Фильтр низкого давления vesta cng что это
ТО-1 Лады Vesta CNG (с фильтром высокого давления)
Не прошло и года, как накатали 15 000 км, а значит пора делать ТО-1. Как все уже знают, ТО-1 для CNG стоит в два раза дороже, чем ТО для обычной, т.е. 10 800 рублей (против 5082 р.). Удорожание происходит преимущественно за счёт того, что нужно менять газовый фильтр. Переплачивать 5000 рублей за какую-то тряпочку никак не хотелось, поэтому пришлось разобраться самому что к чему.
1. У меня модификация Весты с фильтром высокого давления, который расположен под машиной рядом с бензобаком. Я так понимаю фильтр высокого давления ставили на первые штук 300 экземпляров (моя выпущена в начале сентября 2017 г.).
Затем, скорее всего в целях удешевления, начали делать другую модификацию — с фильтром низкого давления, который находится под капотом на задней стенке.
2. Автоваз решил, чтобы при ТО-1 надо менять фильтр в сборе (весь алюминиевый цилиндр) ценой в 5000 р., хотя в сервисной книжке говорится о необходимости замены картриджа фильтра (тряпичный цилиндр внутри). Хотя смысла в замене фильтра целиком нет никакого. Главное чтобы автомеханики были с нормальными руками, смог всё нормально раскрутить и закрутить.
По маркировке нашёл, что это Valtek Type 99 CNG High Pressure Filter, стоит £70 (6300 р.)
Там же на сайте есть спецификация и взрывной чертёж по которому следовало, что парт-номер фильтра и трёх уплотнительных колец — 99.KTR.01
На наших сайтах данный рем.комплект имеет артикул 53404.4411538 — ЭЛЕМЕНТ ФИЛЬТРУЮЩИЙ и используется на грузовиках и автобусах (ссылка). Самая низкая цена была здесь — 1050 рублей. Плюс доставка 452 р. Итого картридж фильтра обошёлся в 1552 р.
Картридж фильтра низкого давления гораздо дешевле, там что-то рублей 300 будет.
3. Заранее договорился с дилером (ТСС Кавказ в Пятигорске на ул. Фабричной), что часть запчастей для ТО-1 будет моих: газовый фильтр высокого давления за 1552 р., фильтр салона угольный TSN97888K за 212 р., фильтр воздушный TSN911736 за 171 р. и фильтр масляный Nevsky Filter NF1005 за 168 р. (заказывал на emex)
У дилера выбрал масло Lada professional 5w-40 за 600 р. (4 л.). (это ни что иное как Лукойл Люкс Полусинтетическое 5W-40 (SL/CF)). Выбрал масло Ладу по простым причинам — судя по отзывам и тестам в интернете масло нормальное, кроме того уж Ладу точно не будут подделывать в отличие от Шел, Ликви моли и т.д. Также где-то прочёл умную мысль, что на сегодняшний день в принципе масла из масс маркета все +-одинаковые, никаких мегатехнологий в последнее время не создано. Поэтому платить за масло в 3-4 раза больше не стал.
Итого ТО-1 вышло на 6 854,5 р. (2646 р. материалы, 4208,5 работа).
4. А теперь о том как всё происходило
Пригнал машину к назначенному времени, сдал. Т.к. картой платить нельзя, то пошёл искать ближайший банкомат (как на зло Сбербанк по всей стране зачистил свои офисы и банкоматы так, что теперь они не стали быть в шаговой доступности). По просьбе жены зашёл в спортивный магазин, хожу выбираю ракетки для бадминтона. Через 20 минут звонок дилера «Ало, на вашей машине не установлен газовый фильтр» :)))) И тут я понял, что те несколько историй из интернета сейчас будут происходить со мной. Причём истории у людей были разные — от «у вас нет фильтра» до «зачем вы сняли фильтр?».
Стало ясно, что дело начинает поворачиваться не в то русло, по сути, только из-за того, что Автоваз не объяснил своим дилерам о том, что модификаций газового оборудования у Веста CNG несколько. Говорю «фильтр есть, он стоит под машиной около бензобака», объяснил, что у меня первая модификация и сейчас идут другие. В ответ «хорошо, посмотрим». Через время опять звонок «фильтр не тот». Говорю «фильтр тот, это картридж фильтра». Ситуация вынудила меня завершить хождения по магазину, купить ракетки и срочно возвращаться в автосалон.
Прихожу, меня пригласили в ремзону. Кстати, выглядит всё цивильно, чистенько, машина висит на подъёмнике.
Всё внимание на фильтр и как его открутить. Открутили пробку внизу (на чертеже №4) — не то. Открутили подводящую и отводящую трубку, открутили от крепления к корпусу. У мастеров и сервис менеджера возник вопросы — как его разбирать, потому что выглядит он неразборным (и в правду так выглядит). Неудобная ситуация, когда дилер знает не больше чем ты сам. Но это камень конечно в огород Автоваза. Со слов ребят у них на ТО было всего 2-3 Весты CNG и все с фильтрами низкого давления.
Я быстро полез в интернет, показал взрывной чертёж и говорю, что вот его внутрянка и изготовитель указывает партномера составных деталей. ОК. Но как его крутить ясней не стало. Я показываю вторую картинку, с фотками тисков. Теперь ясно. Два парня начинают пытаться раскрутить — не получается. Опять появляются мысли, что неужели придётся заказывать фильтр в сборе за кучу денег… В итоге на третьей попытке крышка начинает откручиваться — оказывается резьбовое соединение было в герметике.
Достаём картридж фильтра, смотрим и понимаем, что он почти чистый! Вот сравнительная фотка, на пятна не обращайте внимание — он был залапан в момент извлечения.
И тут опять начинают мелкать мысли — какого хрена его надо менять на 15 000 км и на всех последующих ТО, если сам изготовитель на 15 т. рекомендует только опорожнять фильтр через отверстие внизу, автобусники с расходом 20 кубов на 100 км их меняют на порядка через 60000 км и говорят что не такие уж и грязные. Есть два объяснения — или это расчёт на то, что наши АГНКС будут с неисправными компрессорами, которые будут вёдрами закидывать масло в систему и пачкать все фильтра или же желание заработать на любителях экономных автомобилей.
Кстати, уплотнительные кольца тоже были в нормальном состоянии и их менять не стали.
Оставшуюся часть времени я провёл уже на диване в зале ожидания, откуда за процессом можно было наблюдать как через камеру с выводом на экран, так и через окно.
Замена фильтра низкого давления на Lada Vesta CNG и Largus CNG
По регламенту замена фильтра низкого давления ГБО предусмотрена каждое ТО (каждые 15 тыс. км.). Работы с газобаллонной аппаратурой автомобиля должны производиться на специальном сертифицированном участке с необходимым оборудованием. К работе с ГБО допускаются лица, прошедшие специальную подготовку и имеющие соответствующие удостоверения (свидетельства).
Инструкция по замене фильтра:
Перед началом выполнения работ убедиться, что вентиль газового баллона перекрыт.
Ослабить винты хомутов 2 крепления подводящего 1 и отводящего 3 шлангов фильтра 5 низкого давления и снять шланги со штуцеров фильтра (головка сменная 8 и вороток или отвертка крестообразная).
Отвернуть два болта 6 крепления фильтра к кронштейну 4 и снять фильтр (головка сменная 13 или насадка сменная Torx T40, вороток).
Установить новый фильтр низкого давления. При установке обратить внимание на стрелку 7, указывающую направление движения газа.
Ввернуть два болта 6 крепления фильтра 5 к кронштейну 4. Момент затяжки болтов 3…5 Н·м (0,3…0,5 кгс·м) (головка сменная 13 или
насадка сменная Torx T40, вороток, ключ моментный).
Одеть подводящий 1 и отводящий 3 шланги на штуцеры фильтра низкого давления в соответствии с направлением стрелок на корпусе фильтра. Установить хомуты крепления и затянуть винты хомутов (головка сменная 8 и вороток или отвертка крестообразная).
Рисунок – Фильтр низкого давления: 1 – шланг подводящий фильтра низкого давления; 2 – хомут крепления шланга; 3 – шланг отводящий фильтра низкого давления; 4 – кронштейн; 5 – фильтр низкого давления; 6 – болт крепления фильтра; 7 – стрелка, указывающая направление движения газа через фильтр
О покупке Белоснежки. + Много полезного владельцам CNG и просто Vesta.
Всем привет! Наверное пришло время немного выложить полезной и не очень информации, а с пивком да рыбкой это куда приятнее, и так, погнали! 🙂
Причина покупки Весты банальна и проста. В прошлом году я попал в аварию и остался без одной из самых быстрых Ауди в Рязани. В какой-то степени для меня это урок, но факт есть факт — ауди нет. ОК. Но есть же Мазда! Отлично! Правда техническое состояние… С виду всё огонь, но куда не коснись проблемы. Варианты решения проблемы?! Сделать Мазду. И понеслось. Начиная с июля прошлого года, и до начала апреля я боролся с ней как только мог. Двигатель собранный из новых оригинальных деталей, тормоза в круг TRW PERFOMANCE, подвеска онли MPS, фары и т.д. и т.п. Из старой машины новую сделать не получилось по итогу, куча денег на ветер, а тачка всё равно ломается и не ездит. Короче мне всё это надоело, терпение не железное. И начал выбирать, что купить? Б/У не рассматривал, по причине вышеизложенной. Деньги были. Мог даже купить Octavia RS, но финансовые расходы у меня сейчас очень большие. Зажал я короче. Бюджет ну +/- лям. Требования: Что бы седан, запчасти по наличию и не по 20000 за деталь, чтобы красивая была и хорошо держала дорогу. Короче проще говорю, мне нужна была машина, чтобы как ауди, но проще и дешевле. Так наверное. Ну и вот посмотрел всех в этом классе, точнее прокатился первой как раз была веста, к ней я изначально и прицелялся, а всё, что было потом сравнивалось уже с ней. Рио и соляра, Г конченое, за что такие деньги мне не понятно. Ни рожи не кожи. Логан всё тоже самое но ещё хуже в десять раз. Поло? Не понравился он мне, хотя плохого ничего не скажу. Просто не моё. Рапид? Да тема. Но только при условии 1.4 + DSG. Но с надёжностью проблемы. Короче Vesta, то что я и искал.
Дальше выбор был прост. 1.8 не рассматривался по причине надёжности, робот не расматривался по причине тупости. Цвет строго белый. А комплектация только полный фул. Ну а раз так доплатить 30000 за газ само собой разумеющееся. Машина была в наличии. 3 дня, касса и она уже у меня!
О, да! Как я ждал этого момента! Белая! Невероятно красивая и она уже моя! Первые три дня пролетели незаметно! Дальше ГИБДД, поставил на учёт без проблем и получил номера.
Естественно для заправки метаном нужен был переходник, его и купил, после предоплаты машины сразу и в итоге он у меня был за день до того как я забрал машину стоит 4500.
Ещё сразу купил чехлы из эко кожи (по русски дермантина, по другому и не скажешь) 5500
Eva ковры в салон 2200 и багажник 1500. Ну и так по мелочи. Салон будет в отдельной порции фоток.
Тонировка была сделана так же сразу после постановки на учёт в ГИБДД. И я могу сказать только одно, это спасло мои стекла! Конструкция родных уплотнителей никуда не годится! Не ужели нельзя было сделать нормальную бархотку? По итогу стёкла целы, тонировка передняя на помойку, родные уплотнители на помойку, ставим бархотки…
Ну и это не конец! Изначально меня не устраивало то как переключается машина с бензина на газ. Больно резко, так нельзя. Да и тяга на газу слабавата. Проблема мне была ясна с самого начала. Зажигание. А точнее свечи. Сняв их я удивился, Brisk… Не ну а как же там импортозамещение… Я ожидал увидеть АУ17ДМРВ. Ну да ладно, что то Х, что другое Г. Решение проблемы иридивые свечи. Для газа то, что нужно. Я выбрал самые лучшие Denso IK20TT стоят 2600. Для тех, кто такими финансами не располагает рекомендую иридивые Torch стоят 800р, а по сути тоже самое. Но я за фен шуй) Итог: машина перестала содрагаться.
Ладно идём дальше. После увиденной первой риски на стекле родные щётки отправились также в мусорное ведро! Куплены гибридные щётки Denso Wiper blade за 2200… Лучше их я ещё не видел, ставлю их на все машины. Короче снова Made in Japan…
На одометре 3000… Пора бы масло поменять. Тут я долго не думал. Дилер льёт 5W30 Shell HX8, что они льют на самом деле неизвестно, короче допуски я посмотрел на их канистре. В коробке так же решил поменять начитавшись, что идёт с завода… Подтверждаю, с завода залита вода какая то а не масло, кроме того стружки было много. Итог, в мкпп масло Polymerium 75W90 + присадка Polymerium Ex-Recovery МКПП, в моторе Polymerium XPRO1 5W30 A5/B5. Ну коробка работает однозначно лучше, чётко, мягко, без нареканий в общем. А вот двигатель, честно разницы не увидел, может чуть тише. Не ну а что я должен увидеть на новом моторе?!
Сейчас уже почти 4000 км. Что я могу сказать? Машина однозначно нравиться! Это то, что я хотел купить. Ожидал от неё намного худшего, а в результате хорошая машина!
Среди очевидных плюсов можно выделить:
+Шумоизоляция лучшая в классе
+Комфорт
+Управляемость лучшая в своём классе
+Относительно недорогое обслуживание и распростронённость запчастей
+Хорошие комплектации
+Лучшие тормоза в своём классе! Осмелюсь даже заявить, тормоза сделаны с немецкой точностью
+Внешний вид.
+Эргономика
Очевидные минусы:
-Нет хорошего автомата (Я его и не рассматривал, но всё же)
-Менее понтовитая машина (Вопросы почему ты купил таз, а не Рио меня уже достали) Говоришь то, что рио и рядом не стоял, смотрят как будто ты какой то не такой…
-Ещё кучка детских болезней вроде втулок
-Экономия на спичках, я не понимаю зачем ставить сцепление Valeo, при этом уплотнители без бархоток и дворники по 150р… Бред какой-то.
Пока это всё, что я хотел написать про Vesta. В ближайшее время выложу кучку новых фоток Белоснежки.
А пока напоминаю. Я один из представителей Polymerium) Вы всегда можете у меня прикупить масло Polymerium, ещё у меня в наличии и под заказ оригинальные фильтры MANN. И не только)
Как я проходил ТО-1 на Vesta CNG у дилера ВАЗ в столице!
Полгода думал писать или нет… Написал.
Трагикомедия в трех актах.
Пролог.
Долго ли коротко но пробег перевалил за 15000 км.
Середина лета. То делать неохота. Есть много дел. Но чтобы сохранить «гарантийные обязательства» завода производителя нужно пройти ТО.
Насчёт обязательств и качества ремонта по этим обязательствам можно много спорить. Они у наших автопроизводителей, а точнее у их дилеров как правило так себе. Но я решил, что на этой машинке все же пройду ТО.
Звоню в четверг самому дилеру дважды автомобильного завода в столице. Подробно объясняю вежливой девушке, что это не простая неВеста, а сМетановая. После чего она обещает перезвонить попозже.
В понедельник перезванивает. Говорит, что оборудование на СТО для сМетана уже есть, специалисты обучены и можно проходить ТО-1. Записываюсь на пятницу.
Акт 1.
Приезжаю вовремя.
Жду мастера-приемщика минут 10.
Прием, мойка, осмотр, бумаги на допуск в тех зону. Как машина будет на подъёмнике мастер сообщит.
Я заодно узнаю, что под отзывные компании попадает обновление по приборной панели и зеркала с повторителями поворитников.
Жалуюсь на скрип резинок стабилизатора, трещины на вакуумном патрубке усилителя тормозов и продольные трещины на оплётке баллона.
Машина стоит во дворе. Жду. Проходит чуточку больше двух часов с момента приема, машинка взмывает в воздух на подъемник.
Поднимаюсь в техзону.
Наблюдаю шевеление вокруг моей машинки.
Гарантийщики фоткают вакуумный патрубок и открывают багажник, чтобы увидеть баллон… Баллон закрыт кожухом! А как его снять? На что, я им откидываю спинки задних сидений и показываю как его можно увидеть без снимая кожуха баллона.
Собирается чуть ли не весь персонал СТО. Если бы к ним зашел гиппопотам, реакция была бы намного спокойнее. —«Посмотри! Это метановая Веста! С завода! А мы такую продаем?». Это только часть реплик. И это обученный, но почему-то видящий метановый баллон первый раз в жизни, персонал! Представляете, что бы было, если бы они не учились?))
После этого Я сам сфоткал на ИХ аппарат эти «трещины» и они ушли отправлять заводу фото.
Потом подняли машинку поговорили про резинки стаба. У меня очень простой подход. Если люфта нет, менять не нужно. В общем подергав за этот пруток я САМ убедился в отсутствии люфта и решил, что лучше вряд-ли будет. Да и мастера сказали, что с другими резинками тоже жалуются на хрюканья.
Затем сменили масло, фильтр, побрызгали смазкой замки.
Главное достоинство подъемника, это то, что удалось показать наглядно мастерам, что на моей машинке нету фильтра высокого давления! А значит для ТО нужен фильтр низкого давления! Бинго! Они не верили, говорили, что у меня есть! Но, конечно в наличии нет ни того, ни другого фильтра.
Поставили на место передние колеса, завернув сначала пневмогайковертом, а затем ещё и щёлкнув динамометрическим ключом! Задние не снимали, попутно отметив в бумажке, что задние же тормозные колодки в хорошем состоянии.
Ну еще слили масло, залили масло, открутили старый и прикрутили новый фильтр. И поменяли салонный фильтр. Воздушный я сам поменял.
Дальше интереснее.
Я еще в самом начале, и по телефону и сдавая машинку сдал две сервисные книжки. Одна как для всех Вест, а другая это дополнение для Метановой версии. Собственно из-за записей там и весь сыр-бор. Масло то я поменять могу, и даже с фильтрами и даже в краснодарской степи)…
Еще как-то на заправке Газпром в РнД, Старший на заправке попросил показать не только документы на баллон, но и эту вторую сервисную книжку. Сказал он, что к нему уже приезжала метановая веста и там все было записано и проштамповано))
Ну так вот после всего ТО-1 говорю Мастеру-Приемщику, что раз уж я оплатил «метановое ТО» то хорошо бы и в книжке строчки заполнить. Он заполнил. Но только левую часть. А в правой там данные на оборудование, на котором проходило проверку мое «метановое оборудование» осталась девственная пустота. После последовал логичный вопрос. я не могу не выделить. «А ОНИ ПРОВЕРКУ И ОПРЕССОВКУ СДЕЛАЛИ?» Т.е. я, клиент, забирающий автомобиль у официального дилера, должен ответить на этот вопрос мастеру-приемщику! Ну е-мое, у меня же доступ в тех зону. Я и ТО должен был сам делать. Разумеется заплатив за это.
Долгно ли коротко но сходив к Главному мой мастер сказал, что оборудование до сих пор «на складе» мастер, который «проходил обучение» в отпуске, и он мне пришлет данные «оборудования» по почте…
Думаете все? Да Х**н бы с редькой. Фильтр то низкого давления они не поменяли! Как и зеркало и трубку и еще про баллон ответить.
Фильтр, тем же мастером был заказан…
А через пару дней я почувствовал запах одоранта их под капота, который на наших заправках не жалеют, и провел «обслуживание системы» с помощью мыла и отвертки.
И через месяц я услышал звонок. «Фильтр пришел, приезжайте, заменим.
Приехал вовремя.
Заранее спросил не должен ди я еще денег за замену. Конечно нет, я уже прошлый раз их заплатил!
Ну это уже хорошо.
Жду снова пару часов.
Дальше скукотень. Электрик пару часов ждал ответ от завода на тему обновления приборки. Когда я сказал, что мне все равно как она мигает, сделал обновление без ответа с завода. А у кого-то машина ждала весь день ответ… Быстренько поменяли повторитель поворотника.
В общем замена фильтра обновление и замена поворотника потянула часа на 4…
Не забыл я и про данные оборудования на котором «система проходила испытания», а также про потрубок и трещинки.
Как оказалось из-за страха перед метаном, ва может из-за отсутствия фильтра, а может из-за стоимости баллона у ОД. Они потеряли все данные (фото, которые я делал ни их фотоаппарат) про трещинки и патрубок.
Трещинки оформили по-новому. Патрубок так и не нашли по сей день…
Акт 3. Самый короткий.
Примерно 2 месяца с моего первого визита на ТО-1. Мастер мне прислал ответ про баллон. Заодно прислал номера оборудования на котором проходило испытания мое «метановое оборудование».
Самое обидное, что эти данные не попав в сервисную книжку погибли вместе с андроидом на моем телефоне…
Ни к кому из мастеров никаких претензий не имею. Они все старались выполнить свою работу.
Но что-то тут не так? А может и нет.
Если вы, друзья, дочитали до конца сию нудятину, напишите, что не так и сделайте репост. Мне бы хотелось, чтобы это пост увидели даже на Дважды Автомобильном и вообще как можно больше людей. Слава мне не нужна но лайки вы все равно ставьте.
Цена экономии. Подробный разбор «болячек» метановой Lada Vesta CNG
Несколько лет назад АвтоВАЗ запустил в продажу двухтопливные версии Lada Vesta и Largus, работающие на бензине и сжатом природном газе метане. С экономичностью все понятно, а как насчет надежности?
Прошивки и перестраховки
Символично: в ремонтной зоне – сразу две Lada Vesta CNG в традиционной ливрее Яндекс.Такси. Разумеется, они куплены в России, поскольку у нас официальных продаж метановых Lada нет и не было. А здесь они обслуживаются по той простой причине, что «ГазАвтоМонтаж» является дилером BRC – оборудование этой марки как раз и установлено на Lada.
– Вообще, сама Vesta сделана неплохо, мотор 1.6 хороший, – замечает инженер предприятия Василий Понамарчук, имея в виду в первую очередь надежность.
– Но СNG-версия ничем не отличается по «железу» от обычной. А ведь иностранные производители, как правило, делают специальные модификации под газ, вплоть до других материалов ГБЦ, поршневой группы.
– Это больше перестраховка на случай некорректной работы газобаллонного оборудования в аварийных режимах, с горящей лампой Check engine, когда топливо, например, не сгорает в цилиндрах, а догорает на выпуске, а в итоге страдают выпускные клапаны, седла, поршни и катализатор. Но это все-таки аварийная работа двигателя. А в режиме штатной эксплуатации вреда для него нет, наоборот, ресурс даже возрастает, соответственно нет необходимости менять материалы.
– То, что на метане машина «туповата», это также особенность прошивки из-за перестраховки? Или все дело в том, что, по заводским данным, на газовом топливе ввиду физико-химических свойств метана мощность снижается со 106 до 96 лошадиных сил?
– А вы знаете, что в заводской версии прошивки при работе двигателя свыше 2000 оборотов в минуту начинается замещение газа бензином – до 70 процентов? Как раз с целью перестраховаться в каких-то режимах, а также чтобы машина более бодро ехала. Понятно, что это приводит к дополнительному расходу бензина и снижает экономическую эффективность. А ведь машина и так на бензине заводится и первые минуты работает, переход на газ происходит при достижении температуры редуктора порядка +40 градусов. Так что бензин обязательно должен в баке быть, а зимой, когда время прогрева больше, еще и в достаточном количестве.
– Альтернативные прошивки имеются?
– Да, мы как раз при установке ГБО используем другой софт газового контроллера, который позволяет обходиться без добавки бензина. И это обеспечивает хорошую динамическую и топливно-экономическую отдачу от мотора при сохранении его ресурса и экологических норм.
Хочу отметить, что ситуация на рынке установщиков газового оборудования удручающая в плане качества монтажа и настройки оборудования. Оборудование на автомобиль просто «лепят» без учета требований безопасности и надежности. Отрегулировать газовый блок управления должным образом не могут, а чтобы клиент «не дурил голову» по поводу горящей лампы Check engine, плохой динамики, рывков автомобиля при разгоне, прошивают штатный бензиновый блок управления на так называемый класс Евро-0.
Для двигателя и катализатора это равносильно тому, как если бы зажать нос прищепкой, завязать глаза и отправить человека на ядовитое и травмоопасное производство. Вот отсюда и все вытекающие проблемы при эксплуатации автомобилей с неправильно работающим оборудованием – выход из строя каталитических нейтрализаторов, прогар клапанов и клапанных седел, поршней.
Газовое топливо помимо экономической пользы используется и с экологической позиции. Поэтому важно настроить газовое оборудование с учетом норм. Учитывая, что с завода автомобиль уже соответствовал высоким экологическим стандартам, отрегулировать его на изначально более экологичном газе для нас проще.
Нет необходимости в прошивке штатного бензинового блока управления какими-то “левыми” прошивками с Евро-5 на Евро-0 с изменением углов зажигания, стратегией так называемого «педаль-буста», исключением опроса датчика детонации при обнаружении пропусков зажигания, отключением датчиков кислорода до и после катализатора. Нами вносятся изменения в топливные карты именно штатного газового блока, который лишь преобразует сигналы бензиновых форсунок для впрыска газа уже непосредственно через отдельные газовые форсунки.
Синие, желтые, оранжевые
– Газобаллонное оборудование на Vesta CNG можно считать универсальным?
– Да, и в принципе его можно видеть на автомобилях разных марок, ведь компоненты BRC используются в метановых версиях Fiat, Mercedes, KIA, Hyundai, Subaru, на отдельных моделях VAG-группы и т.д. Те же форсунки разделены на несколько групп по производительности под разную мощность двигателя – на это указывает маркировка цветом: синий, желтый, оранжевый.
– Двигатель у «Весты» не очень мощный, поэтому с запасом туда подходят форсунки с синей маркировкой. Такие же будут ставить и на другие компактные модели самых разных марок, – говорит Василий и в качестве примера показывает брендированный Smart – в ожидании весны крохотный кабриолет «зимует» на станции.
Его моторчик также оснащен газобаллонным оборудованием BRC: отлично видны те же «синие» форсунки.
– Мы занимаемся обслуживанием и ремонтом всех этих систем, в том числе и заводских, так что для нас метановая Vesta не представляется чем-то особенным, это же оборудование мы видим и на других автомобилях, – продолжает Василий. – А проблемы на Vesta CNG чаще всего возникают из-за несвоевременного технического обслуживания и отчасти вызваны не совсем удачными компоновочными решениями, которые применены на заводской версии этой модели.
С размещением погорячились
Здесь стоит объяснить, что подразумевается под заводской версией. Vesta CNG появилась в результате сотрудничества АвтоВАЗа с компанией «Альтернативные топливные системы» (АТС). Последняя и занимается установкой газобаллонного оборудования на автомобили, поставляемые заводом. То есть внедрение ГБО происходит не в процессе конвейерного производства, а уже на готовом автомобиле. Отсюда и свои конструктивные и компоновочные особенности – некоторые из них наш эксперт не может назвать удачными.
Например, по сравнению с бензиновой версией багажник метановой «Весты» вдвое меньше и лишен возможности трансформации. А все потому, что ближе к спинке дивана разместился 90-литровый металлокомпозитный баллон Sinoma (Китай).
– Мы используем другую компоновку: размещаем два баллона из легированной стали по 40 литров каждый в нише запасного колеса. В итоге заправочный объем практически тот же, но багажник не страдает. Да, в нем придется возить «запаску», но лучше так, чем занимающий половину пространства баллон, – объясняет Василий.
Корпус газового фильтра и редуктор расположены у моторного щита, и такое размещение этих узлов наш собеседник считает неудачным:
– Редуктор и фильтр оказываются рядом с горячим выпускным коллектором, поэтому подвержены воздействию высоких температур. Из-за этого в редукторе быстрее выходят из строя мембраны, резиновые уплотнения и т.д. В итоге срок его службы сокращается примерно до 200 тысяч километров, а ведь обычно этот узел служит гораздо дольше. Редуктор неремонтопригоден, его стоимость порядка 600 евро. Кроме того, из-за высокой температуры быстрее старятся шланги, подающие антифриз для подогрева редуктора. Со временем они растрескиваются, появляются течи. Именно по этой причине мы на «Весте» фильтр и редуктор размещаем в левом переднем углу моторного отсека, под аккумулятором – там проблем с температурным режимом нет, да и нельзя сказать, что там больше грязи.
«Газовый» блок управления на «заводской» версии стоит за левой фарой, из-за чего менять лампы в ней неудобно. Мы устанавливаем его рядом с штатным ЭБУ, там он ничему не мешает.
От вибраций со временем ломается кронштейн, на котором держатся газовые форсунки. Из-за этого они падают на вентилятор системы охлаждения – достается и вентилятору, и проводке. Взамен ставим кронштейн из легированной стали.
А если устанавливаем оборудование сами, то используем принципиально другой кронштейн, который крепим к блоку, а не к коллектору – так получается надежнее.
К чему приводит экономия владельцев
Вернемся к топливному фильтру, который установлен после редуктора, перед форсунками. Один его внешний вид на одной из машин говорит о многом. Но куда важнее, в каком состоянии сам сменный элемент. На вопрос, когда последний раз менялся фильтр, пригнавший машину наемный водитель равнодушно пожимает плечами.
Фильтр установлен как раз для того, чтобы исключить попадание масла в газовые форсунки, не пропускать его к форсункам (механические примеси отсеивает фильтр грубой очистки, установленный после баллона). Если газовый фильтр паровой фазы долго не менять, он со своей работой не справляется, маслянистая субстанция добирается до форсунок и выводит их из строя. Как на этой машине.
Одна форсунка, которая при соблюдении межсервисного интервала способна прослужить и полмиллиона километров, стоит порядка 60 евро. Фильтр – 20 рублей, и его достаточно менять раз в 10 тыс. км. Казалось бы, очевидно, что выгоднее в перспективе. Однако не все владельцы столь дальновидны. А затем, когда сталкиваются с проблемами, пытаются решить их самым дешевым способом.
– Неоднократно нами замечены безуспешные попытки замены штатных форсунок на дешевые аналоги – это вообще «жесть». Тип форсунки в зависимости от ее характеристик – производительности, быстродействия, сопротивления и индуктивности – прописывается в блоке управления впрыска газа. Невозможно добиться корректной работы оборудования без внесения этих изменений. Состав смеси будет неправильным, загорится «чек» по бедной или богатой смеси, появятся пропуски зажигания, оплавится катализатор, прогорят клапаны. И чтобы об этом владельца не предупреждала лампа “проверь двигатель”, газовые сервисы прошивают бензиновый блок управления с целью исключения опроса наличия пропусков зажигания, анализа состава топливной смеси, – говорит специалист.
Да давай же, поджигай!
Метан самовоспламеняется при температуре +650 градусов, бензин – при +275, так что для стабильной работы двигателя требуется надежная система зажигания. И здесь у Vesta CNG есть проблема.
– По заводу стоят обычные дешевые свечи, которые не могут должным образом поджечь топливо. А пропуски зажигания выводят из строя индивидуальные катушки зажигания, со временем могут погубить и катализатор. Если использовать иридиевые свечи, то они хоть и стоят заметно дороже, но ходят 100 тысяч километров, катушки зажигания от них не страдают.
Если сразу не перейти на хорошие свечи, то «родные» со временем прошивают дорожки на наконечниках, после чего даже их замена принципиально проблему не решает: теперь уже поврежденные наконечники начинают быстро выводить из строя даже хорошие свечи (как на фото).
В этом случае придется менять и свечи, и наконечники, но они съемные только на лицензионных катушках, в то время как заводские – цельные, что увеличивает цену замены, – рассказывает Василий.
Как на заказ перед нами Vesta с пробегом чуть более 300 тыс. км, приехавшая на ремонт, потому что двигатель вдруг стал троить на метане, система автоматически перешла на бензин, но и на нем иногда мотор подтраивает, на газ не переключается.
Свечи и катушки (две еще «родные», две уже лицензионных) проверяются под компрессией давлением на соответствующем оборудовании. И это как раз тот случай, когда сами по себе эти компоненты хорошие, но они уже «уложены» из-за наконечников.
Заодно проверяется и компрессия в цилиндрах – в одном она явно больше, чем в остальных.
– Скорее всего, это «масляная компрессия»: кольца залегают, коксуются, масло подбрасывается под них, вот и обеспечивают большую компрессию, – объясняет инженер.
Что делать с двигателем дальше, будет решать клиент. Было бы неплохо произвести раскоксовку двигателя, но как минимум придется заменить свечи и наконечники, а то и сами катушки.
Наш вердикт
У заботливого владельца, который не будет пытаться экономить на обслуживании, проблем с ГБО не будет очень долго, особенно если он сразу заменит простенькие штатные свечи на иридиевые, а вместо хлипкого заводского кронштейна форсунок поставит усиленный. Если оборудование работает корректно, за ресурс двигателя и его основных узлов можно не опасаться. А вот если «троит, не едет», с этим лучше на затягивать. Хотя, как показывает практика, даже в роли не особо обласканного вниманием автомобиля-такси метановая Vesta CNG способна преодолеть не одну сотню тысяч километров, а это о многом говорит.