочется мчать! Жаль только, что саму баранку не наделили должным реактивным действием, — в режиме Sport уровень усилия повышается, но «вата» остается.
По российским бумагам турбомотор Geely развивает 150 л.с., а бодрости в нем на все 177 сил, заявленных в Белоруссии. Шустрый преселектив совместной разработки с фирмой LuK поддерживает боевое настроение. Конечно, с ним не так комфортно и мягко ползать по пробкам, как с вариатором или «автоматом», а в Спорте реакция на газ резковата. Но дерготни минимум — спасибо мокрым сцеплениям и породистой настройке.
Вообще, ощущение неразбавленного коктейля — то есть добротно сделанного автомобиля — Coolray вызывает буквально каждой деталью. Почти каждой: кожух рулевой колонки на нашей машине оказался плохо закреплен — огрехи белорусской сборки? Зато ручки не люфтят, кнопочки нажимаются породисто, процессор мультимедийки шустрый, графика приятная. А какая отделка под кожу и алюминий! Позавидуют и Seltos, и Karoq.
Причем впервые в китайском автомобиле я устроился удобно — взаиморасположение приятного руля, плотного кресла и педалей выбрано по-европейски правильно. Правда, шрифты мелковаты, подогрев сиденья включается только через меню, маловат диапазон продольной регулировки кресла, а климат-контроль в режиме Auto 22°C дует в лицо горячим так, что температуру приходится убавлять до 18 градусов, а поток вручную перенаправлять в ноги.
И жаль, что радарный круиз-контроль, доступный в Китае, в России не предлагается, — в то время как Seltos и Karoq в максимальных комплектациях его имеют (и работают их системы адекватно, разве что стартуют за машиной-лидером уж очень медленно). Но и пассивный «круиз» Geely не дает на четырехпроцентном спуске превысить установленную скорость более чем на 5 км/ч, тогда как Creta запросто разгоняется и на 10 км/ч быстрее заданного.
А еще Coolray на фоне Kia и Шкоды слабовато освещает дорогу светодиодными фарами — однако они есть уже в версии Flagship за 1,45 млн рублей. Karoq и Seltos за те же деньги будут иметь лишь галогенки — такие же тусклые, как у Креты.
Karoq выделяется на фоне азиатов наименее пухлыми стойками и наиболее крупными зеркалами. Но камеру заднего вида пока не заказать: из опций есть только парктроники и система контроля слепых зон. Потому оценка такая же, как у корейской парочки.
Seltos и Creta по части обзорности близнецы-братья — с той лишь разницей, что у Hyundai сектор, не очищаемый водительской щеткой, практически вдвое больше: в непогоду левая стойка утолщается на девять сантиметров.
Та же проблема и в Geely. Но вдобавок Coolray имеет самые массивные основания стоек и самую высокую линию остекления. Зато только он может похвастать камерами кругового обзора. Жаль ни один объектив, как и в Крете с Селтосом, не снабжен омывателем.
Мультимедиа
Seltos вне конкуренции, ведь у него в богатых версиях Premium и Prestige установлена, по сути, та же система, что во флагманском К900! Экран с диагональю 10,25 дюйма и неплохим разрешением, достойная графика, шустрый процессор и масса возможностей. Хотя штатная навигация Kia все равно ориентируется в пробках хуже Яндекса. А звук аудиосистемы Bose поприятнее, чем у прочих, но аудиофилы все равно недовольно скривятся: ни глубины, ни детальности.
Топ-версии Креты еще до рестайлинга обзавелись бумбоксом Яндекс.Авто. Он лучше штатной системы Kia лишь как навигатор, а в остальном и дисплей не столь отзывчив, и картиночки пострашнее, и функционал поскромнее. Оценить по достоинству мультимедийную систему Geely мы не могли из-за неактуальной прошивки без части функций, что будут на товарных машинах. Но потенциально Coolray может запросто поспорить с Селтосом.
Karoq в безнадежных аутсайдерах с его скромненькой во всех отношениях системой Swing — в ней радуют разве что Android Auto и Apple CarPlay.
Перчаточные ящики
Только у Шкоды перчаточный ящик имеет ворсистую обивку, у «азиатов» это просто гулкие пластиковые лотки. Зато они куда вместительнее бардачка Карока, куда кроме инструкции и пары перчаток особо ничего не положишь. А крохотная голая ниша у Шкоды вверху — место для установки модуля более продвинутых мультимедиек Bolero, Amudsen или Columbus.
Вид снизу
Модуль передней подвески типа McPherson у Селтоса и Креты фактически одинаков за исключением характеристик пружин, амортизаторов и сайлент-блоков. А вот задние многорычажки Kia и Hyundai хоть внешне и очень похожи, рычаги у них все же отличаются, поскольку Seltos использует более свежую архитектуру К2, на которой построен новый Ceed.
Переднеприводный Karoq, в отличие от соплатформенного Тигуана, использует заднюю полузависимую подвеску. Та же история и с Geely, где Н-образная балка сменила многорычажку Volvo. Китайская архитектура BMA, на которой построен Coolray — это по сути упрощенная версия платформы СМА, на которой базируется Volvo ХС40.
Что почем?
Hyundai Creta наиболее доступна, даже несмотря на недавний микрорестайлинг: 975 тысяч рублей за переднеприводную версию Start с мотором 1.6 (123 л.с.) и «механикой». Но оснащение беднее некуда: даже кондиционера и подогрева передних сидений нет. Они будут лишь на следующей ступеньке, Active. А всего у Креты пять фиксированных комплектации, и вдобавок к ним еще столько же пакетов опций. Но боковые подушки и шторки безопасности появляются лишь в дорогущей версии Travel: 215 тысяч рублей переплаты в сравнении с «базой»!
Зато по бюджетным меркам выбор «железа» широчайший. Два двигателя: наценка за 150-сильный двухлитровый атмосферник — 60 тысяч рублей. Два типа коробок передач: доплата за шестиступенчатый «автомат» — 60—110 тысяч. И два типа привода: четыре ведущих колеса обойдутся в 80—140 тысяч.
Самая дорогая дорестайлинговая Creta как у нас — полноприводная двухлитровая в топ-версии Rock Edition («кожаный» салон, камера заднего вида, навигатор, 17-дюймовое «литье» и так далее) — обойдется в полтора миллиона ровно. А такая же по сути, но рестайлинговая и в новом исполнении «Би-2», на 40 тысяч дороже.
Гарантия — пять лет или 150 тысяч километров пробега.
Kia Seltos в «базе» на 125 тысяч рублей дороже Креты: 1 млн 100 тысяч за переднеприводник с «механикой». Зато у Селтоса по умолчанию будут боковые подушки безопасности и кондиционер. Доплата за «автомат» лишь 40 тысяч рублей, за полный привод — 70—80 тысяч. Но версии 1.6 (123 л.с.) появятся в продаже лишь летом.
А вот двухлитровый Seltos можно купить уже сейчас: 149-сильный атмосферник, что агрегатируется исключительно с вариатором, обойдется в скромные 30 тысяч рублей доплаты. На этом фоне дорогущий турбомотор 1.6 (177 л.с.) в связке с преселективом за 190 тысяч — демо-версия, обреченная стоять исключительно в дилерских шоу-румах.
Kia предлагает семь фиксированных комплектаций. Но недоступные Крете яркие светодиодные фары и классная мультимедийка с 10-дюймовым экраном будут только на шестой ступени Prestige: минимум 1 млн 520 тысяч. А системы автоторможения, контроля слепых зон, удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль — привилегия топ-версии Premium. В случае с нашим полноприводным Селтосом 2.0 это 1 млн 810 тысяч рублей, или два миллиона ровно за машину с турбомотором. Доплата за «металлик» — 10 тысяч рублей, за двухцветную окраску — 20 тысяч.
Гарантия — пять лет или 150 тысяч километров пробега.
Geely Coolray с безальтернативной 150-сильной турботройкой (в Белоруссии для этого же двигателя заявлено 177 л.с.) и семиступенчатым преселективным «роботом» — это минимум 1 млн 290 тысяч рублей за богато оснащенную версию Luxury. Панорамная крыша, четыре подушки безопасности, климат-контроль, 18-дюймовые колеса, неплохая мультимедийка, бесключевой доступ, электрообогрев руля и заднего дивана уже включены в цену! Схоже оснащенный переднеприводный Seltos 2.0 CVT на 120 тысяч дороже. У комплектации Flagship за 1,45 млн добавляются занавески безопасности, светодиодные фары, камеры кругового обзора с функцией видеорегистратора у переднего объектива, автозапуск, виртуальные приборы, автопарковщик и система контроля слепых зон. А топ-версия Flagship Sport (полтора миллиона рублей), что была у нас на тесте, отличается от нее лишь обвесом и декором.
Гарантия — пять лет или 150 тысяч километров пробега.
Skoda Karoq — это пока только передний привод, турбомотор 1.4 TSI (150 л.с.) в паре с «автоматом» и нескромный ценник в 1 млн 387 тысяч рублей за начальную версию Active: всего лишь четыре подушки безопасности, кондиционер, подогрев передних сидений и зеркал. В качестве компенсации Skoda на старте продаж предлагает бесплатный пакет First Edition: это климат-контроль, задний парктроник, противотуманки, датчики света и дождя, поясничные упоры в передних креслах и салонное зеркало с автоматическим затемнением.
В средней комплектации Ambition за полтора миллиона к первовыпускному исполнению добавляются занавески безопасности, легкосплавные колеса, релинги на крыше и круиз-контроль — это уровень двухлитрового Селтоса в комплектации Luxe, который с лихвой компенсирует незначительные отличия обогревом руля и камерой заднего вида. При этом Kia на 150 тысяч доступнее!
Традиционно для Шкоды фиксированные комплектации (Active, Ambition и Style) выгоднее дополнять опциями не по отдельности, а пакетами. Но даже в этом случае цена получается негуманная: 1 млн 872 тысячи рублей за наш Karoq, что мог перещеголять Seltos разве что электроприводом пятой двери.
Базовая версия с атмосферником 1.6 (110 л.с.) станет доступна ближе к осени, а полноприводные Кароки 1.4 TSI приедут к дилерам под конец года.
Гарантия — три года или 100 тысяч километров пробега.
Кроссоверы от Skoda еще никогда не были такими доступными: новый Karoq ставит рекорды продаж, не оставляя шанса Hyundai Creta
Популярные бренды продолжают поставлять на российский рынок современные кроссоверы с ярким дизайном и инновационными системами комфорта и безопасности. Сегодня поговорим, что лучше Шкода Карок или Хендай Крета. Обе модели сравнимы по степени оснащения — установлены современные функции, есть возможность подключить дополнительные опции. Последний максимально популярен в России. По данным автостата «кореец» занимает лидирующую позицию по продажам в РФ за 2019 год. Карок дороже оппонента, поэтому можно рассчитывать на дополнительное оборудование. Так стоит ли переплачивать за новинку или лучше довериться мнению большинства?
Сравнение комплектаций и цен
Карок появился в продаже у российских дилеров только в феврале 2020 года, поэтому первые тест-драйвы только начинают появляться в сети. Из них становится понятна продуманная система комплектаций. Независимо от цены кросс получил достаточный список оборудования для комфортного передвижения. В РФ приехал единственный двигатель на 150 л.с. укомплектованный автоматической коробкой. Минимальная цена новинки составит 1 387 000 рублей, предельная – 1 673 000 рублей. Покупателю остается лишь выбрать уровень оснащения из следующих сборок:
Противник появился в продаже лишь в марте 2020 года. Прошедший рестайлинг принес не только обновление внешности, но и комплектаций. Минимальная цена стартует от 975 000 рублей за 123-сильный двигатель и МКПП. Максимальная версия доводит стоимость до 1 552 000 рублей. В списке доступных значатся:
Таким образом, первая модель получилась немного лучше второй, что видно из цены. Однако большинство экспертов сошлись во мнении, что стоимость «чеха» завышена. Сказывается отсутствие выгодного контракта и статус европейского бренда.
Расход топлива
Обе модели доказали, что весьма экономичны в использовании. Если все-таки проводить сравнение Шкода Карок и Хендай Крета, то стоит рассматривать расход на одинаковые по мощности моторы. В случае европейской версии речь идет о турбированном моторе на 1,4 литра мощностью 150 л.с., у корейской – 2,0-литровый «атмосферник» на 149 л.с. Чтобы окончательно уровнять модели, возьмем расход с автоматической коробкой передач. Турбомотор потратит 6,3 литра бензина на сто километров смешанного цикла. На аналогичную дистанцию у противника уйдет 7,5 литров. Но и здесь есть свои нюансы. Первый рекомендовано заправлять топливом АИ-95, а второй АИ-92, который значительно дешевле. Тем самым, разница в расходе нивелируется финансовыми затратами.
Технические характеристики
Динамические качества
Кроссоверы получили одинаковые масс-платформы с выверенными настройками. Множество систем безопасности и помощи водителю делают вождение уверенным в любую погоду и на любом дорожном покрытии. Обе модели ценятся любителями длительных путешествий, которые часто отправляются в поездки по трассе и легкому бездорожью. Чешский бренд позиционируется в качестве «семейного», поэтому рассчитывать на высокую динамичность не стоит. Но, некоторые сборки дают возможность почувствовать скорость. Скоростные характеристики соперника гораздо выше. Здесь мощности хватит и на обгон, и на динамичный разгон.
Управляемость и внедорожные характеристики
Схожесть подвески обеспечивает приблизительно одинаковые данные по управляемости. Типичное строение подкреплено правильными настройками и усилением основных узлов. В связи с этим, обе модели надежны и способны показать себя с лучшей стороны при предельных нагрузках. Примечательно, что цена на ремонт этих двух машин в среднем одинакова. Какие-то элементы будет дороже отремонтировать на Шкоде, другие на Хендай.
Проведенные тест-драйвы доказали, что новинки 2020 года отлично справляются с бездорожьем. Конечно, они не могут претендовать на звание полноценных вездеходов, но внушительного дорожного просвета достаточно для поездок на природу или на дачу. Hyundai может похвастаться полноприводными модификациями, которые расширяют географию путешествий.
Помимо загородного назначения, кроссы могут быть использованы и в черте города. При том, управлять ими можно с комфортом. Для парковки и разворота им не потребуется много места из-за компактных габаритов, а совершение маневра проконтролируют датчики и камеры. Особенно это заметно в максимальных сборках.
Двигатели и трансмиссия
Вопреки ожиданиям поклонников, Шкода Карок добрался до России с единственным доступным силовым агрегатом. Производитель не исключает расширение моторного ряда в случае популярности кроссовера. Пока приходится довольствоваться безальтернативным мотором на 1,4 литра с турбиной, выдающим 250 Нм крутящего момента. Экономия топлива достигается за счет встроенной системы старт/стоп. Обозначенный мотор соответствует экологическому стандарту Евро-6.
Корейский кроссовер дает возможность выбора не только двигателей и трансмиссий, но и привода, что является его неоспоримым достоинством, которое может затмить все «навороченные» системы конкурента. Последний получил только автоматическую коробку, зато Creta поставляется как с АКПП, так и с МКПП. К сожалению, полный привод совместим только с «автоматом». В списке доступных моторов обозначены:
Отсюда следует распространенный вопрос – какой мотор лучше? С турбиной или проверенный атмосферник? Точного ответа на него нет, поэтому водители должны самостоятельно решить, что важнее – надежность и долговечность или оборотистость и минимальные затраты топлива. С другой стороны, оба производителя уверены в длительной работе своих агрегатов, а затраты топлива приблизительно одинаковые, если переводить стоимость топлива в рубли, как уже было доказано выше.
Затраты на обслуживание
Конечно, купить автомобиль — это далеко не все заботы современного автолюбителя. Потом он непременно столкнется с проблемой обслуживания. Здесь две модели показывают примерно одинаковый результат. Они не требуют больших затрат на плановые работы. Крета уже доказал надежность всех элементов. При своевременном уходе кросс не потребует больших затрат. Шкода только появился на рынке и еще не успел доказать износоустойчивость и долговечность. Но, если учитывать прежний опыт, то и с ее обслуживанием проблем быть не должно.
Внешний вид, размеры
Машины представлены в одном классе компактных кроссоверов. Несмотря на это дизайнерам удалось создать для каждой модели собственное амплуа. Так, Карок отличается лаконичностью и простотой приправленной динамичностью и агрессивность. Крета запомнится изящными линиями со спокойными переходами.
Особенности и различия внешнего вида:
Просторный и качественный салон – именно так можно охарактеризовать каждый из вариантов. На практике доказано, что пассажирам первого и второго ряда будет комфортно и просторно. Разницы в качестве материалов также не наблюдается. Из достоинств выделяются крупные и читаемые приборные панели, появление мультимедийных систем и хорошей шумоизоляции. Шкода получила немного больше настроек, поэтому на разбор всех функций потребуется время. Управлять Хендай легче за счет крупного размера клавиш. У Крета на руле появились хромированные вставки, но по функционалу «баранки» одинаковы.
Габаритные размеры
Две версии представлены примерно с одинаковыми размерами. Skoda поставляется с длиной/шириной/высотой – 4 382/1 841/1 603 мм, а противник по аналогичным параметрам показывает результат 4 369/1 801/1 615 мм. Таким образом, выбрать Шкода Карок или Хендай Крета по габаритам не удастся. Минимальные различия незаметны ни во время осмотра, ни во время эксплуатации. Машины получили высокий клиренс даже для своего класса – 19 сантиметров. Этого достаточно чтобы комфортно передвигаться по дорогам или незначительным препятствиям. Специалисты предупреждают, что несмотря на серьезный внешний вид они не созданы для покорения внедорожных участков и сложные препятствия могут повредить элементы подвески или бамперы.
Багажное отделение
Hyundai позволяет перевозить в багажном отделении до 402 литров груза. Результат средний для класса, но сильно проигрывает вместительности соперника, который позволяет уложить до 521 литра. Если водитель постоянно перевозит крупногабаритные вещи, то Шкода подойдет для этих целей больше, чем его оппонент. С другой стороны, дополнительный объем достался «чеху» за счет уменьшения места в салоне.
Комфорт и системы безопасности
Представленные модели появились только в 2020 году, поэтому не стоит сомневаться в уровне их оснащенности. Техническая часть дешевого не уступает авто с более высокой ценой. Чешский кросс получил чуть расширенный список начальной версии в сравнении с конкурентом. Хендай обеспечивает комфортное и безопасное пребывание в салоне. Системы последнего проверены и надежны. Второй еще не успел продемонстрировать этих качеств, но принадлежность к известному бренду повышает доверие потенциальных покупателей.
Машины имеют качественное и современное техническое оснащение. По своей оснащенности они ничуть не уступают автомобилям более высокой ценовой категории. Но при этом чешский кроссовер в начальной версии оснащен чуть лучше, чем его корейский оппонент. Все системы, отвечающие за безопасность и комфорт, в обоих случаях – тщательно проверенные и надежные. Несмотря на то, что Карок – новинка рынка, скорее всего, и в его надежности сомневаться не придется.
Что купить в итоге?
Выбор между двумя новейшими кроссоверами довольно сложен. Подведем итоги, что же лучше Skoda Karoq или Hyundai Creta. Каждый из них хорош по-своему, но они получили узнаваемый дизайн, отличный функциональный набор и правильную настройку платформы. Говорить о надежности чешского кросса пока рано, поскольку это первое поколение, поставленное в РФ. Зато Крета уже прошла первый рестайлинг, успела завоевать звание самого продаваемого на территории нашей страны.
Южнокорейская модель выгоднее аналога в базовой сборке, но «чех» позволяет купить по-настоящему заряженную версию уже с начальной сборки. С другой стороны, если рассматривать предельный вариант, то он по цене сравняется с полноприводной Крета. В этом сравнении чаще всего победу одерживает именно второй, проходимый вариант.
Модели основательны и современны, поэтому подойдут водителям всех возрастов. Турбированный мотор для молодых и динамичных, а атмосферные для практичных людей в возрасте. Автоматические коробки повышают популярность авто у женщин. Если говорить о целях, то для перевозки грузов удачнее купить чешскую модель из-за увеличенного объема багажного отделения. Но это не отрицает возможность семейных поездок.
Удачный дизайн европейской модели больше нравится молодым. Модный интерьер и современные гаджеты также повышают спрос. Взрослые автолюбители часто обращают внимание не на «обложку», а на проходимость. Полный привод есть только у Hyundai Creta. Однозначного ответа на вопрос дать нельзя, поскольку каждый выбирает подходящий автомобиль исходя из целей и личных предпочтений бренда.
Какие модели еще посмотреть?
В один ряд с представленными моделями можно поставить еще одно детище Южной Кореи – KIA Seltos. Кроссовер схож по размерам и попадает в аналогичную ценовую категорию. Он стал продолжением линейки надежных и функциональных. Число комплектаций не уступает Крете.
Видео
Шкода Карок и Хендай Крета
Экстерьер авто
Skoda
Компактный кроссовер, созданный на базе модульной платформы MQB [1]компании Volkswagen, позволяющей менять колесную базу и ширину колеи. Модель вобрала в себя привычные черты Шкоды – форму капота, расположение эмблемы, характерный вид решетки радиатора, и высоко расположенные фары.
Колесные арки угловаты и рассчитаны на 19-дюймовые диски. По колесной базе и свесам можно предположить, что авто имеет просторный салон и высокую проходимость. И последняя, самая привычная деталь экстерьера – крупное название компании на багажной двери.
Hyundai
Крета – мини-кроссовер, пришедший на Российский рынок в далеком 2016 году. Внешний дизайн, за исключением редких деталей, с тех пор мало изменился. Секрета в этом нет никакого – просто экстерьер получился сразу максимально удачным. Стиль, компактность, простота – основные его черты.
В первую очередь при осмотре авто в глаза бросается мощная радиаторная решетка. Фары, в отличие от предыдущих версий, стали «двухэтажными», с трапецией в нижней части, и полоской сверху. Линия заднего бампера приподнята, и придает автомобилю характер спортивности и стремительности. Появившиеся колесные диски стали более современными и стильными.
Интерьер
Мультимедиа
Корейцы, несмотря на свою технологичность, особо не парились с ней. В базовых комплектациях представлена версия в 5 или 7 дюймов с сенсорным управлением. Состоит из 4 дверных динамиков и магнитолы, поддерживающей подключение Bluetoth, AUX, USB. В целом мультимедиа достаточно простенькая, что интересно, в наличии есть отсек CD. Система при необходимости может быть заменена.
В зависимости от комплектации авто, управление варьируется от кнопочного до полностью сенсорного, с распознаванием жестов. В базовой комплектации размер дисплея – 6,2 дюйма. Укомплектована система из 4 динамиков и магнитолы, так же, как у азиатов. Поддерживает подключение USB, Bluetoth, AUX, в более продвинутых версиях – SmartLink.
Материал обивки и сидения
Материал отделки у обоих авто почти один и тот же – пластик, ткань, либо недорогая искусственная кожа, все зависит от комплектации. В общем и в целом салоны обоих авто похожи – функционал и характеристики сидений идентичны, в обоих моделях есть возможность откинуть задние сидения, расширив багажник.
Уровень комфорта и там и там примерно одинаковый. Присутствуют в обоих версиях удобные подлокотники, порты USB для зарядки как ноутбуков, так и телефонов.
Технические характеристики
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Все данные взяты с официальных сайтов дилера Hyundai и Skoda в России.
Конечно, внешний и внутренний дизайн – важные составляющие, но о главной «начинке» забывать не следует. В зависимости от комплектации показатели меняются, но в целом приближены друг к другу.
Габаритные характеристики моделей
| Skoda Karoq | Hyundai creta | |
| В длину | 4382 миллиметров | 4270 миллиметров |
| В ширину | 1841 миллиметров | 1780 миллиметров |
| В высоту | 1603 миллиметров | 1630 миллиметров |
| Дорожный просвет | 163-176 миллиметров | 190 миллиметров |
| Колесная база | 2630-2688 миллиметров | 2590 миллиметров |
Двигатель
Хендай крета
Шкода Карок
Трансмиссия
Вариация каждой модели предусматривает свои особенности, но все в конечном счете упирается в комплектацию. Шкода предлагает три типа трансмиссий:
Подвеска
Этот пункт большое влияние оказывает на комфорт и безопасность езды, поэтому подвеска чуть ли не первое, на что стоит обратить внимание при выборе авто.
Шасси Skoda, как и все предыдущие характеристики, зависит от комплектации авто. Если говорится о переднем приводе – конструкция задней оси представляет собой торсионную балку, если о полном – многорычажную ось с опорной рамой. Передняя ось не отличается – это привычная схема с амортизаторами, пружинами, и т.п. Вот некоторые характеристики шасси:
Подвеска Хендай крета имеет более подробные характеристики на официальном сайте:
Комплектации и цены
Чешское авто имеет три комплектации: Active, ambition, style.
| Active | Ambition | Style | |
| 1.6 MPI 110 л.с | 1 458 000р | 1 612 000р | — |
| 1,4 TSI 150 л.с. 8-авт | 1 586 000р | 1 710 000р | 1 872 000р |
| 1,4 TSI 150 л.с. DSG-6 4×4 | 1 686 000р | 1 810 000р | 1 972 000р |
Азиаты представили более широкий ассортимент:
Расход топлива – 7 л./100 км. Мощность — 123 л.с.
Расход топлива – 7.4 л./100 км. Мощность — 121 л.с.
Расход топлива – 7.1 л./100 км. Мощность — 123 л.с.
Расход топлива – 7.6 л./100 км. Мощность — 121 л.с.
Расход топлива – 7.5 л./100 км Мощность — 149.6 л.с.
Расход топлива – 8 л./100 км. Мощность — 149.6 л.с.
Что выбрать?
Однозначный ответ на этот вопрос дать сложно. Оба авто имеют приблизительно равные характеристики, хотя «чех» несколько мощнее в некоторых своих комплектациях. В плане удобства и комфорта обе модели друг другу не уступают – интерьер и экстерьер по своему функционалу почти одинаковы, а о внешнем виде спорить бессмысленно – у каждого свой вкус.
Хотя конечно, стоит отметить, что кореец выглядит более внушительно и стильно, тогда как европеец – несколько агрессивно. В плане технической составляющей авто если не идентичны, то очень близки к этому состоянию, поэтому конечный выбор остается за покупателем.
Можно попытаться сравнивать оба варианта по тестам проходимости – на популярных интернет-ресурсах есть видео, посвященное как раз этим моделям. Также следует помнить об еще нескольких достойных конкурентах этих авто – Kia Seltos, и Hyundai Tucson, находящихся в том же классе и ценовой категории.
Хендай крета или шкода карок
Популярные бренды продолжают поставлять на российский рынок современные кроссоверы с ярким дизайном и инновационными системами комфорта и безопасности. Сегодня поговорим, что лучше Шкода Карок или Хендай Крета. Обе модели сравнимы по степени оснащения — установлены современные функции, есть возможность подключить дополнительные опции. Последний максимально популярен в России. По данным автостата «кореец» занимает лидирующую позицию по продажам в РФ за 2019 год. Карок дороже оппонента, поэтому можно рассчитывать на дополнительное оборудование. Так стоит ли переплачивать за новинку или лучше довериться мнению большинства?
Сравнение комплектаций и цен
Противник появился в продаже лишь в марте 2020 года. Прошедший рестайлинг принес не только обновление внешности, но и комплектаций. Минимальная цена стартует от 975 000 рублей за 123-сильный двигатель и МКПП. Максимальная версия доводит стоимость до 1 552 000 рублей. В списке доступных значатся:
Таким образом, первая модель получилась немного лучше второй, что видно из цены. Однако большинство экспертов сошлись во мнении, что стоимость «чеха» завышена. Сказывается отсутствие выгодного контракта и статус европейского бренда.
Расход топлива
Динамические качества
Схожесть подвески обеспечивает приблизительно одинаковые данные по управляемости. Типичное строение подкреплено правильными настройками и усилением основных узлов. В связи с этим, обе модели надежны и способны показать себя с лучшей стороны при предельных нагрузках. Примечательно, что цена на ремонт этих двух машин в среднем одинакова. Какие-то элементы будет дороже отремонтировать на Шкоде, другие на Хендай.
Проведенные тест-драйвы доказали, что новинки 2020 года отлично справляются с бездорожьем. Конечно, они не могут претендовать на звание полноценных вездеходов, но внушительного дорожного просвета достаточно для поездок на природу или на дачу. Hyundai может похвастаться полноприводными модификациями, которые расширяют географию путешествий.
Помимо загородного назначения, кроссы могут быть использованы и в черте города. При том, управлять ими можно с комфортом. Для парковки и разворота им не потребуется много места из-за компактных габаритов, а совершение маневра проконтролируют датчики и камеры. Особенно это заметно в максимальных сборках.
Двигатели и трансмиссия
Отсюда следует распространенный вопрос — какой мотор лучше? С турбиной или проверенный атмосферник? Точного ответа на него нет, поэтому водители должны самостоятельно решить, что важнее — надежность и долговечность или оборотистость и минимальные затраты топлива. С другой стороны, оба производителя уверены в длительной работе своих агрегатов, а затраты топлива приблизительно одинаковые, если переводить стоимость топлива в рубли, как уже было доказано выше.
Затраты на обслуживание
Машины представлены в одном классе компактных кроссоверов. Несмотря на это дизайнерам удалось создать для каждой модели собственное амплуа. Так, Карок отличается лаконичностью и простотой приправленной динамичностью и агрессивность. Крета запомнится изящными линиями со спокойными переходами.
Особенности и различия внешнего вида:
Две версии представлены примерно с одинаковыми размерами. Skoda поставляется с длиной/шириной/высотой — 4 382/1 841/1 603 мм, а противник по аналогичным параметрам показывает результат 4 369/1 801/1 615 мм. Таким образом, выбрать Шкода Карок или Хендай Крета по габаритам не удастся. Минимальные различия незаметны ни во время осмотра, ни во время эксплуатации. Машины получили высокий клиренс даже для своего класса — 19 сантиметров. Этого достаточно чтобы комфортно передвигаться по дорогам или незначительным препятствиям. Специалисты предупреждают, что несмотря на серьезный внешний вид они не созданы для покорения внедорожных участков и сложные препятствия могут повредить элементы подвески или бамперы.
Багажное отделение
Представленные модели появились только в 2020 году, поэтому не стоит сомневаться в уровне их оснащенности. Техническая часть дешевого не уступает авто с более высокой ценой. Чешский кросс получил чуть расширенный список начальной версии в сравнении с конкурентом. Хендай обеспечивает комфортное и безопасное пребывание в салоне. Системы последнего проверены и надежны. Второй еще не успел продемонстрировать этих качеств, но принадлежность к известному бренду повышает доверие потенциальных покупателей.
Выбор между двумя новейшими кроссоверами довольно сложен. Подведем итоги, что же лучше Skoda Karoq или Hyundai Creta. Каждый из них хорош по-своему, но они получили узнаваемый дизайн, отличный функциональный набор и правильную настройку платформы. Говорить о надежности чешского кросса пока рано, поскольку это первое поколение, поставленное в РФ. Зато Крета уже прошла первый рестайлинг, успела завоевать звание самого продаваемого на территории нашей страны.
Южнокорейская модель выгоднее аналога в базовой сборке, но «чех» позволяет купить по-настоящему заряженную версию уже с начальной сборки. С другой стороны, если рассматривать предельный вариант, то он по цене сравняется с полноприводной Крета. В этом сравнении чаще всего победу одерживает именно второй, проходимый вариант.
В один ряд с представленными моделями можно поставить еще одно детище Южной Кореи — KIA Seltos. Кроссовер схож по размерам и попадает в аналогичную ценовую категорию. Он стал продолжением линейки надежных и функциональных. Число комплектаций не уступает Крете.
Популярный европейский бренд Skoda в 2020 году готовит для российских ценителей бюджетных кроссоверов свою новинку Karoq. Ожидается, что этот автомобиль с его достаточно лаконичным дизайном затмит своей прекрасной оснащенностью и множеством полезных и современных функций довольно популярный сейчас на российском рынке в своем классе Hyundai Creta.
Производитель обещает весьма доступную стоимость Skoda Karoq в сочетании с отличным выбором силовых агрегатов, среди которых есть и мощный турбированный, которого нет у южнокорейского соперника, а также множеством иных полезных опций. Правда, и стоит этот автомобиль несколько дороже. Но стоит ли переплачивать? И что лучше — Шкода Карок или Хендай Крета?
Случаи, когда инспектор ГИБДД имеет законное право садиться в остановленный автомобиль
Россияне массово скупают новые китайские автомобили. Опубликованы неожиданные результаты продаж
Сравнение технических характеристик
Двигатели и трансмиссия
Корейское авто продается со следующими типами двигателей:
Обе машины можно купить, как с МКПП, так и с АКПП. Но у чешского кроссовера также есть комплектации и с роботом, который весьма надежен и отличается прекрасной работоспособностью.
Ходовые качества, проходимость и управляемость
Сравнение комплектаций и цен
Расходы на обслуживание
Комплектации и цены Hyundai Creta
Размеры автомобилей примерно одинаковы. Они относятся к классу компактных кроссоверов. А вот внешний вид их весьма различен. Дизайн Karoq кажется одновременно лаконичным, простым, но с некоторым намеком на агрессивность и динамичность. Его корейский оппонент же кажется наоборот — более спокойным, изящным и модным.
Спереди Шкода обращает на себя внимание определенным налетом агрессии. Агрессивности авто придают узкие немного вытянутые передние фары и прямоугольные небольшие противотуманные фары. Все это отлично сочетается с типичной для современных моделей бренда радиаторной решеткой. В переднем бампере имеются достаточно крупные воздухозаборники. На капоте есть несколько выштампованных линий, придающих передней части авто некоторую строгость. Корейский кроссовер спереди, в отличие от соперника, смотрится выразительно и ярко. Он привлекает к себе внимание хромированными украшениями переднего бампера и такой же отделкой радиаторной решетки, которая к тому же обладает выразительной и приметной формой. Оригинален и дизайн передних фар.
Как и большинство современных кроссоверов, эти автомобили имеют по низу кузова пластиковый обвес черного цвета, который не только является элементом декора, но и обеспечивает отличную защиту лакокрасочного покрытия от возможных повреждений. Машины продаются на литых дисках, выполненных в стилистике своего бренда.
Сбоку первая машина смотрится также строго, как и спереди. Хром есть только на окантовке боковых стекол, которые имеют довольно большие размеры. Боковые зеркала довольно крупные, что обеспечивает отличный обзор. На дверях имеются выштамповки, которые придают кроссоверу некую рельефность. Его соперник сбоку кажется более стильным и ярким. Его формы кажутся объемными. Здесь также присутствуют выштамповки на дверях и небольшое количество хромированных элементов отделки. Боковые зеркала, в отличие от оппонента, имеют несколько меньшие размеры, что, впрочем, несильно сказывается на обзорности.
Задняя часть чеха также кажется лаконичной и довольно простой. Оригинальности ей придает лишь необычная форма задних фонарей, одна часть которых весьма интересно заходит на крышку багажника. Фонари достаточно крупные по размеру. Соперник южнокорейского бренда также обращает на себя внимание довольно большими задними фонарями, имеющими оригинальную вытянутую форму. Над местом для установки регистрационного номера имеется хромированный элемент отделки в виде полоски. Сзади машина также кажется довольно скромной, хотя и с явным намеком на элегантность.
Салон обоих автомобилей отличается качественным оформлением и просторностью. Правда, по мнению некоторых специалистов, Карок должен быть несколько просторнее своего оппонента. Здесь будет одинаково комфортно, как передним, так и задним пассажирам. Сзади у этой машины несколько больше места, чем у второй. Для отделки в обоих случаях применяются качественные материалы: кожа, пластик и ткань преимущественно темных оттенков.
Приборная панель у автомобилей имеет современный дизайн и достаточно крупные размеры. В обоих случаях имеется современная мультимедийная система с большим сенсорным экраном и богатым функционалом. Звучат такие устройства также неплохо. У автомобилей имеется и небольшой экран для управления функционалом, расположенный на приборке. Их шумоизоляция выполнена на вполне достойном уровне. Дорожные шумы в салоне практически не слышны даже при езде на довольно больших скоростях.
Управление основными функциями кроссоверов осуществляется при помощи кнопок и клавиш, находящихся под мультимедийной системой. При этом у Skoda таких настроек несколько больше. Здесь кнопки расположены слишком тесно, что может несколько затруднить их использование при активном движении автомобиля. Расположение таких клавиш у Хендай несколько более удобное. Да и самих их намного меньше. Также управлять функционалом позволяет и мультируль, который в обоих случаях обладает удобными размерами. Рулевое колесо Шкода имеет более простое оформление, чем у его корейского соперника, у которого нашлось место хромированным вставкам.
Сидения у этих авто обшиты качественными и современными материалами. Кресла довольно просторные и удобные. При этом у первого кроссовера боковая поддержка кресел несколько лучше, чем у второго. Кроме того, у него более просторный задний диванчик. В обоих случаях имеется несколько вариантов настройки сидений для комфортной посадки.
Что лучше выбрать?
Машины обладают отличной проходимостью и поэтому понравятся тем, кто часто ездит на природу и дачу.
Полный сравнительный видео тест двух очень достойных конкурентов с раздачей баллов по целому ряду упражнений найдете по ссылке внизу.
Аналогичная картина и с расходом топлива. Если двигаться в городе, избегая резких ускорений турбомотор Шкода Карок периодически отключает 2 цилиндра и расходует 6,5 литра на сотню, а вот Хендай Крета меньше 7 литров 92-го бензина не способна потреблять никак. Но на трассе, при скоростях за 120 км/ч преимущества скромного объема растворяются. Если ехать динамично, расход приближается к 10 литрам у каждого из соперников. Только Шкода требует минимум 95-й бензин, а Крета допускает 92й.
На бездорожье с Кароком нужно быть аккуратным. Его днище прикрыто снизу пластиковыми щитками, но дорожный просвет один из самых скромных в классе — всего 164 мм. Для кроссовера это провал — легковушка Skoda Rapid выше. Ещё один аргумент не гонять по проселку — жёсткая короткоходная подвеска. Она здорово едет по хорошему асфальту, но на проселке приходится сбросить ход, а то не далеко до пробоя. У нас они случались не раз.
Хендай Крета не столь послушна на высокой скорости, но зато по бездорожью она едет стабильно. Клиренс — честные 19 см.
Наш тест с проездом препятствия — фирменная покрышка высотой 200 мм, лучше выполнил Хендай Крета, его дорожный просвет больше.
У Шкода Карок передняя панель из мягкого пластика, красивый руль, двухзонный климат-контроль и диодная подсветка салона.
Внутри Крета на фоне Шкоды Карок выглядит бедной родственницей. Даже после рестайлинга Hyundai не может похвастаться ни красотой интерьера ни богатством опций. Нет адаптивного круиз-контроля, диодный фар и прочих аксессуаров, которые часто встречаются даже на небольших кроссоверах.
Сидим сзади
Места сзади в наших соперниках примерно одинаково, но запаса над головой в Кароке больше. Сзади есть не только подогрев, но и воздуховоды, а также розетки на 12 и 220В, ну и конечно type C. Сам задний диван в Шкоде очень хорош, он удачно спрофилирован и спинки обшиты Алькантарой. Есть подлокотник с люком. В Крете такой роскоши не предусмотрено даже в максимальной комплектации. Там даже кожа сильно напоминает заменитель.
Багажник
Тест на горке
По итогам нашего теста победил Шкода Карок. Кореец Хендай Крета отстал всего на один балл, но он заметно дешевле и может оставаться отличным предложением на рынке, как универсальный практичный автомобиль. Шкода Карок — это современный городской кроссовер, с европейской ориентацией. Он дороже, что может помешать его массовым покупкам.
Разгон 1-1, Проезд покрышки 0-1, Салон спереди 1-0, Багажники 1-1, Салон сзади 1-0, Круг 0-1 (Шкода Рапид 38.4 с., Хендай Крета 37,09 с.), Горка 1-0
Старый «кореец» vs новый «европеец»: Hyundai Creta и Skoda Karoq 4×4 испытали в карьере
Разность в характеристиках сыграли свою роль в испытаниях.
Фото: Слева — Hyundai Creta, Справа — Skoda Karoq, источник: Скриншот с YouTube-канала AUTOMPS
Hyundai Creta — популярный паркетник, ставший флагманом продаж своего класса. Skoda Karoq — новичок на российском рынке, набирающий обороты и популярность. Кто из полноприводных конкурентов больше адаптирован к нашим дорогам, поведали авторы портала AUTOMPS.
Для тест-драйва специалисты подобрали грунтовый карьер, в котором лучше всего проверяется работа электроники, силовых узлов и хода подвески.
Проверка на скорость
Кроссоверы проезжали отрезок трассы за минимальное время. Skoda Karoq с 1,4-литровым турбомотором проехала за 38,4 секунды, а Hyundai Creta с 2,0-литровым «атмосферником» финишировала за 37,9. Несмотря на практически одинаковый результат, подвеска «европейца» намного жестче отрабатывала ямы и «пробивалась».
«Валить по поселкам на «корейце» можно, а на «Шкоде» — не стоит», — добавляют обзорщики.
Фото: Hyundai Creta на заезде, источник: Скриншот с YouTube-канала AUTOMPS
Не боясь поребриков
Дорожный просвет «Карока» с полным приводом увеличился с 16,0 до 16,4 см. Клиренс у «Креты» составляет 19,0 см. Для городских поездок этих показателей достаточно, но на «пересеченке» вновь побеждает корейская модель.
Расход топлива
За время тестовых заездов средний расход топлива конкурентов оказался на одинаковых отметках в 9,5 литра на «сотню». Однако мотор в Skoda Karoq более экономичен до скорости в 100 км/ч. В городской среде расход составляет 6,5 литра, выигрывая у Hyundai Creta с цифрами в 7,7-8,0 литра.
Фото: Skoda Karoq на заезде, источник: Скриншот с YouTube-канала AUTOMPS
Налог на кроссовер: Владельцам Kodiaq и RAV4 в 2021 придётся платить двойную подать — расследование
В конце сравнения преимущество на легком бездорожье взял старый «кореец». Но, справедливости ради, стоит отметить, что паркетники не предназначены для «сурового» офф-роуда и полный привод создан помогать выезжать из снежного замета либо комфортней добираться до дачи.
Источники информации:
- http://naavtotrasse.ru/hyundai/hendaj-kreta-ili-shkoda-karok-chto-luchshe.html
- http://driver-news.ru/opinion/15501
- http://5koleso.ru/tests/hyundai-creta-renault-duster-i-skoda-karoq-match-revansh/
- http://skoda-karoq.ru/forum/viewtopic.php?t=59
- http://karoqs.ru/forum/threads/339/
- http://cenyavto.com/shkoda-karok-ili-hendaj-kreta/
- http://skodakaroq.ru/shkoda-karok-i-khenday-kreta/
- http://mycreta.ru/creta/xendaj-kreta-ili-shkoda-karok/
- http://pokatim.ru/avtonovosti/review/49021