1600 километров за один день

1600 километров за один день

Уже второй раз отправляемся в путешествие от села Яренска до Питера, про превый раз как-нибудь в другой раз, а вот есть пару фото, смотрим:

Родина у меня на границе с Коми Републикой, и чтобы попасть на трассу до Питера надо проехать через Сыктывкар.Это от нас где то 180км.Сначала за руль сел мой папан=)))гнал не-по-детски!

Далее трасса на Киров и поворот вновь в сторону Архангельской области…

Далее дорога пролегает до города Котласа, это ещё 200км…в общей сложности мы делаем крюк в 450 км, хотя на прямую всего 230…но этой прямой пока что нет…хотя на карте федеральная трасса)))

Небольшой ланч и чай Пу-эр))))

далее курс на Великий Устюг — Родина деда Мороза)
100 км от Котласа…вокруг красотища)))

Ну вот и Устюг…река Сухона…всё самое интересное объезжаем стороной=(((Впереди больше 400км до Вологды!

До Вологды очень быстро, батя лихачил, пассаны в шоке)))Собственно в самой Вологде получили первый штраф на объездной…тут за руль сел я…)

Дорога Вологда — Череп:идеально, но полно камер…а так хотел поддавить+пробки на подъездах к Черепу.ехали эти 100км оооочень долго

После Череповца самый трэш)))жёсткий дождь и очень плотный поток…обгонять приходилось на пределе…впереди прокладывал дорогу непоколебимый Туарег-продержался за ним около 100км)Спасибо тебе, если вдруг занесло=)))))
Собственно потом ехать стало легче, но в Лен области ситуация повторилась…ехали очень неаккуратно…
Ну а далее Новая Ладога, поворот на Мурманское шоссе…время 20:00 и 100км до Питера, хотя выехали в 5 утра…кажется, последний рывок и через час на месте…но нет…РЕМОНТ ДОРОГИ!
бешеные пробки на протяжении всей дороги особенно взбесили и мы заехали на КАД только в 12 ночи!
Получилось неплохо, очень устали, ели одни бутерброды…я добрался до кровати только к двум ночи…организм был выжат, как лимон…

Вот так вот покатались)Всем спасибо за внимание!

Источник

1600 километров за один день

Реально, но очень заепывает. Потом весь следующий день все равно будешь ходить разбитый, и проспишь половину суток. Короче смысла нет. Лучше остановиться поспать и на следующий день спокойно доехать, и безопаснее, и для здоровья полезнее.

CodeName47
Сотрудник на работе вернулся из Абхазии 5 дней назад. Ездил, правда, на поезде, но про местных ездюков порассказал многое (на маршрутке, на такси, на экскурсию на автобусе ездил, да и просто посмотрел на местных водятлов).
Ездят они как хотят. Постоянно сигналят. Складывается такое ощущение, кто первый успел посигналить, тот и прав.

Так что будь осторожен.

Еще важно на какой машине едешь.

Еще важно на какой машине едешь.

Мой максимум 1200 км. на фокусе. возвращался в 5 утра. башка была чугуниевая.

и в определенный момент от усталости начинаешь валить тупо без разбора.

максимум 1200 км. на фокусе. возвращался в 5 утра. башка была чугуниевая.
и в определенный момент от усталости начинаешь валить тупо без разбора.

ну шо тут скажешь. бмв оно такое бмв. на мерине я больше 500 не ездил. вообще не замечаешь. особенно на круизе. поставил-уснул-приехал.

Источник

Какой пробег планировать на одну поездку (на день)

Не нашли нужную информацию?

Какой пробег можно планировать на одну поездку

В данной части заметки рассматривается вопрос планирования маршрута поездки с точки зрения распределения сил, то есть, с точки зрения норм труда и отдыха.

Сколько километров (какой пробег) можно запланировать на одноразовый (дневной, ночной, суточный) переезд? Каковы возможности по выполнению дальних перегонов? Сколько часов можно ехать без перерыва?

Однозначного ответа на вопросы, поставленные выше, не существует.

Опытные автомобилисты обычно достаточно хорошо знают свои возможности по выполнению дальних поездок, однако для тех, кто только начинает путешествовать, информация приведенная ниже, может оказаться весьма полезной.

В официальных документах такая информация обычно содержится в разделе «Нормы труда и отдыха». Здесь я попробую изложить ее с бытовой точки зрения, используя опыт личной практики поездок.

Особенности выполнения дальних поездок для начинающих водителей

Особо отмечу для неопытных водителей, что поездки по трассе кардинально отличаются от стиля городской езды.

Даже если вы уже в течение 10 лет без труда и особого напряжения ездите по городу целый день, то это отнюдь не значит, что по трассе вы будете ехать так же легко. Сами поймете, когда попробуете.

Если вы не имеете опыта дальних поездок, то будьте уверены: трасса выжмет у вас все соки поначалу. И максимальное количество пройденных вами за один раз километров, будет расти только вместе с вашим опытом.

И психологически, поездка по трассе (особенно на дальние дистанции) — это совсем другой образ мыслей, другой стиль вождения, другой подход и другие риски.

Если езду по городу можно сравнить со спринтом, то дальняя поездка — это марафон, то есть игра вдолгую.

Но опыт дальних переездов можно получить, только выполняя дальние переезды. Другого способа нет. Так что дерзайте, не боги горшки обжигают. Но не горячитесь при этом.

Ездить по нашим дорогам — это зачастую тяжелый труд, а вовсе не «приятная прогулка», как может показаться, не зная ситуации на практике.

В Европе (при поездках по автомагистралям) — ситуация полегче, (там главное — не заснуть), но до Европы же еще доехать надо.

Для первого раза (дальней поездки) не жадничайте. Подбирайте этапы на дневной перегон длиной 800-1000 км не более. Иначе это чревато неприятными последствиями (ниже остановлюсь подробнее).

Присмотритесь, оцените, что да как происходит в дальней поездке по трассе, проверьте свои силы и возможности, накопите опыт. Потом только беритесь за более дальние поездки. Тут важна практика. Впрочем, и без нее, конечно, можно взяться за дело, но будет сложно.

Максимальное время на одну поездку без перерыва

Для того чтобы определить, сколько километров можно проехать за один день, (сколько километров планировать на одну поездку), нужно вначале понять, сколько часов можно просидеть за рулем без отдыха, а также, знать среднюю скорость движения, на которую можно рассчитывать при выполнении поездки.

Произведение же средней скорости на время, проведенное за рулем, даст нам ответ о среднем пройденном расстоянии за одну поездку.

Для начала, разберемся со временем поездки, затем со средней скоростью движения по России и Европе, а потом подведем итоги.

Планируемое время поездки

Максимальное время поездки без отдыха (возможно, с небольшими перерывами), зависит от массы факторов:

Тем не менее, средние цифры для времени проведенного за рулем, следующие:

Цифры приведенные выше — достаточно индивидуальны, и зависят от массы факторов, тем не менее, других нет — эти цифры взяты из медицинского справочника по физиологии.

Кроме того, усталость от езды зависит от опыта поездок. Новичок, не имеющий опыта дальних поездок, за 12 часов за рулем измотается «вусмерть», опытный водитель за 12 часов поездки тоже устанет, но в разумных пределах.

Отсюда выводы:

Следует учитывать, что приведенные выше цифры — очень индивидуальны. Понять, какая продолжительность поездки для вас является комфортной, а какая критической, можно только самостоятельно выполняя дальние переезды.

Классификация водителей по опыту примерно следующая: н ачинающие водители — это водители со стажем вождения до 3 лет, проехавшие до 50 тысяч километров, и не имеющие опыта дальних поездок.

Водители со средним опытом — это водители имеющие стаж вождения 3-5 лет, и километраж от 50 до 150 тысяч километров.

Опытные водители — это водители имеющие больший опыт, чем указано выше, и имеющие в том числе, опыт выполнения дальних поездок (более 1500 км в одну сторону).

Совет: если вы, например, за 10 лет за рулем накатали 200 тысяч километров по городу, но не имеете при этом опыта дальних поездок, то при планировании первой дальней поездки, ориентируйтесь, лучше, на цифры для водителей «со средним опытом».

Город и трасса — это все-таки два абсолютно разных мира, с точки зрения управления автомобилем…

Разобравшись со временем поездки, разберемся теперь со средней скоростью движения.

Средняя скорость движения

При определении максимального возможного пробега за день, большую роль играет средняя скорость движения. Это тоже очень гибкая величина, которая зависит от многих факторов.

Очень трудно определить среднюю скорость до того момента, пока поездка не будет выполнена, тем не менее, при расчетах нужно от чего-то отталкиваться, поэтому, здесь на помощь приходит статистика.

От чего зависит средняя скорость поездки

Средняя скорость зависит от загруженности и состояния дороги, погодных условий, режима движения, возможностей водителя и автомобиля, но больше всего, на длинных перегонах она зависит от времени остановок (простоя).

Вам этот незатейливый факт подтвердит любой водитель-дальнобойщик. Или просто любой человек с большим опытом дальних поездок.

ПОВЫШЕНИЕ СРЕДНЕЙ СКОРОСТИ ПОЕЗДОК (ИЗ ЛИЧНОГО ОПЫТА)

Например, раньше, (давно) я выполнял поездки домой (1650 км в одну сторону) за 28-30 часов, с остановками в пути, с ночевкой (4-6 часов сна в машине), и т.п. Средняя скорость движения в итоге составляла порядка 55 км/ч.

По мере накопления опыта, я отказался от сна в пути, и стал делать этот путь за 22-24 часа. Уматывался «в хлам» (был молод, горяч), но средняя скорость движения выросла до 70-75 км/ч.

В дальнейшем, отказавшись от всех лишних остановок, я довел время в пути на этом маршруте до 19-19,5 часов (рекорд — 18 часов), а средняя скорость выросла до 85 км/ч. При этом, я не могу сказать, что я сильно нарушаю правила. Нет, я иду, в основном, «знак+20».

Просто лишних остановок в пути нет совсем. Три заправки по 7 минут в среднем, и 7-10 остановок по 2-3 минуты (туалет или размяться). Итого, общее время стоянок за 20-ти часовую поездку — около 40 минут. Двигатель не выключается вообще никогда.

Никаких «кофе-шмофе» на заправках и прочего баловства. Вместо кофе — в машине зеленый чай, заваренный до коричневого цвета (рекомендую, кстати, на порядок лучше кофе бодрит). Да, это тяжелый график, но с опытом, справиться можно.

Разумеется, такие штуки можно проделывать только тогда, когда на следующий день никуда не надо ехать, потому что для того, чтобы восстановить силы после такой поездки, потребуются как минимум, сутки отдыха.

И следует учесть, что на дороге, о которой шла речь выше, мне знаком каждый поворот и каждая ямка. Это существенно облегчает задачу. Не пытайтесь повторить этот трюк, не имея опыта и на незнакомой дороге.

Средние скорости движения по Европе и по России

Исходя из достаточно большой личной статистики поездок по Европе (более 40 тысяч километров по ней пройдено за рулем), средняя скорость при движении по Европе составляет:

при соблюдении скоростного режима. Вышеуказанные скорости применимы как к опытным водителям, так и к новичкам, поскольку сильно «баловаться» со скоростью там не получится.

Варианты (плюс-минус 5 км/ч) возможны в зависимости от страны, от конкретной дороги, от продолжительности маршрута, от трафика (загруженности дороги), но в общем случае, отклонения от этих цифр будут небольшими, и в среднем, для расчета времени поездки в Европе, можно принять указанные выше цифры.

Средние скорости при движении по России также зависят от дороги, но в большей степени, от опыта водителя. В среднем, при планировании поездки можно рассчитывать на следующие значения:

Конечно, нельзя заранее угадать, какая скорость получится, но для общих расчетов можно ориентироваться на вышеозначенные цифры. Примерно (±5 км/ч) они соответствуют реальности.

Следует только учесть, что цифры выше приведены для условий, что в поездку едут взрослые и здоровые люди. Если в поездке участвуют маленькие дети, то указанные выше скорости можно смело уменьшить на 10 км/ч (потребуется больше остановок).

Какой пробег планировать на одну поездку, (на дневной перегон)

Когда есть ясность со средней скоростью движения и со временем проводимым за рулем, можно с легкостью посчитать какой максимальный дневной пробег можно планировать за один перегон.

Просто умножайте среднюю скорость движения, на количество часов которые вы готовы провести за рулем не вынимая попу из седла, и получите расстояние, которое вы можете пройти за одну поездку.

Готовы сидеть 20 часов за рулем? Пройдете порядка 2000 км по магистралям, или порядка 1300 км по второстепенным (обычным) дорогам в Европе, или около 1600 км по России (если вы опытный водитель).

Не хотите напрягаться, и считаете, что 10 часов за рулем в день вам «за глаза»? Делите указанные выше цифры на два, и так далее.

При расчете времени поездки в Европе, ко времени рассчитанному сервисом Гугла, стоит прибавлять примерно 15 минут на каждые два часа расчетного времени поездки.

То есть, если карты определили, что расчетное время в пути 8 часов, то к этому времени надо прибавить еще 1 час примерно (четыре раза по 15 минут) — получите достаточно точный результат.

При движении по России, если вы опытный водитель (и ездите со скоростью «знак+20» и без лишних остановок), то ко времени пути, рассчитанному Гуглом, прибавьте примерно 30 минут на каждые 5 часов расчетного времени поездки (для поездок на дистанцию более 500 км).

Если вы новичок в дальних поездках (или едете с маленьким ребенком), то ко времени поездки, рассчитанному Гулом, прибавьте, примерно, 1 час на каждые 5 часов расчетного времени поездки.

Как показывает практика, даже сравнительно малоопытный водитель способен достаточно безопасно провести за рулем 10-12 часов (при наличии мотивации и желания).

Таким образом, для неопытного водителя, максимальный перегон который можно планировать проделать без особого напряжения, составляет 700-800 километров за одну поездку по России. Потом требуется отдых.

При движении по Европе, при поездках по автомагистралям можно планировать 1000-1200 км на один перегон, при поездках по простым дорогам — 650-750 км за день, как максимум.

Планируемый пробег за одну поездку

Учитывая все вышеизложенное, в качестве подведения итогов, представлю следующие общие таблицы, отражающие нормы пробега, которые можно запланировать и реально выполнить в дальней поездке.

ПРИ ДВИЖЕНИИ ПО РОССИИ (ПЕРЕГОНЫ)

Для совершения ненужного «подвига» и на грани преступления (только для опытных водителей): свыше 1500-1600 км в один присест.

Выполнять перегоны свыше 1600 км можно только при наличии возможности полноценно отдохнуть на следующий день от 15 и более часов, (например, при возврате домой из поездки, на последнем этапе пути — домой).

При наличии достаточного опыта поездок, длинный перегон (1600 и более километров) тоже вполне можно вытянуть (причем, «вытянуть» — здесь самое подходящее слово).

Удовольствия от такой поездки вы не получите совсем, и если не убьетесь где-нибудь, заснув за рулем, то умрете просто от усталости. Но… если (вдруг очень) надо — значит надо.

Лично для себя, я считаю вполне посильным перегон длиной в 1650-1750 км (20-22 часа за рулем) в один присест, и достаточно регулярно (каждый отпуск) выполняю такие перегоны.

Но это неправильно и опасно (и я это понимаю). Просто иногда не хочется делать лишнюю ночевку в пути, а силы и опыт вроде позволяют… вот и пользуюсь, пока могу.

Мой личный «рекорд» — 2767 км (по одометру, маршрут Брест — Оренбург) в одно лицо без выключения двигателя за 36 часов в седле — не пытайтесь повторять без огромнейшей на то нужды!

ПРИ ДВИЖЕНИИ ПО ЕВРОПЕ (ПЕРЕГОНЫ)

При движении по Европе, опыт поездок имеет несколько меньшее значение, чем при поездках по России. Ограничения довольно жесткие (штраф за превышение скорости с 1-5 км/ч), поэтому, результат больше зависит от общего количества остановок в дороге, чем от общего опыта.

Кроме того, в Европе есть магистрали, двигаться по которым достаточно быстро (в большинстве случаев разрешенная скорость 130 км/ч и нет проблем с обгонами) не составляет большого труда даже для неопытных водителей.

Отсюда и разделение режимов движения в таблице ниже.

«Магистраль» — это когда большая часть маршрута проходит по скоростным трассам. «Обычная» — это когда маршрут проходит по обычным дорогам. И «смешанная» — это когда часть маршрута проходит по магистралям, а часть по обычным дорогам.

Как определить, по каким дорогам проходит выбранный маршрут, и какой будет режим движения по нему — смотрите по ссылке.

Мой личный опыт перегонов (наиболее длинных) по магистралям в Европе: Барселона — граница Словении (1410 км — 13 ч. 55 мин). Париж — Мадрид (1290 км — 13 ч. 15 минут). Лиссабон — Бордо (1200 км — 11 часов 15 минут).

Средние скорости движения посчитайте самостоятельно, если есть желание.

Нормы отдыха

Еще раз повторюсь, что всё написанное здесь, и касающееся «норм труда и отдыха» — имеет строго индивидуальные особенности для каждого человека и для каждой отдельной дороги (их нет одинаковых).

Например, проехать 14 часов по европейским автомагистралям, не идет ни в какое сравнение по нагрузке, с 14 часами проведенными на трассе Самара — Москва. В первом случае вы лишь слегка устанете, а во втором — изрядно утомитесь.

То есть, для каждого человека, и для каждого случая — это будет по-своему. Но, примерно так, как написано здесь. Точно вычислить свои пределы возможностей, можно только на практике, а иначе — никак.

Все очень индивидуально. Играет роль масса факторов: состояние и загруженность дороги по которой вы движетесь, ваш опыт, как вы отдохнули перед выездом, каково ваше общее состояние в том числе и морально-психологическое и т.д. т.п.

Поэтому, насчет отдыха в процессе движения скажу так: чувствуете, что устали? Остановитесь и отдохните минут 10-20 (или больше, сколько вам нужно). Поездка идет хорошо, усталости сильной нет? Ну и двигайтесь себе, устанете — остановитесь.

Планировать же большой отдых (т.е. ночевку) в пути, можно опираясь на данные из таблиц чуть выше, по дистанциям проходимым за определенное время поездки.

На всякий случай, предупрежу еще раз: если у вас нет опыта — не замахивайтесь на перегон в 1600 км сразу. Начните с 800-1000 км за поездку при планировании первой дальней поездки.

С опытом ваши возможности будут увеличиваться (вы это почувствуете сами). Тогда можете и на большие дистанции попробовать ездить. Здесь важна тренировка и постепенность.

Учитывайте также, что если планируется просидеть за рулем без перерыва порядка 16-ти и более часов подряд, то 10-12 часов отдыха после такой поездки может оказаться недостаточно. Нужен будет отдых около суток, чтобы восстановиться полностью.

Нет, ехать дальше, конечно, можно, даже если поспать всего часов пять-шесть прямо в машине, но «умирать» на второй день такой поездки, вы начнете не через 12-14 часов пути, а гораздо раньше.

Буквально через 5-6 часов вы уже «скиснете», а через 8-10 часов будете просто вынуждены остановиться и поспать прямо в машине (ну, или уедете «отдыхать» в кювет, и будете не первым, кто это сделал).

Когда наберетесь достаточного опыта — будете рассчитывать свои силы грамотно практически автоматически, а пока (если опыта нет), ориентируйтесь на цифры, изложенные в этой заметке.

Данная заметка содержит информацию рекомендательного характера, основанную на личном опыте поездок. Учитывать эту информацию при планировании поездки или нет — это решение остается за вами.

Все вышеизложенное является моей личной точкой зрения на общую ситуацию, и некоторой попыткой описать и классифицировать нормы нагрузки при выполнении поездок.

Обдумав изложенную выше информацию — смело делайте и поступайте так, как вам будет лучше (удобнее, привычнее), или так, как вы считаете будет правильнее. На самом деле — никаких правил нет, кроме ПДД. Удачи на дорогах!

Источник

Путешествия

Данный блог создан для публикации рассказов, фото и видео отчетов о путешествиях на любой мототехнике.

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (4191)

Путешествия → 45 городов и 1600 километров за 24 часа

Ну что же. То, что было задумано в прошлом году — выполнено! Изначально планировал сделать этот прохват в двадцатых числах июня, но жизнь внесла свои коррективы и осуществить поездку получилось только первого июля. Цель — пересечь максимум за сутки границы всех 45и городов Эстонии расположенных на материке. Идея сделать норматив на Железную Задницу возникла во время составления маршрута. Изначальный километраж по карте был чуть больше 1500 км, но немного «оптимизировав» его и импровизируя с картами на месте удалось получить заветную цифру в Тысячу Миль! Тем самым удалось совместить два в одном. Очередность посещения городов позаимствовал у двух девушек мотоциклисток, проделавших этот маршрут в прошлом году, но за три дня. Насколько удалось узнать в течении года, то подобного мотопрохвата ещё никто не совершал. По крайней мере ни русской, ни эстонской мотобратии об этом не было ведомо.

Сама идея изначально была большой Авантюрой. Да, да — с большой буквы. Ведь если поискать в сети, как люди сдают норматив ЖЗ, то практически 100% дубасят по магистралям и автобанам на скоростях 150+. В нашей маленькой стране это невозможно в принципе! И вопрос не сколько в законности, а в физической невозможности постоянно поддерживать такой темп. Временами и местами — да. Но не постоянно. Исходя из этого и прибегнув к помощи математики получается что средняя скорость должна быть не ниже 67км/ч. И это при условии непрерывного движения. Необходимо так же было учесть, что суммарно порядка трети маршрута проходит через населенные пункты с ограничением в 50км/ч, а так же то, что лето это пора отпусков время года, когда местные самоуправления занимаются ремонтом дорог. Ну и диких животных и темное время суток никто не отменял. Поэтому решил экономить на отдыхе, проверяя себя на прочность. Конечно не самая лучшая идея и на момент финиша ощущал себя зомби, но альтернатив не было. Спешивался только во время заправок и общения с стражами правопорядка. Поскольку не собирался соблюдать процедуру для получения офф.статуса обладателя Железного Зада, то маршрут в 1000 миль это бонус к главной цели — все 45 материковых городов максимум за 24 часа!

Встреча с стадом кабанов во время тестового заезда на 500км сподвигла на систему оповещения о своем передвижении посредством постингов в ЖЖ, чтобы в случае беды хотя бы знать на каком участке дороги искать. Конечно лучше пользоваться специальными системами навроде SPOT’а, но подобной под рукой не оказалось. Кстати, живности на дороге опасался больше чем кого-либо ещё, ведь воспоминания недельной давности ещё очень свежи. Так же во время тестадрайва выяснилось, что совсем нет возможности останавливаться и делать полноценную фото- и видеосъемку. И причиной тому, конечно же, Его Величество Время. Поэтому ограничился фотокамерой на мобильном телефоне с которого писал сообщения в ЖЖ. Останавливался на границе города, делал снимок, размещал сообщение в ЖЖ и сразу же двигался дальше. При это иногда ловил непонимающие взгляды водителей автомобилей, которых за несколько минут до этого обгонял.

Утро началось с порции кофе на заправке и последующего старта в половину четвертого утра. Между Кейла и Палдиски начался ставшим уже традицией туман, который рассеялся только часам к 7 утра и то только когда согласно плану маршрут углубился вглубь материка. Одновременно с этим солнце начало согревать, что позволило выключить подогрев ручек. Потом погода весь день благоволила и температура в среднем была около 22 тепла, местами до 25. К моменту финиша похолодало до 16 градусов и позже, под утро, зарядил дождь, но в это время уже было закончено )

Первые байкеры встретились уже под Отепя, на известной своими изгибами и поэтому любимой дороге. Как выяснилось позже, за день до этого в Ряпина началась большая мототусовка и практически все встреченные мотоциклисты возвращались именно оттуда. Уже под Ряпина был встречен первый полицейский патруль, который проверял на наличие алкогольных паров только байкеров. Понятное дело, что остановили и меня, причем один и тот же экипаж — дважды. Но второй раз, признав, отпустили сразу не став тратить время. За весь маршрут встретилось всего два патруля. Со вторым пришлось пообщаться подольше, что дало возможность размяться аж целых 23 минуты. Но отделался сравнительно безболезненно и смог спокойно продолжить путешествие.

Поддерживать темп мешали периодически возникающие на пути ремонтные работы. На одном отрезке попался участок длинной в 10 км с снятым асфальтом и ограничение в 30 км/ч. И порядка десятка коротких участков в несколько километров. Но больше всего темп упал с наступлением темноты, когда по стечению обстоятельств маршрут стал пролегать через лесные массивы. И если утром встретились на дороге только лисица, заяц и косуля, то вечером живности заметно прибавилось. Молодой кабанчик, пара лисиц, несколько зайцев и несметное количество котов и кошек. Общую усталость так же никто не отменял.

Под конец маршрута поменял очередность трех последних городов чтобы не терять лишнее время, поскольку опасался не успеть выполнить план «45 за 24» из-за упавшего темпа. Как оказалось — зря! И именно поэтому в самом конце пришлось сделать небольшой круг по городу. Да и времени осталось в запасе аж целый час. Последние километры проделаны практически на автопилоте. На заправке была та же девушка-оператор, которая ещё менее чем сутки назад с улыбкой сказала что я шутник и что задумал невозможное. Но теперь меня выдавали покрасневшие белки глаз и облепленные мошками мотоцикл и шлем. Окончательное же осознание проделанного пришло только утром, после пробуждения — Я СДЕЛАЛ ЭТО! )

Маршрут на гуглкарте, разбит на три части по причине общего количества точек:
goo.gl/maps/sCzP
goo.gl/maps/9vY4
goo.gl/maps/kabB

PS После проделанного пути ещё больше полюбил анекдот про сильную и смелую ворону )))
PSS Да, по причине «автопилота» не сделал фотографий при пересечении границ Маарду и Таллина, о чем теперь безумно сожалею
PSSS Встреча с бандой кабанчиков во время тестового заезда

Источник